31 декабря 2010 г.

Как избежать мелких выплат

Страховые компании придумали, как избежать мелких выплат автовладельцам

С приходом зимы количество обращений по автостраховкам растет. Это огорчает страховщиков, которые стремятся продавать полисы с франшизой, исключающей мелкие выплаты.

Суженные из-за снежных завалов проезжие части и гололед увеличивают число мелких убытков. Страховщики жалуются, что застрахованные по каско машины и без того не берегут, бросают где попало, а сами автовладельцы все чаще обращаются за возмещением по случаю даже небольших царапин или сколов.

По данным Московской страховой компании (МСК), зимой до 60-70% автовладельцев обращаются в страховую именно из-за незначительных повреждений.

Директор Северо-Западной дирекции СК "ЭРГО Русь"Андрей Знаменский считает, что можно понять таких автолюбителей, так как стоимость полиса очень высока. Подсознательно клиент хочет получить хотя бы что-нибудь за оплаченную страховку.

"Автосалонам надо предлагать водителям абонемент на мелкий ремонт, а крупные убытки тогда мы возьмем на себя, - иронизирует Андрей Знаменский. - Тогда каско "без ремонта царапин" будет стоить 2-3% от цены автомобиля".

Впрочем, похожая схема действует и сейчас. Страховые компании продают полисы с франшизой (обязательной суммой, которую оплачивает застрахованный в случае ДТП), такая защита стоит дешевле, чем стандартная страховка. Полис с франшизой бесполезен при мелких повреждениях (когда размер франшизы меньше либо равен сумме ущерба), но пригодится на случай значительной или полной гибели автомобиля либо в случае угона.

Страховщики сетуют, что подобная безусловная франшиза малополпулярна среди автовладельцев. Поэтому компании идут на маркетинговые ухищрения. "Франшизу могут маскировать: например, повторная выплата идет уже с франшизой или франшиза вводится, если ДТП произошло по вине водителя", - говорит Максим Кондрашов, директор центра корпоративного страхования ООО "СГ "МСК".

В "Ренессанс страховании" говорят, что около 60% банков требуют, чтобы автомобили, приобретенные с участием выданных ими кредитов, страховались без франшизы, почти все остальные выставляют различного рода ограничения (франшиза не более $300-500, только для дорогих машин и так далее).

"Автодилеры обычно реализуют полисы через своего посредника, и они заинтересованы в ремонте, чтобы по любой царапине клиент сразу обращался на СТО, а не продолжал ездить с таким повреждением, - отмечает генеральный директор страховой компании "Авеста"Сергей Сафронов. - Кроме того, страховщик помимо оплаты автодилеру несет собственные затраты на экспертизы и подготовку документов. При мелком ущербе эта доля может быть даже равна выплате".

По данным "Ренессанс страхования", eсли в 2008 году не более 5-7% договоров каско заключались с франшизой, то сейчас - до 15-20% портфеля.
Георгий КАРЧИК Деловой Петербург, 17 декабря 2010 г.

29 декабря 2010 г.

Лимиты по «железу» вырастут втрое

Лимиты по «железу» вырастут втрое

Минфин предлагает увеличить лимиты выплат по ОСАГО за разбитые автомобили в 3,3 раза — до 400 тыс. руб. Страховщики настаивают на росте тарифов по «автогражданке» минимум в 1,5 раза. Но «забывают» о непомерных комиссионных брокерам.

Минфин предлагает увеличить максимальный размер выплаты в рамках ОСАГО за утраченное имущество до 400 тыс. руб. Об этом со ссылкой на заместителя руководителя Департамента финансовой политики Минфина Веру Балакиреву сообщил «Интерфакс». «Минфин рассчитывает оформить предложение как поправку к закону об ОСАГО и внести в общем пакете изменений к этому закону в правительство до конца текущего года», — заявила Балакирева. Но точные сроки увеличения лимита чиновница прогнозировать не берется.

Новый порядок предполагает поднять до указанной суммы лимит выплаты каждому автовладельцу, чей автомобиль пострадал в ДТП. Согласно действующим нормам, за поврежденный автомобиль один потерпевший может получить до 120 тыс. руб. Если в аварии пострадало несколько машин, то суммарный объем выплат не превысит 160 тыс. руб. По данным страховщиков, средняя сумма выплаты по ОСАГО составляет порядка 25 тыс. руб., поэтому действующий лимит «по железу» покрывает 80% случаев.

Ранее Минфин сообщал, что готовит также к принятию в этом году изменения в закон об ОСАГО, согласно которым лимит выплат за ущерб жизни и здоровью будет увеличен до 500 тыс. руб. Сейчас затраты на лечение или погребение в случае смерти не превышают 160 тыс. при одном пострадавшем и 240 тыс. руб. — при нескольких.

Совокупный рост ответственности по «железу» и «жизни», естественно, повлечет за собой удорожание ОСАГО. Весной, когда активно обсуждалось увеличение лимита выплат за ущерб жизни и здоровью, Российский союз автостраховщиков (РСА) направил в Минфин свои расчеты. В них говорилось об увеличении тарифа на 30%. Однако стоимость «железа», по мнению страховщиков, влияет на рост тарифов гораздо в большей степени, чем «жизнь». «Компенсации по «железу» составляют не менее 90% выплат по ОСАГО», — говорит директор Северо-Западной дирекции компании «ЭРГО Русь» Андрей Знаменский. Кроме того, страховщики ОСАГО научились виртуозно минимизировать свои затраты в связи с выплатами по здоровью: страховку удается получить лишь тем, кто не имеет права на медицинскую помощь в рамках обязательного медицинского страхования.

В связи с планирующимся троекратным увеличением лимита по «железу» РСА выдвигает новые требования к стоимости полисов ОСАГО. По мнению президента Российского союза автостраховщиков Павла Бунина, принятие предложения Минфина потребует роста тарифов более чем на 50% (тогда как в финансово-экономическом обосновании предложения Минфина сказано, что тариф не должен увеличиться более чем на 50%).

РСА аргументирует свою позицию высоким уровнем убыточности, растущим год от года. Однако, по данным Росстрахнадзора, за 9 месяцев 2010 года уровень выплат изменился незначительно и составил 56,8% против 55,7% за три квартала 2009 года. Если бы страховые компании могли удержать свои расходы на ведение дела на уровне 23%, изначально предписанных законом об ОСАГО, поводов для разговоров о критическом положении дел не было бы. Но борьба за посреднические каналы продаж загоняет страховщиков в угол. По информации заместителя руководителя инспекции страхового надзора по Северо-Западу Павла Молчанова, комиссионные в автостраховании могут составлять 45–50%. «В России комиссионное вознаграждение разогнали до неприличного размера. К примеру, за продажу полиса обязательного автострахования в Эстонии платят 3% от его стоимости, в Германии — максимум 8%», — признает президент Союза страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада Евгений Дубенский.

Напомним, что летом Федеральная антимонопольная служба заявила о намерении узаконить фактически существующую на рынке ОСАГО ценовую конкуренцию, введя с 2011 года «вилку» тарифов сначала для госкорпораций и естественных монополий, а затем и для физических лиц. В ФАС наделись, что поправки будут приняты в текущем году. Но пока в минфиновском пакете поправок речи о гибких тарифах не идет.
Елена ДЕНИСЕНКО Daily Journal, 17 декабря 2010 г.

28 декабря 2010 г.

Покупаем КАСКО

Покупаем КАСКО

В подборе оптимальной автостраховки КАСКО, позволяющей застраховать автомобиль от ущерба и угона, существует много подводных камней. Это связано с весьма существенной разницей в тарифах у каждой страховой компании, стоимостью машины и требованиям к страховке. В итоге стоимость КАСКО на одну и ту же машину может отличаться в несколько раз.

Объять необъятное

Сравнить все программы страховых компаний и выбрать надежный вариант по выгодной стоимости можно на Сравни.ru. На каждый запрос пользователя в системе уже сейчас рассчитывается 86 программ от 30 страховых компаний, из которых сервис автоматически, на основе введённых пользователем данных отсортирует самые выгодные по цене.

Покупая страховку через агента в автосалоне или брокера, вам на выбор предложат 8-10 вариантов от 4-5 страховых компаний. Наверняка это будет компания, где комиссия агента окажется максимальной. В отличие от них, на Сравни.ru человек делает выбор самостоятельно.

Sravni.ru работает со страховыми компаниями напрямую - система рассчитывает стоимость КАСКО на выбранный автомобиль по всем предложениям, доступным на сегодня, без наценок. Дополнительно пользователь получает скидку от портала. Получив все тарифы и условия на экране монитора, человеку очень просто выбрать лучшее предложение и сэкономить время, заказав полис КАСКО в понравившейся страховой компании непосредственно на сайте.

Несколько причин купить КАСКО в декабре

Во-первых, многие планирует покупку автомобиля на конец года – сезон скидок и распродаж. Далее машину надо застраховать. Именно поэтому декабрь – самое подходящее время, чтобы приобрести и новую страховку, продлить полис, сменить страховую.

Во-вторых, конкуренция на рынке КАСКО сегодня высока и заставляет страховые компании снижать стоимость полиса. Для потребителя это значит одно: тот страховой продукт, который он приобрел ранее, сегодня может оказаться не таким выгодным.

"Не надо бояться менять страховую компанию - многие люди, заботящиеся о своих расходах, делают это регулярно, - рассказывает генеральный директор "СРАВНИ.РУ" Павел Луценко. Выбрать страховую компанию на Сравни.ru или проверить, является ли ваша страховка самым выгодным предложением на данный момент очень просто и займет несколько секунд. Введя условия на автостраховку в простую форму один раз, вы получите все предложения от 30 крупнейших страховых компаний. И далее можете выбрать самое выгодное по цене и подходящее по требованиям. Сервис доступен в любое время суток - бесплатно. Регистрация не требуется, но позволяет сохранить данные расчетов и вернуться к ним позже".
РИА Новости, 15 декабря 2010 г.

26 декабря 2010 г.

Как найти управу на страховщиков

Как найти управу на страховщиков

Дурят страховщики нашего брата автомобилиста, ох дурят... И по мелочи, и по-крупному. Единственный выход – отнестись к посещению страховой компании как к работе и упорно выбивать положенные тебе по закону и договору компенсации. Автор "Yтра" на собственном печальном опыте освоила несколько хитростей, позволяющих заставить отдел урегулирования убытков отнестись к вам серьезно.

"Мы вам не выплатим компенсацию за разбитое крыло! – возмущенно орал в трубку менеджер отдела урегулирования убытков. – Вы уже один раз получили деньги, но не отремонтировали машину, и теперь пытаетесь нас обмануть". От наглости страховщика я даже задохнулась и не смогла сразу достойно ответить. С момента ДТП к тому времени прошло больше года, и часть денег мне выплатили. Но этого с трудом хватило бы на ремонт даже одной детали из трех, и я начала разбираться, за какие именно пострадавшие части авто мне все-таки заплатили.

Решить вопрос по телефону не удалось. После объяснения причин, побудивших меня набрать номер страховой компании, трем разным девушкам, часового прослушивания музыки и скандала с менеджером пришлось смириться с неизбежным и поехать в офис. Простояв в очереди почти 5 часов, я наконец попала к человеку, сумевшему объяснить, как рассчитывались выплаты. История получилась достаточно любопытная: какой-то ретивый менеджер поднял данные по моей машине и обнаружил, что в прошлом году на замену крыла мне уже выплачивали деньги. При этом информация о том, что деньги были переведены после ремонта, который я осуществила на собственные средства, из баз данных страховой исчезла. Поэтому, выплатив за фару и бампер, компания решила не компенсировать ремонт крыла.

Потолкавшись в очереди, я поняла, что не одинока в своих страданиях: около трети клиентов пришли с аналогичными жалобами. Сколько из них решило сохранить нервы и доплатить за ремонт из своего кармана, неизвестно. Ведь когда ты получил 2/3 суммы, проще плюнуть на страховую и наконец-то закончить ремонт, чем ждать еще полгода, причем без гарантий, что получишь деньги. Придя к выводу, что моя история – не случайность, а система, я решила побороться за крыло. Благо, бумаги двухлетней давности сохранила.

Суть дела я изложила в претензии, написанной на имя директора компании, и приложила копии документов. Мне пришлось отремонтировать автомобиль на собственные деньги, потом отвезти его на экспертизу в страховую компанию, и лишь после этого банк разрешил страховой осуществить выплату компенсации на мой расчетный счет, находящийся, естественно, в этом же банке. Вся история длилась около 8 месяцев и оставила после себя достаточно серьезную переписку.

Очевидно, претензия не произвела на страховщиков впечатления, так как в течение положенных по закону 30 дней никто на мою жалобу не отозвался. Пришлось опять ехать в офис и писать новую жалобу, но уже немного в другой форме: "В случае, если в течение 10 дней не получу ответа на свою претензию, буду вынуждена обратиться в Федеральную службу страхового надзора (ФССН), что приведет к отзыву лицензии у вашей компании". Реакция последовала незамедлительно – деньги мне выплатили еще до обозначенного в жалобе срока. Знала бы, как правильно писать претензию, получила бы компенсацию значительно раньше. Дело в том, что пока страховщики действительно боятся ФССН. Если уведомить надзорные органы о творящихся в страховой нарушениях, через несколько дней юристы этой компании получают из ФССН запрос о конкретном деле. Если информация о нарушениях подтверждается, это грозит страховой отзывом лицензии.

Имея на руках документы, по идее, можно обратиться и в суд. Но, как показывает практика, в этом случае получение денег может растянуться на более длительный срок: на первом заседании судья будет выяснять, пытался ли клиент урегулировать конфликт в досудебном порядке, и если нет, то предоставит сторонам такую возможность. А дальше все будет зависеть от полноты собранного пострадавшим комплекта документов и грамотности адвоката, расходы на которого тоже достаточно велики.

Впрочем, с компаниями, ведущими себя с клиентами подобным образом, лучше вообще дела не иметь. Перед покупкой полиса желательно посмотреть отзывы о страховой и почитать блоги. Странно только, когда такую компанию вам настойчиво рекомендуют в банке, где вы оформляли кредит на автомобиль. Но это, видимо, совсем другая история. К слову, страховую мне удалось поменять лишь после официального письма в банк, к которому я приложила все вышеупомянутые претензии с упоминанием сроков выплаты компенсаций. Первой выплаты по страховому случаю мне пришлось ждать 8 месяцев, второй – 14 месяцев, на третьей я сломалась и решила не выбивать деньги, а поменять стекло на сервисе, приписанном к страховой компании. На замену треснувшего стекла ушло полгода...

Сочувственно кивая, девушка из банка положила мое письмо в ящик и протянула бумажку с телефоном: "Понимаю, это было ужасно, но вот телефончик другой компании, мы с ней тоже сотрудничаем – они вам сделают страховку по самому низкому тарифу". Я позвонила, и сотрудник рассчитал мне стоимость КАСКО. Но доверия к банку уже не осталось, поэтому я нашла телефон этой страховой в Интернете и позвонила "с улицы". Каково же было мое удивление, когда я поняла, что агент, сотрудничающий с банком, увеличил мою и без того немалую сумму страховки на 20%.

Столь печальный опыт сотрудничества со страховыми компаниями и банками позволил мне сделать три неоригинальных вывода, которые, возможно, пригодятся кому-то еще.

Не верить. Необходимо сохранять все копии документов, предоставляемых в страховую компанию, вплоть до справок из ГИБДД и собственных заявлений (их копии можно сделать прямо у менеджера и заверить на ресепшене), причем хранить их имеет смысл не менее трех лет.

Не бояться. Жаловаться на страховую компанию не только можно, но и нужно. В Российский союз автостраховщиков, в ФССН, в суд. Это поможет сохранить нервы и время не только вам, но и другим людям. Либо компания начнет работать хорошо, либо у нее отзовут лицензию.

Не просить. Вы должны требовать соблюдения своих прав. Не нужно брать кредит в банке, у которого всего две страховые компании и обе неохотно выплачивают клиентам компенсации. Не нужно опускать руки, если страховая готова заплатить за замену бампера, но не желает отремонтировать разбитую фару, – следует провести независимую экспертизу и потребовать полной выплаты.
Ася СТОЛЯРОВА Утро.Ru, 23 декабря 2010 г.

25 декабря 2010 г.

Автостраховщиков готовят к работе на износ

Автостраховщиков готовят к работе на износ

На днях Минтранс подготовил проект приказа с номенклатурой комплектующих автодеталей, на которые при ремонте вводится нулевой износ. Эта новация может обернуться скачком выплат по автострахованию не менее чем на 25% и, соответственно, существенным повышением риска банкротств страховщиков.

Предлагаемый перечень выводит в зону нулевого износа большое количество деталей подвески, что увеличит убытки размером от 40–50 тысяч до сотен тысяч рублей. Сложно оценить, какую долю в общем количестве убытков это затронет. Понятно одно: средний размер выплаты по ОСАГО существенно возрастет, что повлечет за собой увеличение фиксированных ставок по прямому возмещению убытков (ПВУ).

Сам перечень вызывает серьезные вопросы. В него включены естественным образом изнашиваемые детали, требующие регулярной замены. Как на этапе урегулирования страховщик может выяснить, была ли плановая замена? А если ее не было, то это будет необоснованным обогащением автовладельца. И потом, если человеку выплатить 100% стоимости детали, это еще не значит, что он пойдет и купит ее. К сожалению, многие, получив от страховщика 50 тыс. р., идут на сервис к дяде Васе, платят ему 30 тыс. р., а 20 тыс. – кладут в карман, что однозначно не влияет на повышение дорожной безопасности.

Кроме того, изменение порядка оценки потребует обновления программного обеспечения и документации экспертных организаций. Эти затраты они заложат в стоимость услуг, что автоматически повлечет рост РВД страховщиков.

В целом, прежде чем утверждать этот список, необходимо разработать обязательную для применения экспертными организациями методику обнаружения, диагностики и списания элементов без износа. Надеюсь, все эти спорные вопросы будут решены до окончательного утверждения проекта.
______________________________________
Комментарии

Болотин Валентин

Светлана!

В настоящее время ОСАГО – целый оазис обогащения! Ремонт детали стоит 3500 руб, топовые страховщики (намекаю) палят 2300 руб.

От того, что наконец ОТВЕСТВЕННОСТЬ начинает действовать без невнятных франшиз (износ, утрата ТВ…), она реально становиться ответственностью, а не бредом страховщиков….

А по поводу обогащения… Вы давно ремонтировали свой ТС? а с осаго реально сталкивались? …надеюсь разницу Вы почувствовали… как в ретроспективе обогащается Ваш кошелек. – вот и вся «ответственность».

22.12.2010 22:17

Лёня

Светлана, Вы не согласны с тем, что ОСАГО должно давать пострадавшему столько денег, сколько нужно на починку машины? Сейчас по ОСАГО невозможно «возместить ущерб» в полном смысле слова из-за износа. Это из моего опыта, за других не говорю.

Если есть опасения насчет экономии на качестве заменяемой детали у д. Васи, не хотите ли Вы предлагать потерпевшим возмещать ущерб натурально — то есть чтоб сама страховая организовала ремонт машины в надежном с ее точки зрения сервисе, а деньги на руки не давала? Ведь это предусмотрено законом.

22.12.2010 22:32

IvanVasilevich

Социальная напряженность ОСАГО и недовольство граждан страховщиками, полагаю, на 90% обусловлены как раз тем, что нет реального возмещения вреда. То треть, то половину надо доплачивать самому. Тут и возникает вопрос — зачем я плачу деньги страховой компании, да еще и по принуждению? Если было бы натуральное возмещение вреда или выплат хватало бы всегда на весь ремонт, граждане, думаю, даже повышение тарифов по ОСАГО восприняли бы более или менее спокойно.

22.12.2010 22:35

Kutek

Уже как-то даже скучно становится обсуждать «проблемы» ОСАГО. Одни блогеры предлагают увеличить в разы ответственность, другие поднимают панику, что любой чих государства в сторону оплаты убытков моментально увеличит убытки на 25%… Ну вот откуда эти цифры? Когда вводили оплату УТС коллеги, включая собственных персональных коллег, бились в истерике. Все начали готовиться к банкротствам, рассуждали — а не отказаться ли от лицензии ОСАГО, убыточность подпрыгнет на 45% и пр. Ввели. Как-то рассосалось, никто не заметил.

Предлагаю. Ничего не делать в качестве сотрудников СК, пусть владельцы СК пребывают в приятной неге информационного вакуума до первых подсчитанных итогов нормативных новаций ОСАГО (эка завернул!).

А Светлане хочется заметить, что паникеров во время войны наказывают сурово и беспощадно. Хорошо что мы живем в мирном демократическом государстве.

23.12.2010 10:12

Ruslan

Уважаемая Светлана,

ОСАГО — это просто издевательство над гражданско-правовыми нормами. Людей обязали платить непонятно каким компаниям за возмещения, редко достигающие 50 % от стоимости реального ущерба. При этом сейчас Минтранс решило придумать «список неизнашиваемых деталей» — то ли в поддержку «народа» то-ли с третьим «государственным» умыслом, потому, что все законы, которые у нас принимаются, направлены на то, чтобы набить карманы чиновникам и прибавить им пользы всяческой. Если уж так ОСАГО убыточен, и коли предвидится еще повышение его убыточности, что мешает страховщикам отказаться от лицензий на ОСАГО? Нет, обманывать простых людей — дело прибыльное, тем более, по навязаному государством правилу. Коли страхование ОСАГО, как вопят страховые, мега убыточный сектор, то какого черта они там сидят?

23.12.2010 11:20

svnktr

1. Дико извиняюсь, но как МинТранс соотносится с институтом ОСАГО???

просвятите, чес слово не знаю )))

2. Уже говорено-переговорено 1000 раз: нынешняя система ОСАГО ни какого отношения к истинному страхованию ответственности НЕ ИМЕЕТ. По своей сути это «псевдострахование КАСКО» в самом извращенном виде.

«Лошади» в тарифах, износ в убытках, «привязанное» к конкретным ТС покрытие — всё это никакого отношения к ответстственности НЕ ИМЕЕТ.

А вот ст. 15, 1064 ГК РФ как раз наоборот — нормы которые эту самую ответственность очень даже призваны регулировать. Я еще понимаю, когда в далеком 2000г. когда только приступали к ОСАГО можно было что то не знать и не допонимать. Сейчас то уже слава Богу 2011 год на носу, пора бы уже открыть глаза, и включить мозг!!!
Светлана Гусар
Постоянный адрес статьи http://asn-news.ru/blogs/9/post/54#

19 декабря 2010 г.

Как можно сэкономить на покупке полисов КАСКО

Как можно сэкономить на покупке полисов КАСКО

Страховщики начали продвигать на рынок разнообразные «опционные» программы КАСКО. Покупая такой полис, клиент может сэкономить от 20 до 60%, не рискуя при этом застраховаться у «полумертвого» страховщика, выплату от которого он не получит в любом случае.

КАСКО — один из немногих видов страхования, по которому объемы страховых сборов продолжили уменьшаться даже по окончании кризиса. Из-за этого страховщики начали активно продвигать на рынок «опционные» программы КАСКО. Покупая такой полис, клиент может сэкономить от 20 до 60%, не рискуя при этом застраховаться у «полумертвого» страховщика, выплату от которого он вряд ли получит в любом случае.

За полцены

Самым распространенным вариантом подобной автостраховки является программа, которую условно можно назвать «КАСКО за полцены». Принцип ее работы следующий: клиент платит за полис только половину премии, а оставшуюся часть он оплачивает при первом страховом событии, чтобы получить выплату. Например, если стандартный годовой платеж по КАСКО стоит 7 тыс. грн., то по «КАСКО за полцены» клиенту предложат заплатить 3,5 тыс. грн., а еще 4 тыс. он должен будет внести, когда случится ДТП. «Если не было страхового события, страховка за полцены обойдется намного дешевле обычной, а если авария повлекла большие расходы, можно доплатить вторую половину премии и получить выплату целиком», — объясняет начальник отдела андеррайтинга СК «Нова» Евгений Трандафилов.

Примечательно, но «КАСКО за полцены» выгодно и страховщикам. Дело в том, что клиенты, у которых повреждения авто незначительные, вряд ли пойдут доплачивать страховщику вторую половину премии за КАСКО, чтобы в итоге оплатить недорогой ремонт своей машины. Например, если вторая часть платежа КАСКО будет составлять 4 тыс. грн., а страховое событие нанесло машине меньший урон (до 4 тыс. грн.), то клиенту дешевле оплатить ремонт самому, чем идти за выплатой. С учетом того, что мелкие страховые события, до 3-4 тыс. грн., составляют треть всех выплат по КАСКО, в итоге страховщик все равно экономит на выплатах.

Такая программа есть у многих крупных игроков этого рынка — страховых компаний «Аска», «Альфа Страхование», «Нова». Некоторые страховщики предлагают купить полисы КАСКО дешевле стандартных не на 50%, а даже на 60% — за 3-3,5 тыс. грн. Правда, такие полисы — «мини-КАСКО» — продают, как правило, в довесок к страховкам ОСАГО. «Мы не только покрываем ущерб пострадавшему в аварии, потому что у нашего клиента есть полис ОСАГО. Мы платим и самому клиенту по полису КАСКО. В этом случае страховая сумма зависит не от цены авто клиента, а от лимита ответственности по ОСАГО. Сегодня это 50 тыс. грн.», — рассказывает заместитель гендиректора компании «Аска» Елена Машаро. Правда, следует учесть, что выплата в таком случае будет произведена только если в ДТП участвовало две стороны. Эта оговорка позволяет получить компании свою выгоду. «Аварий с двумя участниками, по статистике, не более 70% от всех страховых событий. А с ужесточением ответственности за неправильное вождение их становится все меньше. В итоге страховщики экономят на незначительных выплатах, как то за царапина во дворе или падение на автомобиль дерева», — поясняет Машаро.

Для асов

До 20% можно сэкономить на КАСКО, купив полис, рассчитанный на опытных водителей со стажем от 10 лет. Такие скидки предлагают многие компании, а некоторые страховщики пошли еще дальше — недорогую КАСКО они предлагают не только водителям со стажем, но и их «неопытным» членам семьи. «Есть программа, по которой основным водителем в полис КАСКО вписывается водитель со стажем более 10 лет. Но страховка будет действовать даже тогда, когда временно за руль застрахованного авто сел неопытный водитель. Например, сын владельца полиса КАСКО. При этом полис продолжает действовать, только включается франшиза не менее 3 тыс. грн.», — отмечает начальник отдела продаж «ИНГО Украина» Ольга Иванцова.

То есть, попади в аварию опытный водитель на застрахованном авто — ему заплатят полную сумму, а если на этом же автомобиле в ДТП попадет новичек — выплата будет меньше на несколько тысяч гривен. Такая программа выгодна тем клиентам, у кого большие семьи. Не надо покупать несколько полисов. И страховщики не в накладе. Полис-то один, а выплаты — разные.

На опытных водителей рассчитаны и другие «бюджетные» полисы КАСКО. «Клиент платит 75% за годовой полис КАСКО. При этом первые 9 месяцев езды без аварий гарантируют ему получение еще 3 месяцев страхования в подарок. В итоге получается 12 месяцев по цене девяти. Если же страховой случай произошел в течение

9 месяцев, то клиент получает выплату, но при этом договор действует всего 9 месяцев. Такая страховка привлекает уверенных в себе водителей», — говорит начальник отдела маркетинга СК Retail Ольга Дробышева.
Татьяна ПАВЛЮЧЕНКО Дело, Киев, 17 декабря 2010 г.

17 декабря 2010 г.

Россияне пока не доверяют

Россияне пока не доверяют оформлению ДТП по европейскому протоколу–Эксперт: россияне пока не доверяют оформлению ДТП по европейскому протоколу

Российские и, в частности, петербургские автомобилисты пока не слишком доверяют европейскому протоколу, позволяющему оформлять ДТП по упрощенной схеме, без привлечения сотрудников ГИБДД.

На встрече с журналистами это констатировал президент Союза страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада Евгений Дубенский.–«Когда такая система вводилась с 1 марта 2009 года, говорилось, что эта практика применяется во многих странах. Но некое предубеждение к этой системе осталось, это подтверждает практика и реальная жизнь», - сообщил он.

–По мнению эксперта, россияне пока не доверяют «упрощенке» из-за волокиты, которая порой возникает в органах милиции, ГИБДД и в судебных инстанциях. «Мы не можем перескочить на 20 лет вперед и преодолеть эти инстанции», - отметил Дубенский. Он считает, что скепсис российских автолюбителей по отношению к европейскому протоколу связан именно с этим. В целом, отмечает он, преобразование стало шагом вперед в развитии рынка автострахования.

–Напомним, упрощенное оформление ДТП (Европейский протокол) возможно в результате ДТП, если вред причинен только имуществу; участниками аварии являются два транспортных средства, гражданская ответственность владельцев которых застрахована после 01.03.2009; обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате ДТП, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного происшествия и зафиксированы в извещениях о дорожно-транспортном происшествии, бланки которых заполнены водителями причастных к дорожно-транспортному происшествию транспортных средств в соответствии с правилами обязательного страхования.

 –В соответствии с п. 10 ст. 11 Федерального закона №40-ФЗ от 25 апреля 2002 г. «Об ОСАГО» в случае оформления документов о ДТП без участия уполномоченных на то сотрудников милиции размер страховой выплаты, положенной потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его имуществу, не может превышать 25 тыс. рублей.

–В соответствии с Приказом МВД России № 449 от 23.05.2008 г. изменена форма Извещения о ДТП: информация, заполненная в Извещении о ДТП первым участником должна не противоречить информации, заполненной вторым участником; извещение о ДТП должно быть подписано обоими участниками; сумма ущерба потерпевшего должна не превышать 25 тысяч рублей.

–Петербургские страховщики отмечают, что автовладельцы в рамках оформления по европейскому протоколу не всегда могут адекватно оценить ущерб, причиненный авто, поскольку опыта в этой сфере практически не имеют.
Балтийское информационное агентство, Санкт-Петербург, 3 декабря 2010 г.–

30 ноября 2010 г.

Мосгордума и ГАИ

Мосгордума и ГАИ: процедуру выплаты по ОСАГО необходимо упростить

В ГИБДД Москвы и Мосгордуме считают, что проблема пробок в Москве во многом усугубляется многочисленными мелкими ДТП.

Водители, попавшие в аварию, дожидаются инспекторов и представителей страховой по несколько часов, из-за чего парализуется движение на одной-двух полосах, отметили столичные чиновники в ходе дискуссионного клуба «Москва», посвященного дорожной ситуации в столице.

Процедуру оформления ДТП без жертв необходимо упростить, чтобы водители без участия ГИБДД могли оформить все необходимые документы, чтобы потом получить выплату по ОСАГО, подчеркнули участники дискуссии.
Газета.Ru, 11 ноября 2010 г.

29 ноября 2010 г.

ГИБДД предупреждает

ГИБДД предупреждает: Автоугонщики с нетерпением ждут предновогодние недели

И напрасно думать, что на недорогие "Жигули" никто не позарится. По данным ГИБДД, именно вазовские модели лидируют в "рейтинге" угонщиков. А из иномарок - "японцы" (Mitsubishi, Toyota, Honda, Suzuki, Nissan) и "немцы" (BMW и Volkswagen).

Страховщики, которые ведут свою статистику, ориентируясь на выплаты по КАСКО, "нашемарки" в число потенциально угоняемых, напротив, не вносят. Видимо, владельцы их реже страхуются от угона. Зато картину по иномаркам, например, Росгосстрах и РОСНО полностью подтверждают.

Первенство в группе риска принадлежит "японцам", потенциально опасными называют Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla и RAV4, Honda CR-V, Nissan Almera и Qashqai, Mazda3. Связано это с тем, что в списке преимущественно молодежные и относительно недорогие модели, их владельцы предпочитают ремонтировать свои машины в "серых" сервисах, покупая запчасти на рынках и авторазборах. Вот туда и поступают детали от угнанных машин.

В большинстве случаев автолюбители сами облегчают задачу угонщикам, считают в милиции. Покупая довольно дорогие автомашины, как правило, люди экономят не только на современных охранных комплексах, но и простеньких сигнализациях и даже на услугах платных охраняемых автостоянок. Лишь единицы оборудуют свои автомашины доказавшими свою эффективность системами спутникового мониторинга, которые предоставляют целый комплекс услуг: "тревожную кнопку", датчики несанкционированного проникновения, взлома замка, дистанционного управления двигателем и т. д. Здесь ведь тоже действует универсальный принцип "скупой платит дважды".

Иллюстрацией этого служит недавний пример, когда профессиональный автовор-рецидивист угнал дорогущий "Порше Кайен". Он отключил спутниковую систему слежения и отогнал внедорожник в соседний район в гараж-отстойник. Там его и повязали - даже припасенный пистолет достать не успел. Все дело в том, что хозяйка дорогой машины не пожадничала и поставила две противоугонные системы, и вторая, не замеченная вором, продолжала передавать сигнал о местонахождении машины.

Мнение специалиста

Алексей Курчанов, эксперт компании "Угона.net": "Одной сигнализации мало"
- Любая заводская система хорошо известна угонщикам, поскольку представляет собой потоковое изделие со средним уровнем стойкости к взлому. Если говорить о штатных иммобилайзерах, то можно отметить, что существует как минимум пять способов отключения этого противоугонного элемента, все способы связаны с применением интеллектуально-технических методов взлома.
На машину лучше установить связку из электромеханического замка капота и иммобилайзера. Система опознавания владельца (будь то сигнализация или иммобилайзер) должна иметь диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования. Эффективным является замок рулевого вала, но в применении в составе охранного комплекса.
Андрей ГРЕЧАННИК Комсомольская правда, 12 ноября 2010 г.

27 ноября 2010 г.

На экзамене в ГАИ

На экзамене в ГАИ дама сбила трех человек



В Сызрани 54-летняя ученица автошколы во время экзамена на площадке сбила трех девушек, сообщает агентство «Интерфакс». Инцидент произошел в четверг, 18 ноября, на закрытом автодроме на улице Фурманова.

Как уточняет портал 63.ru, женщина-кандидат в водители за рулем ВАЗ-2114, выполняя испытательное упражнение на площадке, не смогла вовремя остановиться. В результате наезда пострадали три девушки – 21-го, 26-ти и 29-ти лет, которые собирались сдавать экзамен следом за ней. В результате ДТП все три пострадавшие отделались ушибами.

Михаил Батин19.11.10  Газета.RU

26 ноября 2010 г.

Инвалидам-полОСАГО

Половина от ОСАГО

На заседании регионального кабинета министров были внесены изменения в постановление правительства «Об утверждении правил выплаты инвалидам, получившим транспортные средства через органы социальной защиты компенсацию страховых премий по договору ОСАГО».

Как сообщил министр здравоохранения и социального развития Вадим Куличенко, ранее компенсация в размере 50% от страховой премии предоставлялась инвалидам (в том числе и детям), получившим автомобили через органы социальной защиты.

«Предусматривается, что теперь компенсация страховых премий будет предоставляться всем инвалидам вне зависимости от способа получения транспортного средства: через органы соцзащиты, фонд социального страхования, в порядке покупки, дарения или наследования», - пояснил министр. «Надо провести широкую разъяснительную работу среди людей, которые будут пользоваться этой услугой, - порекомендовал губернатор Владимир Артяков, - меняются и упрощаются правила, люди должны об этом знать».

Прием документов для установления компенсации будет производиться органами социальной защиты населения по месту жительства инвалида при предоставлении необходимых документов.
Волжская коммуна, Самара, 25 ноября 2010 г.

24 ноября 2010 г.

Бензин вытолкнул автомобилистов в метро

Рост цен на бензин вытолкнул часть автомобилистов в метро

На этой неделе все автомобилисты заметили резкий рост цен на бензин и дизельного топлива на АЗС. Как заметил корреспондент RB.ru, где-то цены выросли на один рубль, где-то на два-три рубля за литр. Автомобилисты на форумах и в блогах выплескивают гнев и ищут виноватых, а эксперты считают, что этот рост можно считать незначительным.

По словам владельца одной из несетевых АЗС на севере Москвы, завод, поставляющий ему топливо, просто поднял цены. "Мне ничего не остается, кроме как поднять цены, я пытаюсь делать это минимально, но поймите, мне нужно тоже что-то зарабатывать", - заявил он корреспонденту RB.ru.

Статистически немного

Между тем, по данным Росстата, в ноябре цены на бензин АИ-92 росли в среднем на 0,3% в неделю, на АИ-95 - на 0,2%, а на дизельное топливо - на 0,8% - 1,4%. С начала года АИ-92 подорожал на 5,5%, АИ-95 - на 5,1%, а дизельное топливо - на 7,2%. Причем рост цен на солярку можно объяснить переходом на зимнее топливо, правда, как показывает практика, весной цены на нее все равно не падают, в лучшем случае остаются "зимними".

По словам Владислава Исаева из "Финама", причиной роста цен на топливо стал отложенный эффект - нефть за длинные выходные выросла, что обычно совпадает с укреплением рубля на ММВБ к доллару. "Но в связи с праздниками торги на российских биржах не производились, и это не было отыграно, - пояснил он. - Зато сразу после праздников пошло общемировое укрепление доллара к евро, что было отыграно нашим рынком". Таким образом, цена нефти в долларах оказалась выше, чем до праздников, а рубль оказался дешевле (то есть в рублях цена выросла еще больше), поясняет эксперт.

"Нефть после коррекции возобновила рост, но одновременно и курс руля к доллару развернулся наверх, так что дальнейшего интенсивного роста мы не прогнозируем, - заявил эксперт. - Но, в то же время, сезонные факторы не позволяют рассчитывать на снижение".

Такие ответы, увы, не очень обнадеживают. Но узнать "истинные причины" увеличения стоимости бензина мы не сможем до декабря. Так как на днях Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разослала в восемь нефтяных компаний письма с требованием указать причины роста цен на бензин. В частности, письма были отправлены в "Лукойл", "Газпром нефть", ТНК-ВР, "Роснефть", "Сургутнефтегаз", "Татнефть", "Альянс" и "Башнефть". Территориальным органам ФАС поручено проверить цены в розничной сфере, а также в мелком опте. Нефтяники должны предоставить информацию до начала декабря.

Но даже если ФАС найдет признаки ценового сговора, оштрафует компании, никто же не вернет эти "копеечки" в карман автомобилистов. Да, если заправлять в неделю 50 литров, это всего лишь 50-100 рублей переплаты (до 500 рублей в месяц), кажется совсем не немного. Но с психологической точки зрения, если сегодня ты проехал возле любимой АЗС, и заметил, что цена выросла аж на полтора рубля, это может заставить тебя отказаться от поездок на личном авто на несколько дней.

Люди испугались

Пассажиры, предпочитающие общественный транспорт заметили, что людей в метро стало больше. "Я раньше всегда могла сесть в вагоне на станции Красногвардейская, пусть не в первый, так во второй состав, - рассказала RB.ru одна из жительниц юга столицы. - Последние три дня в метро в часы пик просто тихий ужас, народу столько, что по перрону пройти невозможно".

Вполне высока вероятность, что часть людей, испугавшись увеличения цен на бензин, пересела на метро. Но, как ни странно, на количество пробок это влияет не так сильно. Для справедливости стоит отметить, что как раз сегодня дорожная ситуация утром была не такой страшной как обычно, толкался лишь юг, да несколько километром МКАД. Но в целом, особенно вечерами, дороги Москвы все еще переполнены. А если добавить к этому частые перекрытия трасс для проезда высших чиновников, становится совсем грустно.

Если бы не было пробок, то стоимость поездки на работу на личном автомобиле была бы меньше, чем на общественном транспорте, даже с учетом удорожания бензина.

Андрей Курцев,
Постоянный адрес статьи: http://www.rb.ru/topstory/business/2010/11/19/151057.html

 

22 ноября 2010 г.

Минэнерго передумало запрещать 92-ой бензин

Минэнерго передумало запрещать 92-ой бензин

Минэнерго может рассмотреть вопрос об исключении из техрегламента по моторному топливу требования о запрете производства бензина Аи-92 с 2012 года. Ведомство признало, что реализация этих требований может нанести больший вред экологии, чем отмена этого запрета

Министерство энергетики РФ предлагает внести изменения в технический регламент, которые введут ограничения на количество присадок, используемых для повышения октанового числа бензина, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ситуацией.

Дело в том, что сейчас количество присадок, допустимых в бензине техрегламентом, не лимитируется. В результате чего, производители топлива повышают октановое число с Аи-92 до Аи-95 за счет добавления в бензин присадок, вместо того, чтобы производить более качественный бензин

"Мы сейчас делаем предложения по внесению изменению в техрегламент по ограничению использования присадок, так как сейчас есть возможность повышать октановое число за счет них и при этом соответствовать техрегламенту", - сказал источник агентства.

Экология не улучшится

Минэнерго провело исследование, которое установило, что использование бензина Аи-95, полученного в результате использования присадок, не снижает количество выбросов в атмосферу по сравнению с Аи-92 и не улучшает работу двигателя. Но на стоимость методы производства 95-го бензина не влияют. Его цена будет такой же, как у настоящего Аи-95.

В связи

с этим Минэнерго предлагает отменить требование техрегламента о прекращении использования Аи-92 с 2012 года. Ведомство уже готовит обоснование для изменений в техрегламент. По словам источника, в рамках обоснования будет доказано, что сохранение этих требований может нанести больший вред экологии, чем сохранение 92-го бензина.

"В Европе октановое число не ограничивается. Россия пошла дальше всех в этом направлении", - добавил он.

В апреле министерство энергетики заявляло о том, что бензин Аи-92 все-таки могут оставить. Но тогда вопросы экологии на повестке дня так остро не стояли. Как заявлял тогда заместитель начальника департамента по переработке нефти Минэнерго Павел Карчевский, сейчас бензин Аи-92 пользуются значительным спросом как со стороны сельскохозяйственных организаций, военных, так и автомобилистов. При этом основную часть автомобилистов, потребляющих Аи-92, составляют люди со средним достатком или малообеспеченные люди. Отказ от производства этого вида топлива может привести к значительным социальным проблемам.

Никто не хочет

Кроме того, в 2009 году нефтеперерабатывающие компании просили продлить срок выпуска бензина Аи-92, поскольку полное замещение этого бензина 95-ым уже через два года приведет к его значительному удорожанию и снижению объемов производства, в то время как автомобильный парк существенно не изменится. Кроме того, переработчики предлагали продлить сроки производства бензина и дизельного топлива по стандартам "Евро-2" и "Евро-3", а также дифференцировать внедрение евростандартов топлива для разных регионов РФ.

Свое недовольство переходом на "Евро-4" выказывало и ФАС: Введение в Москве топливного стандарта "Евро-4" с 1 января 2011 года приведет к дефициту топлива и переделу московского рынка в пользу некоторых крупных нефтяных компаний, говорится в письме Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ к правительству Москвы. На федеральном уровне данное требование вводится в 2012 году. По оценке ФАС, в связи с этим производители нефтепродуктов не смогут обеспечить производство и поставку топлива необходимого класса в достаточных для Москвы объемах к началу 2011 года.

Тем временем "АвтоВАЗ" через два года начнет собирать Lada Priora CNG Plus, которая работает на двух видах топлива - метане и бензине. Этот автомобиль может стать первым "зеленым" автомобилем в России. Владелец такой Lada будет тратить в три раза меньше денег на бензин, уверяют на заводе.

Напомним, согласно существующему техрегламенту, выпуск в оборот автомобильного бензина стандарта "Евро-2" допускается до 31 декабря 2010 года, "Евро-3" - до 31 декабря 2011 года, "Евро-4" - до 31 декабря 2014 года. Выпуск в оборот дизтоплива класса 2 и 3 допускается до 31 декабря 2011 года, класса 4 - до 31 декабря 2014 года. Техрегламент также предполагает запрет производства бензинов Аи-80 и Аи-92 с 2012 года.

Уходить от 92-го рано

Роман Беседовский, управляющий ОПИФ "Финам Нефтегаз" УК "Финам Менеджмент" рассказал RB.ru, что согласно данным Росстата, основной объем произведенного в России автомобильного бензина за прошедшие месяцы 2010 года - марки Аи-92 (71,78% от общего объема). Примерно в сопоставимых объемах в стране производятся бензины марок А-80 и Аи-92 - 13,95% и 14,275% от общего объема соответственно. Минимальны объемы производства топлива марки Аи-98, составляя всего 0,59% от общего производства.

"Официальными данными по объемам потребления автомобильных бензинов мы не располагаем, однако считаем, что статистика по объемам производства отражает общую ситуацию с потреблением (хотя, и не учитывает объемов экспорта-импорта бензинов, их долю мы оцениваем как незначительную на фоне объемов производства в РФ), - заявил эксперт. - Объемы потребления тех или иных автомобильных бензинов определяется состоянием отечественного парка автомобилей".

По его словам, доля потребления топлива Аи-95 и Аи-98 ежегодно растет - по мере увеличения в российском автопарке доли автомобилей иностранного производства с современными бензиновыми двигателями. В то же время, высокая доля потребления бензина марки Аи-92 отражает тот факт, что в России по-прежнему высока доля авто отечественного производства и старых иномарок, потребляющих данный вид топлива.

"Существенного снижения потребления бензина марки Аи-80 мы не ожидаем - оно преимущественно используется в спецтехнике, наряду с дизельным топливом, - говорит Беседовский. - В целом, учитывая значительную долю автомобилей, двигатели которых используют Аи-92, вероятность отмены требований техрегламента о запрете данного вида топлива уже в 2012 году мы оцениваем как высокую". С одной стороны, это негативно отразится на стоимости топлива для потребителей ввиду использования присадок (т.к. физически НПЗ могут не "потянуть" производство Аи-95 в необходимом объеме к 2012 году). С другой - использование присадок негативно отразится на экологичности бензинов, что, в свою очередь, лишает логики процесс отмены производства и реализации Аи-92. В связи с этим, скорее всего, действие требований техрегламента об отмене производства Аи-92 будет перенесено на несколько лет, полагает эксперт.

Андрей Курцев,
Постоянный адрес статьи: http://www.rb.ru/topstory/economics/2010/10/19/141112.html




8 ноября 2010 г.

Гайцы учат жить

Сотрудники ГИБДД рассказывают водителям, как самостоятельно оформить ДТП

Возможность самостоятельно оформлять аварии водители получили полтора года назад, но калужские автомобилисты до сих пор не используют это право. Инспекторы ГИБДД отмечают – был всего один случай, да и тот неудачный: водители неправильно заполнили документы.

Оформить бумаги самостоятельно получится далеко не во всех случаях. Обойтись без участия ГИБДД можно, только если в ДТП участвовали две машины, нет пострадавших, и один водитель признает свою вину, а второму нанесен ущерб не больше, чем на 25 тысяч рублей. При этом у обоих должны быть действующие полюса ОСАГО. В любом другом случае без сотрудников ГИБДД не обойтись.

Сотрудник ГИБДД советует записать каждое повреждение. Если этого не сделать, то страховая фирма не учтет повреждения. Затем необходимо начертить схему аварии. Указать количество полос, ямы на дороге и треугольниками обозначить направления движения. Главное, заполнить все пункты и без ошибок. Например, есть вопрос «застрахован ли автомобиль». Многие водители решают, что он касается обязательного страхования, и пишут – да. В результате – ошибка. В действительности вопрос о наличии у водителя КАСКО. А извещение о ДТП, заполненное с ошибками, страховая фирма может не принять.

«У нас ежедневно происходит около пятидесяти аварий. Причем большинство с незначительным ущербом. Если бы водители сами заполняли документы. То и им бы пришлось меньше ждать и на других авариях меньше дожидались своей очереди», - рассказывает инспектор отдела пропаганды ОБДПС ГИБДД УВД г. Калуги Иван Романов.

Еще одна тонкость – страховщики просят водителей предъявить справку об аварии из ГИБДД. Но если ущерб не превышает 25-ти тысяч и авария оформлена самостоятельно, то такого документа у автомобилиста быть не может. Поэтому и требовать его фирма не имеет права.
Ольга ПАВЛЮК ГТРК Калуга, 12 октября 2010 г.

25 октября 2010 г.

Разойтись за полтинник

До 50 тыс. руб.

Упрощенная процедура выплат без вызова сотрудника ГИБДД на место ДТП предусмотрена при мелких авариях по согласованию сторон.

 Сейчас предложения Минфина обсуждаются в других ведомствах, а согласованный вариант законопроекта в министерстве надеются представить в правительство до конца 2010 года, чтобы новые нормы начали действовать уже в 2011 году.

 Самым же существенным в блоке поправок Минфина остается положение, увеличивающее лимит выплат по риску жизни и здоровью граждан со 160 тыс. руб. на каждого пострадавшего до 500 тыс. руб. Однако изменение лимита страховых выплат до полумиллиона рублей, по прогнозу Российского союза автостраховщиков и независимых актуариев, повлечет рост тарифов ОСАГО примерно на 30% по отношению к нынешним уровням.
Деньги, 4 октября 2010 г.

23 октября 2010 г.

Абонент за рулем

Абонент недоступен или находится... за рулем


В 2008 году в автомобильных авариях, произошедших из-за невнимательного вождения, погибло более 6 тысяч человек, более полумиллиона получили ранения. Использование за рулем сотовых телефонов – главная причина гибели в автокатастрофах молодых водителей в США.

30 штатов в Америке ввели официальный запрет на отсылку и получение текстовых сообщений во время вождения, однако исследования показали, что этот запрет неэффективен. Сейчас в стране идет поиск новых технологий, которые могли бы помочь бороться с этой опасной практикой.

Разработчик программного обеспечения Уэйн Ирвинг озаботился проблемой использования сотовых телефонов за рулем, когда его дочь начала учиться вождению.

Вкладом Ирвинга в решение этой проблемы стала разработка специальной программы для мобильных телефонов, которая помогает водителям противостоять искушению говорить по телефону или посылать текстовые сообщения за рулем.

Программа носит название «Автоответчик». С ее помощью владельцы смартфонов могут посылать автоматические сообщения о том, что в данный момент они находятся за рулем, когда им поступают звонки и СМС.

«Это сделано специально для людей, которые должны оставаться на связи постоянно. Для них это идеальное решение, которое поможет избежать штрафов за нарушение дорожного движения и столкновений, последствия которых могут быть фатальными», – подчеркивает Ирвинг.

Разработчик компьютерного обеспечения разработал программу для смартфонов для того, чтобы помочь в первую очередь молодежи, для которой, по его мнению, сотовые телефоны стали главным средством общения.

«Все переходит в сферу смартфонов, – говорит Ирвинг. – Смартфоны – это лэптопы и ноутбуки нового поколения. Их теперь производят большими, у них все больше возможностей, они обладают дополнительной мощностью».

Уэйн Ирвин на своем трейлере путешествует по всей стране и собирает подписи для того, чтобы на собственном примере продемонстрировать, как важно уделять внимание этой теме. Уже их удалось собрать 10 тысяч.

Техника на подмогу

Компания «Форд» тоже обеспокоена тем, как водители отвлекаются на мобильные телефоны. В некоторых моделях своих автомобилей «Форд» теперь устанавливает систему под название «Мой ключ», для того чтобы помочь молодежи развить лучшие навыки безопасного вождения.

Ключ зажигания этой машины дает родителям возможность запрограммировать лимит скорости автомобиля (не более 130 километров в час) и установить предупреждающие мелодии, которые звучат, когда машина достигает скорости 105 километров в час. Также система издает предупреждающие звуки, когда водитель и пассажиры не пристегнуты.

Глава проекта «Мой ключ» корпорации «Форд» Брайан Бенни говорит, что система была разработана для того, чтобы родители «могли спать спокойно».

«Всем известно, что водители-подростки постоянно отвлекаются и не всегда пользуются ремнями безопасности. Наше устройство помогает развить навыки безопасного вождения», – говорит Бенни.

Родителям, впрочем, совсем не обязательно покупать детям новую машину для того, чтобы контролировать их вождение. Можно просто установить специальное устройство в компьютере машины, которое будет постоянно сообщать о привычках и манере вождения.

Это устройство – тоже компьютер небольшого размера, который можно установить на лобовом стекле автомобиля. Оно использует систему GPS для того, чтобы отслеживать скорость машины и сравнивать ее с допустимыми на той или иной дороге скоростными ограничениями.

Примечательно, что вместе с американскими производителями проблемой безопасного вождения озабочены также местные власти и власти штатов. В 30 из них на сегодняшний день запрещено посылать текстовые сообщения, когда находишься за рулем. В 8 штатах запрещено держать в руках мобильные телефоны во время вождения.
Джули Табо Вашингтон Пятница, 15 октября 2010