1 октября 2011 г.

ОСАГО новой модели

28 июля вступило в силу постановление правительства, повышающее коэффициенты к тарифам "автогражданки". По мнению участников рынка, изменения помогут на время приостановить растущую убыточность ОСАГО и увеличить сборы до 10%. Автовладельцам же теперь придется платить за обязательный полис на 10-70% больше.

В соответствии с постановлением правительства № 574 от 13 июля 2011 года с 28 июля в ОСАГО был повышен ряд поправочных коэффициентов. Напомним, механизм расчета тарифа в "автогражданке" следующий: базовая тарифная ставка умножается на поправочные коэффициенты. С момента вступления в силу закона "Об ОСАГО" в 2003 году базовая ставка не менялась и составляет 1980 руб. для легковых автомобилей физлиц и 2375 руб.— для юрлиц.

Новое постановление повышает четыре коэффициента. Первый из них зависит от возраста и стажа водителя. Законом определены две возрастные рамки: моложе 22 лет и старше 22 лет. Градация по стажу — до и более трех лет. Согласно постановлению правительства, поправочный коэффициент для водителей моложе 22 лет, имеющих стаж менее трех лет, увеличивается с 1,7 до 1,8, для водителей старше 22 лет с тем же стажем — с 1,5 до 1,7, а для водителей моложе 22, но со стажем свыше трех лет — с 1,3 до 1,6. Для автолюбителей старше 22 лет со стажем более трех лет коэффициент по-прежнему составляет 1.

Также был повышен коэффициент по количеству водителей. В случае допуска к управлению автомобилем неограниченного числа лиц этот коэффициент теперь составит 1,8, а не 1,7, как ранее.

Еще один показатель, который затронули изменения законодательства,— коэффициент мощности транспортного средства. Для автомобилей с мощностью двигателя от 70 до 100 л. с. коэффициент вырос с 1 до 1,1, а с мощностью 50-70 л. с. — с 0,9 до 1.

Территориальный коэффициент, определяемый по месту регистрации автомобиля, для одних населенных пунктов был повышен, для других — понижен, для третьих — остался на прежнем уровне. Например, для таких городов, как Казань, Челябинск, Пермь, Сургут, территориальный коэффициент поднялся до 2 — до московского уровня. "Решение о корректировке зависело от уровня убыточности данного региона по ОСАГО. Для Москвы, например, коэффициент не изменился. Для Тюмени, где за последние годы существенно увеличился и обновился парк автомобилей, что повлекло за собой рост аварийности и увеличение размера средней выплаты, а значит, и убыточности ОСАГО, он вырос с 1,6 до 1,8. А в Калининграде, где аварийность оказалась ниже ожидаемой, был снижен с 1 до 0,8",— рассказывает первый заместитель генерального директора "Росгосстраха" Дмитрий Маркаров.

На конечную стоимость страховки влияет и коэффициент периода использования машины. Для трехмесячной эксплуатации коэффициент был увеличен с 0,4 до 0,5, для четырехмесячной — с 0,5 до 0,6, для пятимесячной — с 0,6 до 0,65. "В зависимости от того, под какие коэффициенты подпадает конкретный страхователь, рост премии может составить от 10 до 70%",— отмечает начальник службы андеррайтинга филиала московской региональной дирекции компании "Россия" Дмитрий Жариков. "К примеру, для московского водителя, которому исполнилось 25 лет и стаж вождения которого составляет 3 года, стоимость ОСАГО для автомобиля Chevrolet Aveo изменится с 5346 до 6665 руб.",— говорит директор по страхованию компании "Интач страхование" Михаил Ефимов.

Больше всего со вступлением в силу нового постановления возросла стоимость полиса для молодых водителей с небольшим стажем. "Это абсолютно справедливо: во всем мире самые дорогие полисы — это полисы для начинающих водителей, поскольку у них самый высокий уровень аварийности",— комментирует Дмитрий Маркаров. По его словам, это выражается не только в большем количестве ДТП, но и в более высоких затратах на урегулирование убытков от них, поскольку по вине молодых водителей происходит больше крупных аварий с тяжелыми последствиями. "Учитывая, что в последние годы за руль село много молодых водителей, убыточность этой группы самым непосредственным образом повлияла на рост убыточности ОСАГО в целом",— отмечает представитель "Росгосстраха".

Страховщикам не хватит

Это уже второе повышение поправочных коэффициентов в ОСАГО с момента введения "автогражданки". Первый раз их увеличение произошло в марте 2009 года. По словам замглавы отдела рейтингов страховых компаний "Эксперт РА" Натальи Комлевой, тогда эти поправки помогли страховщикам сохранить рост взносов. "До введения повышенных коэффициентов в первом квартале 2009 года темпы прироста сборов по ОСАГО упали на 3,1% по сравнению с предыдущим аналогичным периодом, в последующих кварталах взносы росли существеннее. Итоговый рост за 2009 год составил 6,9%",— рассказывает она.

Повышение ряда коэффициентов — мера, направленная на корректировку убыточности, которая в ряде регионов достигала критической отметки. "Доходило до того, что некоторые страховщики подумывали о том, чтобы в этих регионах отказаться от страхования ОСАГО. Поэтому, конечно, для рынка очень важно было в первую очередь привести в порядок территориальные коэффициенты, чтобы выровнять ситуацию с убыточностью в целом по всему портфелю компаний",— говорит начальник управления андеррайтинга и методологии страхования наземного транспорта компании "Согласие" Сергей Рябцев.

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), за январь-март 2011 года уровень выплат по ОСАГО составил 74,9%. За этот период автостраховщики собрали 19,3 млрд руб. премии, при этом на выплаты ушло 14,4 млрд руб. "По итогам первого квартала текущего года уровень выплат по обязательной "автогражданке" превышает 77-процентный порог убыточности в 52 регионах, среди них Ульяновская и Мурманская области, Республика Мордовия, Республика Башкортостан, Курганская область, Ивановская область, Чувашская Республика, Тверская область",— рассказывает начальник управления методологии страхования РСА Михаил Порватов. По словам Дмитрия Маркарова, на момент вступления постановления в силу в ряде регионов убыточность превышала 100% при критической норме 77%. "Тенденция опережающего роста выплат по ОСАГО по отношению к собираемым премиям — наглядный математический показатель того, что в отрасли уже не первый год все неблагополучно",— говорит он.

Страховщики уверены, что ряд региональных коэффициентов следовало повысить еще больше. "Однако правительство, учитывая социальную направленность закона, предпочло менять коэффициенты постепенно",— поясняет Маркаров. Директор центра андеррайтинга и управления продуктами для физлиц и малого бизнеса компании РОСНО Александр Гурдус уверен, что повышение или понижение коэффициентов должно производиться на основе фактической статистики. "Думаю, было бы правильным корректировать их, например, на ежегодной основе",— предлагает он. По мнению же Михаила Ефимова, в дальнейшем и вовсе необходимо упростить государственное регулирование цен и либерализовать тарифы, позволив, таким образом, рынку самостоятельно определять стоимость страховых услуг.

Как отмечают участники рынка, повышение коэффициентов позволит выровнять убыточность по регионам, группам водителей и транспортным средствам, но без изменения тарифа это даст кратковременный эффект. За восемь лет действия закона существенно обновился российский автопарк, увеличился средний размер выплат по "железу", а в связи с инфляцией увеличились цены на запчасти и стоимость нормо-часа на станциях техобслуживания. При этом базовый тариф по ОСАГО пока не менялся. "Накопленная инфляция за этот период составила порядка 240%, то есть потребительские цены увеличились в 2,4 раза. Высокая убыточность привела к уходу с рынка ОСАГО и разорению почти 60 компаний",— подчеркивает Дмитрий Маркаров.

Таким образом, по словам автостраховщиков, изменение поправочных коэффициентов — полумера. "На мой взгляд, необходимо пересматривать базовые ставки. Особенно это касается такси и городского маршрутного транспорта — ставки по этим категориям транспортных средств можно смело увеличивать в три-четыре раза. Причина все та же — огромная убыточность, которая на сегодня в большей степени связана с профессиональными качествами водителей такси, автобусов и троллейбусов",— говорит руководитель управления методологии обязательных видов страхования компании "АльфаСтрахование" Денис Макаров.

Кроме того, уже осенью Госдума готовится рассмотреть законопроект об увеличении лимитов выплат ОСАГО по жизни и здоровью до 500 тыс. руб., а по имуществу — до 400 тыс. руб. В этом случае, по разным оценкам участников рынка, для стабилизации рынка "автогражданки" может потребоваться увеличение базовой ставки на 35-50%.

"Все будет строже, но проще"

В настоящий момент ОСАГО — один из наиболее развитых и массовых видов обязательного страхования: более 90% транспортных средств в России имеют полис обязательной "автогражданки". Ежегодно более 2 млн человек, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, получают страховое возмещение по ОСАГО. Сумма ежегодных выплат превысила 50 млрд руб. При этом одна из главных проблем рынка — недобросовестность страховщиков и клиентов и связанное с этим взаимное недоверие. "Постоянные жалобы со стороны страхователей, скандалы из-за задержек платежей и подтасовок по прямому урегулированию убытков, громкие банкротства страховых компаний, незаконное использование бланков строгой отчетности, страховое мошенничество — все это дестабилизирует рынок ОСАГО",— говорит Наталья Комлева. Усугубляют и без того непростую ситуацию на рынке незаконные полисы, оставшиеся от разорившихся компаний и пущенные в оборот брокерами-мошенниками. "Были приняты меры по наведению порядка в работе агентов и брокеров, но этот вопрос по-прежнему не решен в полной мере",— говорит исполнительный вице-президент, руководитель блока розничных продаж СГ МСК Сергей Ефремов. По его мнению, для решения данной проблемы необходимо ввести стандартный агентский договор для всех членов РСА.

На рынке ОСАГО до сих пор продолжают работу недобросовестные страховщики, которые демпингуют, безответственно наращивают свои портфели безумными темпами, не задумываясь при этом о будущих выплатах, отмечает вице-президент по автострахованию группы "Ренессанс страхование" Федор Воронин. "Другой — уже ставшей традиционной — проблемой в теме ОСАГО является отсутствие единой базы данных по водителям, из-за чего не работает и система "бонус-малус", а также отсутствие единых стандартов, подходов к оценке ущерба",— отмечает он.

В 2010 году с рынка обязательной "автогражданки" ушли 15 компаний, в 2011 году были отозваны лицензии еще у 5 страховщиков. "На сегодняшний день действительными членами РСА являются 116 страховых организаций, осуществляющих деятельность по страхованию ОСАГО",— говорит Михаил Порватов. Таким образом, тенденция по концентрации и консолидации рынка в последние годы усиливается. "На сегодняшний день концентрация в ОСАГО выше всех остальных сегментов по рынку: топ-10 лидеров контролируют 74% рынка, а топ-50 — уже 97%",— рассказывает Федор Воронин.

По словам представителя РСА, среди главных позитивных тенденций последнего времени — стабильный рост размера урегулированных убытков в рамках ОСАГО. Так, если в первом полугодии 2010 года количество урегулированных страховых случаев составило 1,11 млн, то в первом полугодии 2011 года — уже 1,24 млн. Таким образом, прирост составил 12%. Впрочем, негатива тоже хватает. "Например, наличие недобросовестной конкуренции, проявляющейся в повышенной комиссии по ОСАГО. Провоцируют это мелкие компании, которые для повышения сборов начинают предлагать фантастическую комиссию по ОСАГО, что, в свою очередь, провоцирует рост комиссии и у других страховщиков, норматив комиссии 10% уже давно многие игнорируют, особенно рыночные брокеры",— рассказывает Сергей Рябцев.

К негативным факторам следует отнести также рост мошеннических, криминальных схем при работе с ОСАГО, добавляет первый заместитель генерального директора компании "Русские страховые традиции" Андрей Кузнецов. Речь идет, в частности, о фальсификации страхового события, размера ущерба, приписке повреждений кузовных элементов в ДТП к ранее полученным. "Экспертные заключения обычно оформляются в сговоре или с сотрудником подразделения по урегулированию убытков страховой компании, или с так называемым независимым оценщиком. Здесь может применяться тактика временной замены кузовных элементов, когда вместо целых навешиваются ранее поврежденные — при иных, чем указывается в заявлении, страховых событиях. После фиксирования повреждений экспертом эти детали перевешиваются обратно. В одном из городов Волжского региона служба по экономической безопасности выявила отдельный ангар—хранилище комплектов поврежденных деталей для совершения серийных мошенничеств",— рассказывает заместитель генерального директора по экономической безопасности СГ "Генезис" Сергей Лялин.

В ближайшее время с рынка обязательной "автогражданки" ожидается массовый исход компаний, невыполненные обязательства которых окажутся переложены на плечи РСА. "Рынок ОСАГО в ближайшее время покинет порядка трети его игроков в связи с необходимостью увеличения минимального размера уставного капитала страховых компаний. 49 из 116 страховщиков ОСАГО пока не довели свои капиталы до требуемого законом уровня. Хотя в этом случае можно надеяться, что уход большинства компаний будет цивилизованным, то есть их обязательства будут исполнены",— говорит Наталья Комлева.

Для минимизации негативных последствий в связи с уходом с рынка компаний РСА проводит выездные проверки страховщиков, показатели которых отражают негативную динамику. "Кроме того, с 1 июля введен порядок, согласно которому обеспечение страховых компаний бланками полисов ОСАГО осуществляется в соответствии с их финансовой надежностью. Новая система должна повысить ответственность каждого отдельного страховщика ОСАГО, заставить компании взвешивать свои силы и просчитывать бремя потенциальных обязательств. Такой подход направлен на сокращение рисков как для страховых компаний и их клиентов, так и для РСА",— рассказывает Михаил Порватов.

По мнению Дениса Макарова, через 2-3 года на рынке останется не более 40 автостраховщиков, а по прогнозам Сергея Ефремова, число таких компаний может вообще сократиться до 30. "Думаю, будет работать правило итальянского экономиста Парето: 20% компаний будут контролировать 80% рынка. Уровень обслуживания клиентов возрастет. Все будет строже, но проще. Убыточность будет на предельно допустимом уровне",— резюмирует Александр Гурдус.
Марина КАДЫКОВА

4 сентября 2011 г.

Российские автомобилисты рискуют в ближайшем будущем заполучить на свои головы такое «счастье» как пожизненное лишение прав за вождение в нетрезвом виде.

На днях неожиданно выяснилось, что какая-то никому толком неизвестная организация из Уфы под донельзя оригинальным названием «Антиалкогольный фронт» вдруг стала реальной законотворческой силой. Например, в начале сентября она планирует внести в Государственную думу законопроект, согласно которому за вождение в пьяном виде будет предусмотрено пожизненное лишение водительских прав. Пресса с удовольствием растиражировала выдержки из подготовленного «фронтовиками» документа о том, что по статистике ДТП, мол, Россия находится на третьем месте в мире после Украины и Египта, а также, что ежегодно инспекторы ДПС задерживают около миллиона пьяных водителей. И что по вине последних в прошлом году произошло около 12 тысяч аварий, в которых погибло почти 2 000 и пострадало свыше 17 000 человек...

Сложно не сопереживать столь глубокой печали и озабоченности авторов бумаги! Однако способ борьбы со своей депрессией они нашли самый, что ни на есть эксцентричный: придумали лишать прав за нетрезвое вождение пожизненно! Правда, не сразу, а постепенно только после третьего задержания в пьяном виде. «Первый раз оказался за рулем пьяным – случайность, второй раз – еще не система, ну а третий – это злостный рецидив. Доверять такому ездоку руль и дальше – преступление, – утверждает председатель организации Евгений Буянов– 25-летний башкирский экс-студент с повышенным содержанием гражданской позиции в организме.

С юными уфимскими общественными деятелями все понятно: алкоголь, антиалкоголь – да какая, в конце концов, разница, на чем зарабатывать политическое портфолио?! В этой ситуации любопытно другое: почему инициативе «фронтовиков» раскатали бархатную дорожку в законотворческую кухню Госдумы именно сейчас, а не, скажем, годом раньше? Может из-за того, что партия, называющая себя правящей в нашей стране решила в преддверии выборов громко побороться с алкоголизацией сограждан? И, естественно, сделать это за счет самих сограждан. Дело в том, что отличное от положенного по закону нулевого значения количества промилле в крови полицейские приборы могут намерить у любого: погрешность измерения присутствует всегда, и никто вам не обещал, что она не окажется положительной. Поэтому, если принять выстраданный где-то в промежутках между учебными сессиями «лишенческий» закон, навсегда остаться без прав грозит каждому водителю, даже убежденному трезвеннику. И это даже условии, что мы все вдруг резко поверили в беспристрастную честность и порядочность всего поголовья сотрудников ДПС…

И еще один нюанс как-то выпал из поля зрения политиков и СМИ, со знанием дела комментирующих «законодательную инициативу «Антиалкогольного фронта». Общественно-политическим активистам неплохо бы ознакомиться с документом под названием «Конституция Российской Федерации». Основной закон, если кто не в курсе, правом законодательной инициативы наделяет лишь «Президента РФ, Совет Федерации, членов Совета Федерации, депутатов Государственной Думы, Правительство РФ, законодательные (представительные) органы субъектов РФ, Конституционный, Верховный и Высший Арбитражный Суды РФ». И про какого-то Евгения Буянова из Уфы там даже слова нет…

Оригинал Московский Комсомолец - АвтоВзгляд





1 августа 2011 г.

Экономить на каско

Новый партнерский проект позволит клиентам «Югории» экономить на каско

Государственная страховая компания «Югория» стала партнером Ppcon.ru - совместного проекта компаний People Consulting и Qiwi. Клиентам «Югории», проживающим в Москве и Московской области, предоставлена возможность рассчитывать стоимость полисов каско и ОСАГО во всех платежных терминалах Qiwi. Кроме того, страхователи могут воспользоваться электронной дисконтной картой Ppcon, дающей право на скидку 15% при покупке полиса каско.

Карта Ppcon - новый высокотехнологичный формат дисконта, позволяющий получать скидки по факту предъявления карты в мобильном телефоне. Это приложение поддерживает платформы iOS, Android, Java. Карта – именная, изготавливается индивидуально для каждого клиента в течение нескольких секунд. Карту Ppcon можно приобрести в любом платежном терминале Qiwi либо на сайте www.ppcon.ru.

Чтобы произвести расчет стоимости полисов каско и ОСАГО ГСК «Югория» и оценить экономию по электронной дисконтной карте Ppcon, нужно кликнуть на баннер, расположенный на главной странице платежного терминала Qiwi. После перехода на главную страницу микросайта Ppcon.ru необходимо указать заданные параметры автомобиля. После этого на экране появится сравнительный расчет стоимости полиса, который одновременно будет отправлен на электронный адрес клиента.

Для получения скидки 15% по карте Ppcon достаточно позвонить на бесплатный номер 8 800 555 05 61 и оператор компании People Consulting переведет звонок на менеджера страховой компании «Югория».

«Сегодня, помимо традиционных методов работы со страховыми продуктами, для удобства клиентов важно использовать высокотехнологичные инструменты. Наше участие в проекте Ppcon.ru выгодно в первую очередь клиентам «Югории», которые теперь смогут застраховать свои автомобили по каско со значительной скидкой», - комментирует заместитель генерального директора, директор Московского филиала ГСК «Югория» Наталья Комарова.

В августе 2011 года проект начнет действовать в других регионах России.

30 июля 2011 г.

10 главных пунктов нового закона о ТО

10 главных пунктов нового закона о ТО


С 1 января 2012-го года вступают в силу новые правила процедуры техосмотра. Новшества коснуться и условий, и стоимости, и сроков прохождения ТО



Техосмотр по новому
Закон «О техосмотре транспортных средств», подписанный президентом накануне, включает 33 главы и, помимо установления новых норм, вносит изменения в ряд старых. Например, в закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», закон «О полиции», закон «О безопасности дорожного движения», а также в Административный и Налоговый кодексы РФ. Впрочем, рядовому автовладельцу вряд ли понадобится вникать во все тонкости законодательных актов. Основных новшеств в законе всего десять.

1. Новые автомобили не должны проходить ТО в течение 3-х лет с момента выпуска. Талон будет выдаваться сразу при регистрации транспортного средства, причём распространяется это правило не только на легковушки, но и на грузовики, разрешенная максимальная масса которых составляет до трех тонн пятисот килограмм. Также не надо проходить ТО при покупке новенького прицепа (или полуприцепа) с аналогичной максимальной массой или монотраспортного средства (мотоцикла, мотороллера, квадроцикла и т.п.).

Если «возраст» авто составляет от 3-х до 7-и лет, талон ТО придётся обновлять каждые два года. После превышения 7-летнего порога закон требует проходить техосмотр уже раз в год. А чаще всего — каждые 6 месяцев — обязаны получать свидетельство о прохождении ТО легковые такси, автобусы, спецтранспорт для перевозки опасных грузов, а также «грузовые автомобили, предназначенные и оборудованные для перевозок пассажиров, с числом мест для сидения более чем восемь» (например, пресловутые маршрутки). В законе нормы, устанавливающие частоту получения ТО, содержатся в ст. 15 гл. 3.

2. Проходить техосмотр можно где угодно, вне зависимости от места жительства или регистрации авто. Как гласит п. 1. ст. 17, «технический осмотр проводится по выбору владельца транспортного средства или его представителя любым оператором технического осмотра в любом пункте технического осмотра вне зависимости от места регистрации транспортного средства».

3. Этим самым «оператором технического осмотра» отныне может стать любая организация — сервис-центр, страховая компания, автосалон и даже ИП. Для этого нужно иметь необходимые средства технического диагностирования, хотя бы одного штатного технического эксперта и «возможности для ежедневной передачи сведений о результатах проведения технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра, а также документирования сведений о таких результатах». Под последним, видимо, подразумевается компьютер с выходом в интернет.

Понятное дело, что самым нежелательным оператором ТО для автовладельцев станут сервис-центры. Раньше их не допускали до процедуры ТО, поскольку обнаружение неисправностей и, следовательно, затягивание прохождения техосмотра было и остаётся в их интересах. Как изменится ситуация сейчас, предсказать сложно. Сами автолюбители вряд ли пойдут в подобные конторы за талоном ТО, но не исключено, что их намеренно будут отправлять туда новоявленные «операторы».

4. Цену техосмотра будут устанавливать местные власти, допустимый максимум рассчитает Федеральная служба по тарифам (ФСТ). Однако уже сейчас эксперты прогнозируют, что стоимость прохождения ТО увеличится до 1,5-2 тысяч рублей.

5. За то, чтобы пройти техосмотр повторно, также придётся заплатить. Сейчас при обнаружении незначительной неисправности в авто ещё раз пройти ТО можно в течение 20 дней, причём бесплатно и в любом пункте. В следующем году вторая попытка получить талон техосмотра станет для автомобилистов дорогостоящим «удовольствием».

Правда, при повторном обращении к тому же оператору ТО вы заплатите только за проверку узлов, которые были неисправны. А вот если решите попытать счастье уже в другом пункте проведения техосмотра, придётся заново проходить всю процедуру и оплачивать её по полной стоимости.

6. Проходить техосмотр нужно будет до получения полиса ОСАГО. Без талончика о прохождении ТО автогражданку вам не дадут. Также не оформят страховку тем, у кого срок действия талона истекает менее чем через 6 месяцев.

7. Документ, необходимый для прохождения ТО, — это, прежде всего, свидетельство о регистрации. Если машина новая, его заменят договор купли-продажи и паспорт транспортного средства. Если вы управляете автомобилем по доверенности, саму доверенность тоже надо взять с собой.

8. Инспекторы ГИБДД не смогут требовать от водителей предъявления талона ТО, соответственно, за его непредъявление не может быть никаких санкций. Это связано с тем, что теперь без талончика нельзя оформить страховку на автомобиль, а значит, наличие полиса ОСАГО уже является доказательством прохождения техосмотра.

9. В отдельных случаях возмещение ущерба, нанесённого в ДТП, может быть возложено на оператора техосмотра. Если автомобилисту удастся доказать, что авария произошла из-за неисправности, которую просмотрели во время последнего ТО, оплачивать моральный, материальный и иной урон должна будет фирма, проводившая техосмотр.

10. До 1 января 2014 года у автовладельцев есть выбор, где и за сколько проходить ТО. Либо по старым ценам — в пунктах Гостехосмотра под строгим надзором сотрудников ГИБДД, либо по новым — у неизвестных пока коммерческих операторов. С 2014-го года государственные пункты будут ликвидированы
Оригинал Аргументы и Факты - статьи и комментарии

28 июля 2011 г.

Стоимость ОСАГО резко повысится

Стоимость ОСАГО резко повысится

Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление, согласно которому в ближайшем будущем изменится способ расчета цены полисов ОСАГО. В отдельных случаях автостраховка подорожает почти в 2 раза, причем рост цен сильнее всего ударит по жителям мегаполисов, молодым водителям и владельцам маломощных авто.


Соответствующее постановление было опубликовано накануне на сайте российского правительства. В основе стоимости страховки лежит базовая ставка, которая умножается на ряд коэффициентов. На цену ОСАГО влияют место проживания автовладельца, мощность двигателя автомобиля, длительность периода страхования, а также количество людей, допущенных к управлению транспортным средством, их возраст и водительский стаж.

Кроме того, стоимость полиса должна меняться в зависимости от частоты попадания водителя в ДТП. Однако этот коэффициент применяется редко, пишет сегодня газета "Коммерсантъ". Постановление, подписанное В.Путиным, несущественно изменит некоторые коэффициенты, однако в сумме они обеспечат заметный рост цен.

Сильнее всего изменения коснутся молодых водителей из крупных городов, которые водят не очень мощный автомобиль несколько месяцев в году.

Издание приводит пример, согласно которому владельцу Renault Logan в 75 л. с. в возрасте до 22 лет и со стажем вождения более трех лет, который водит автомобиль постоянно, придется платить за страховку 6 969 руб. вместо сегодняшних 5 148 руб. В свою очередь, владелец Chrevrolet Aveo мощностью 84 л. с. из Новосибирска, моложе 22 лет, но со стажем более трех лет, эксплуатирующий машину четыре месяца в году, заплатит за ОСАГО 3 554 руб. вместо 1 631 руб.

Президент Российского союза автостраховщиков Павел Бунин считает, что повышение коэффициентов страховых тарифов ОСАГО "является важной и необходимой мерой", которая поможет снизить убыточность страхового рынка России. Он отметил, что с 2003г. коэффициенты менялись лишь раз, а базовая ставка уже 8 лет остается на прежнем уровне - 1 980 руб. для легковых машин. Поскольку инфляция за это время составила более 200%, некоторые региональные страховые компании оказались убыточными при выплате по ОСАГО.

Заместитель начальника отдела регулирования страховой деятельности Минфина РФ Александр Ицелев пояснил, что напрямую рост коэффициентов с инфляцией не связан, "однако объемы выплат растут в связи с ростом цен, поэтому требуется корректировка". При этом в одних городах коэффициенты меняются больше, чем в других, из-за разного уровня аварийности на дорогах.

Россиян тем не менее ждет не только рост стоимости полисов, но и увеличение лимита страховых выплат. Так, для выплат по возмещению ущерба жизни и здоровью он может составить до 500 тыс. руб. вместо нынешних 160 тыс., а выплаты по возмещению ущерба автомобилю могут вырасти с 120 тыс. до 400 тыс. руб.

Изменения расчета стоимости полиса ОСАГО вступят в силу через неделю после официального опубликования постановления правительства, что произойдет на следующей неделе.

20.07.2011 Оригинал: Московский Комсомолец

12 июля 2011 г.

Т.О., да не то

Т.О., да не то


Законопроект о новых правилах прохождения техосмотра, о котором “МК” писал неоднократно, готов — завтра Госдума должна принять его во втором, решающем чтении. Плод совместного труда депутатов, правительства и Администрации Президента едва ли сильно обрадует автолюбителей.

Техосмотр по новым правилам
30 апреля Дмитрий Медведев поручил правительству подготовить предложения о “существенном упрощении процедуры” прохождения обязательного техосмотра или “полной его отмене”. Второй вариант всерьез не рассматривался, и было решено доработать и принять почти 2 года пылившийся в Госдуме законопроект, который предлагал лишь перераспределение денежных потоков: коррупционных, от ГИБДД — к автодилерам. Когда за дело взялась рабочая группа во главе с первым вице-премьером Игорем Шуваловым, в “долю” вошли еще и страховщики. Суть концепции переписанного заново законопроекта в двух словах можно выразить так: “без талона ТО не заключишь договор ОСАГО”, а значит, легально по дорогам не поездишь. Штраф за нарушение правил техосмотра предлагается поднять до 500–800 рублей.

Получить талон можно, заключив договор с любым оператором-частником в любом месте, вне зависимости от того, где зарегистрирован автомобиль. Но — за плату. Законопроект не говорит о ее размере, предельный уровень должны устанавливать региональные власти, руководствуясь методикой расчета, разработанной Федеральной службой по тарифам. Законопроект лишь уточняет, что плата должна зависеть от объема работ и типа транспортного средства. В Госдуме полагают, что речь может идти о суммах, представляющих собой среднее между нынешней госпошлиной за ТО и размером регионального коррупционного платежа в карман сотруднику МВД.

Так как проходить ТО не требуется первые три года после покупки нового автомобиля, а потом, до достижения им возраста 7 лет, достаточно появиться у оператора раз в два года, совершенно очевидно, что новые правила в первую очередь ударят по карманам “счастливых” обладателей старых и изношенных автомобилей, то есть не самой богатой категории автовладельцев.

Право заниматься новым видом бизнеса получат все, кто пройдет через процедуру аккредитации при Всероссийском союзе автостраховщиков (ВСА) и попадет в открытый для ознакомления для всех реестр операторов ТО. В пункте ТО может быть и один техник-эксперт с необходимым оборудованием и компьютером — чтобы ежедневно отсылать данные о выданных талонах ТО в единую информационную систему. Но аккредитация не бесплатна, ее цену, как и прочие детали, связанные с процессом, определит позднее “уполномоченный правительством федеральный орган исполнительной власти”. Глава думского Комитета по транспорту Сергей Шишкарев (“ЕР”) полагает, что уточнением связанных с аккредитацией вопросов займется Министерство экономического развития.

Чтобы предотвратить монополизацию рынка, в тексте прописана необходимость соблюдения “нормативов минимальной обеспеченности населения пунктами ТО”. Если их недостаточно — контролирующий федеральный орган (судя по всему, создаваемое при МЭР Агентство по аккредитации) обязан будет направить представление властям региона о необходимости исправить ситуацию.

Контроль за организациями, проводящими ТО, у полиции отбирается, но зато остается право вести единую автоматизированную информационную систему, в которой должны собираться все сведения и об операторах, и о владельцах автомобилей, прошедших ТО. За нарушение правил предоставления сведений сотрудники полиции смогут выписывать штрафы: по 3–5 тысяч рублей с должностного лица и по 30–50 тысяч рублей с лица юридического, то есть поле для коррупционных злоупотреблений уменьшается, но не уничтожается. Г-н Шишкарев объяснил “МК”, что без ГИБДД пока не получается — единая база есть только у них, но в перспективе предполагается передать ее ведение страховщикам. До 1 января 2014 года пройти ТО можно будет и на существующих сейчас при ГИБДД пунктах инструментального контроля. Но уже с 1 января 2012 года на рынок смогут выйти и частники, которые попали в заветный реестр, заплатив деньги ВСА.

Назвать новые правила менее коррупциогенными можно, а более простыми и понятными — язык не поворачивается.

6 июля 2011 г.

Машина по доверенности!

Машина по доверенности!

В последние несколько лет все чаще и чаще встречается в прессе, в Сети и в специализированной литературе некий «ликбез» на предмет правового аспекта владения автомобилем.

Основным лейтмотивом этого проходит опасность и для покупателя, и для продавца владения автомобилем по доверенности. Для чего государству это надо, понятно, но людям навязывается мысль, что это, в первую очередь, надо именно им. Частично не лишено смысла, так как определенные риски при этом все-таки есть. Перечислим основные:

Так как владельцем де-юре являетесь все-таки не Вы, то у человека, продавшего Вам машину по доверенности, всегда есть мошенническая возможность получить проданный автомобиль обратно, просто отозвав доверенность или заявив машину в угон. Разбирательство будет долгим, в тюрьму Вы, скорее всего, не сядете, но автомобиля и денег больше никогда не увидите.

Если вдруг номинальный хозяин авто неожиданно умрет, то машина попадает в наследственную массу, и у наследников появляется возможность заявить, что они вообще ничего не знают о купле-продаже, а авто принадлежало наследодателю. Закон будет на их стороне. Итог тот же: ни машины, ни денег.

Если же Вы являетесь продавцом авто и хотите отдать его по доверенности, то сразу приготовьтесь к тому, что транспортный налог платить все равно Вам.

Кроме того, не забывайте про «письма счастья» со штрафами с автоматических камер-радаров. Как бы это ни противоречило здравому смыслу, но виновный за нарушение скорости зафиксированной такой камерой машины – владелец автомобиля, а не водитель. Бред, конечно, но это суровые реалии, и с ними приходится считаться.

А вот теперь давайте поговорим о плюсах управления и владения машиной по доверенности.

Во-первых, уже упомянутый транспортный налог. Я понимаю искреннее нежелание многих моих сограждан его платить, так как суммы могут быть очень приличными, за Рендж Ровер Вок почти 50 000 рублей, например, а куда они расходуются – не видно, ибо качество дорог все равно отвратительное.

Во-вторых, те же самые штрафы. Автору этой статьи пришло постановление о штрафе за превышение скорости за тот период, когда его в стране вообще не было! И, как показал проведенный опрос, это не исключение, а правило – не нашлось ни одного водителя, кто бы хоть раз не оказывался в подобной или похожей ситуации. Естественно, оплачивать чьи-то ошибки или (искренне надеюсь, что это не так) чьи-то злонамеренные действия очень не хочется.

Так вот, все эти проблемы решает управление автомобилем по доверенности. Штраф все равно придет, и налоговая свое извещение все равно отправит, но не Вам. А вот кому – на этом стоит остановиться поподробнее…

Одна моя сотрудница живет на территории военного городка. Забор, КПП – все как положено. В гости сходить не реально. Может, по этой причине, а может по какой иной, но извещения из налоговой и штрафы туда решительно не доходят. Что очень благотворно сказывается на материальном уровне людей, там проживающих.

А другой мой знакомый переоформил авто на бабушку, живущую в деревне во Владимирской области. Сделал он это после оплаты очередного транспортного налога, выраженного суммой, соизмеримой с поездкой с семьей куда-нибудь на Красное море на недельку. Машина – старый американский джип, с двигателем 5,7 литра. Естественно, об оплате поборов, приходящих по почте, сразу забыл.

Так вот, автомобиль имеет смысл поставить на учет на человека, который ведет достаточно уединенную жизнь, никуда не ездит и государственные границы не пересекает. Бабушка в деревне идеально для этого подходит. Естественно, только при том условии, что у Вас с родственниками нормальные, а не формальные родственные отношения.

Второй вариант – ставим авто на учет на человека, проживающего в месте, затрудняющем его контакт с представителями власти. Военный городок, оленеводческое стойбище – вариантов масса, только подходить к вопросу стоит творчески.

Знаком еще и с третьим вариантом: постановка машины на учет на иностранца. У многих из нас после развала СССР осталась родня или близкие друзья за границей. Украина, Белоруссия, Казахстан – это не принципиально. Важно иное – они в России иностранцы. Так вот, приезжает такой иностранец, официально регистрируется у Вас же в квартире, покупает машину, ставит ее на учет, выписывает доверенность и все. Уезжает. Дело можно считать сделанным. Для налоговых органов, ГАИ и судебных приставов контактное лицо – он, а не Вы, хоть машина находится фактически у Вас в распоряжении.

Сразу хочу развенчать несколько мифов.

За границу не выпустят, если есть неоплаченный штраф. Это не так, точнее, не совсем так. В так называемые стоп-листы попадает менее 0,05 процента должников. И точно – не только за неоплаченные штрафы. Вероятность можете посчитать сами.

За неоплаченные штрафы и транспортный налог могут отобрать машину. Это вообще очевидная ложь, так как основной принцип соразмерности никто пока еще не отменял. Нельзя за долг в 10000 рублей отобрать имущество стоимостью в миллион, ибо это прямо противоречит всему федеральному законодательству.

При наличии неоплаченных штрафов будут большие сложности при прохождении техосмотра. Это тоже не совсем так, но останавливаться на незаконных действиях сотрудников милиции (полиции) не буду, так как обязательный техосмотр для транспортных средств массой менее 3,5 тонн сейчас отменен.

Вот и получается, что во владении автомобилем по доверенности, как сами видите, плюсов все равно больше, чем минусов. Так что не сбрасывайте со счетов такую возможность, а всего лишь при ее реализации подходите к вопросу осмотрительно и творчески!

6 апреля 2011 г.

С новыми правами далеко не уедешь

С новыми правами далеко не уедешь

Новые водительские удостоверения, которые принято считать полноценной заменой международным, уже начали выдавать с 1 марта, но вопросов об их легитимности меньше не стало.

Многие автолюбители надеялись, что этот документ будет унифицирован с международным водительским удостоверением и его наличие автоматически даст «зеленый свет» для автомобильных путешествий по всему миру. Однако его внешний вид заставил задуматься.

С одной стороны, в правах образца 2011 года появилось несколько новых категорий, и все надписи дублированы латиницей. С другой – исчез главный признак интернациональности, заглавная надпись на французском: permis de conduire, что и означает «права на управление транспортным средством». Основное отличие нового водительского удостоверения от выдававшихся до первого марта — более высокая степень защиты документа и штрих-код с информацией о водителе, а также месте и дате получения им прав. На оборотной стороне расположены пиктограммы с расшифровками обозначений категорий.

А вот действуют новые водительские удостоверения при выезде за границу или нет – сегодня точно ответить на этот вопрос не могут даже в ГИБДД.

Так, в Мытищинском отделении ГИБДД говорят, что выезжать за границу на автомобиле можно и при наличии лишь российских прав, а вот в 1−ом отделении МРЭО г. Москвы весьма категорично заявляют, что для выезда за рубеж обязательны международные права, а обычные (в том числе и нового образца) носят исключительно национальный характер.

Тем не менее, в одной из крупных международных компаний, занимающейся прокатом машин, нашему корреспонденту сказали, что с новыми правами можно выезжать за рубеж, но не во все страны. Так, если они подходят для Германии и Франции, то, например, в Аргентине или в США у вас обязательно потребуют международные, равно как и в арабских или африканских странах.

Международное водительское удостоверение (МВУ) — это обычная книжечка с заверенным переводом нашего, российского удостоверения на несколько языков. Предлагаемые различными автомобильными ассоциациями пластиковые карточки недействительны, так как выдает МВУ только ГИБДД. Обойдется вам это удовольствие в 1000 рублей.

Страны-участницы Венской конвенции 1968 года признают российские национальные водительские удостоверения и не требуют получать международные, но даже в них действуют определенные ограничения. У российских прав есть свой «срок действия за границей» — он варьируется от нескольких месяцев до года с моменты въезда. По истечению этого срока вам необходимо будет получать местные документы.

Кроме того, если вы собираетесь брать за границей автомобиль напрокат (даже в стране, подписавшей конвенцию), помните, что если у вас в кармане лишь национальное водительское удостоверение (пусть и нового образца), прокатная контора может вам отказать в аренде автомобиля.

Таким образом, сложившаяся ситуация остается весьма неоднозначной — форумы автолюбителей бурлят, обсуждая очередное нововведение, водители и туристы теряются в догадках. Так что, несмотря на приближение к мировому стандарту, при выезде за границу лучше всё-таки обзавестись международными правами, как советует ГИБДД – «на всякий случай».

 29-03-2011 «INFOX.ru: Авто-Новости»

30 марта 2011 г.

"Росстрах" ограничили по ОСАГО

"Росстрах" ограничен по ОСАГО

Российский союз автостраховщиков (РСА) остановил выдачу бланков ОСАГО компании "Росстрах", которая в Петербурге входит в топ-20 страховщиков по этому виду страхования.

В настоящее время структуры РСА проводят проверку в "Росстрахе" (головной офис компании находится в Новосибирске), и на это время выдача бланков ОСАГО прекращена. В РСА отказались комментировать причины проверки. "Росстрах" в Петербурге собрал 103 млн рублей за 2010 год и входит в топ-20 по сборам ОСАГО.

В пресс-службе "Росстраха" подчеркивают, что ограничение по выдаче бланков временное. "Росстрах" продолжает заключать и исполнять договоры ОСАГО", -- прокомментировали в пресс-службе "Росстраха" и отметили, что в компании имеется достаточное количество бланков для бесперебойной работы.

Прекращение выдачи бланков было и раньше. Так, в феврале 2010 года РСА приостановил выдачу бланков ОСАГО пяти страховщикам: "ГУТА-Страхование", "Мегарусс-Д", "Инногарант", "Вест-Акрас" и "Спортивное страхование". У трех последних игроков лицензии по ОСАГО в настоящее время отозваны или ограничены, остальные работают.

Евгений Дубенский, президент Союза страховщиков Петербурга и Северо-Запада, считает, что невыдача бланков может быть первым шагом перед приостановлением лицензии, отмечая, что у "Росстраха" агрессивная политика по комиссионному вознаграждению в автостраховании.

Георгий КАРЧИК Деловой Петербург, 30 марта 2011 г.




6 марта 2011 г.

Омбудсмен - что это такое?

Решать конфликты между страховщиками и водителями будет омбудсмен

Инициаторами введения нового правового института стали страховые компании. По их мнению, специальный омбудсмен будет работать по опыту немецких коллег и поможет страховщикам решить конфликты по недорогим возмещениям после ДТП.

Российский омбудсмен
Главное условие - омбудсмен должен иметь независимое мнение.

Как сообщает "Российская газета", во Всероссийском союзе страховщиков уже создана рабочая группа по подготовке соответствующего законопроекта. Идея состоит в том, чтобы передать решение небольших конфликтов специально обученному человеку. Главные критерии работы - независимость от страховщиков и страхователей, а также широкие полномочия в своем деле.

Примером нового правового института станет опыт Германии. К слову, введение такой должности поддержал страховой омбудсмен именно этой страны Гюнтер Хирш. "Я рекомендую ввести этот институт в России, но при соблюдении двух обязательных условий, закрепленных на законодательном уровне. Во-первых, в нем должны участвовать все без исключения страховые компании. Во-вторых, омбудсмен должен быть высокой профессиональной квалификации и абсолютно независим", - заявил немецкий специалист.

Обыкновенному потребителю, по его словам, тяжело отстоять свои права против профессионалов бизнеса. Омбудсмен обеспечивает баланс сил между страховщиком и страхователем, чтобы решать конфликт на равных. Независимость омбудсмена обеспечивает совет, который принимает решения и в том числе назначает главного правозащитника на пять лет. В этот совет входят представители практически всех страховых компаний, представители общественных организаций страхователей (правда, в РФ таких пока нет), представители страхового надзора.

Немецкий омбудсмен, по примеру которого будет работать российский коллега, разбирает дела на сумму не более 100 тысяч евро. При этом решения по претензиям до 10 тысяч евро обязательны для исполнения страховыми компаниями и обжалованию не подлежат. Решения по претензиям, которые превышают 10 тысяч, носят рекомендательный характер. То есть страховая компания может их и проигнорировать. В России, конечно, суммы будут иными с учетом нашей стоимости страховки.

"По статистике около 35% решений выносится в пользу граждан. Но это не значит, что оставшиеся 65 процентов - решения в пользу страховых компаний. Как правило, омбудсмен помогает разрулить конфликт, высказывает свое мнение, и стороны приходят к мировому соглашению", - объяснил Хирш.

18 января 2011 г.

Неудачно подмигнул

 Экономьте дальний свет при встрече с полицией

Тот в Британии, кто водит машину и еще неделю назад не знал имени Майкла Томпсона, теперь его знает. Британец Майкл Томпсон из небольшого городка Гримсби в графстве Линкольншир хотел как лучше, а вместо этого «въехал» прямо в суд и, вполне возможно, в английское прецедентное право. В последнем случае он втащит за собой все автомобильное братство Соединенного Королевства. И его на островах запомнят надолго. И в мире запомнят, потому что такие примеры полиция любой страны не оставляет без внимания. А всего-то «помигал» на дороге братьям-водителям, предупреждая о полицейской засаде со «скоростной пушкой».

Получилась из всего этого беспрецедентная штука с серьезными прецедентными последствиями, которые сэры и леди, вероятно, будут расхлебывать долгие годы: Томпсона полиция привлекла к суду за «воспрепятствование полиции в выполнении служебного долга», а королевский окружной суд на днях признал его виновным и приговорил к штрафу. Но те 440 фунтов стерлингов, которые ему придется заплатить (175 - собственно штраф, 250 - судебные издержки, и еще 15 фунтов компенсации в пользу истца) это совсем не самая большая беда, по сравнению со всем остальным.

Томпсон был настолько уверен в своей правоте, что даже не нанял адвоката и защищался сам. Присутствовавшие в суде британские адвокаты (их было «набито битком»), утверждают, что возьми он защитника, и все прошло бы легко и безболезненно.

По той простой причине, что до этого похожие дела были. В 2005-м в историю вошло дело «Прокуратура против Глендайнинга». Молодой водитель грузовика делал примерно то же самое, правда, давал знаки руками. Его тоже признали сначала виновным, но в суде низшей инстанции. Адвокаты боролись с прокуратурой вплоть до Высокого Суда, а потом и до Палаты лордов – тогда высшей апелляционной инстанции королевства. И та постановила, что никаких свидетельств того, что автомобилисты, которым подавал знаки Глендайнинг, превышали лимит скорости или собирались его превысить – нет. Более того, в ответ на знаки они все снижали скорость. Один из судей даже заявил, что полиция, вместо возбуждения дела, должна была бы быть признательна людям за усилия, направленные на то, чтобы водители не превышали скорость. На это Томпсон, собственно, и уповал в своей аргументации и утверждал, что предупреждение встречных – это был его «гражданский долг». Чтобы они притормозили. Увы.

Теперь дело оборачивается совсем иным образом. Председательствовавший судья Джон Оустон объявил, что никаким тут гражданским долгом и не пахнет. Слова такие живые, что нельзя не привести цитату полностью: «Совсем не «ловушки скорости» вызывают аварии. Аварии вызывают идиоты за рулем, которые резко тормозят». Увернуться от такой вот «тяжелой артиллерии» будет гораздо труднее. Хотя Томпсон и обещал подать апелляцию.

На Соединенное Королевство грозит опуститься прецедент, через который местное ГИБДД сможет пропихивать свои акции на предмет материальной ответственности любого водителя. За такие «подарки» полиции (в любой стране) из героев очень быстро превращаются в их прямую противоположность.

Ох уж это английское упрямство

А ведь все, если вдуматься, произошло по причине той широко известной черты британского характера, что именуется знаменитым английским упрямством. Когда Томпсона остановил второй патруль, пожурил за мигание и «препятствование отправлению полицейскими долга во время несения службы», тот выразился в том смысле, что он никому ни в чем не препятствовал, что люди с чистыми помыслами не прячутся за деревьями словно жулики, что все это глупости, что хватит издеваться и пр.

Британская traffic police, как, впрочем, и все другие «гаишники» мира, очень не любит, когда с ней начинают пререкаться и, тем более, «качать права». И патрульный на это ответил примерно так: «Я, вообще-то, хотел сделать вам предупреждение и отпустить, но теперь вижу - этого не получится». И подал рапорт. Дело завертелось и дошло до суда.

В Британии, где судопроизводство основано на прецедентах и где виновность или невиновность, равно как и мера наказаний за похожие преступления «растут» из судебных решений, принятых ранее (неважно, день или два века назад), 64-летний Томпсон подарил железный аргумент полиции (и прокуратуре). В ее извечном споре с водителями на тему: можно или нельзя, виноват или нет?, теперь, возможно и скорее всего, будет чем «крыть».

Большой стаж «борьбы» с полицией

В королевстве, как и в большинстве стран мира, нет никакого отдельного пункта в правилах вождения, запрещающего «моргание дальним» как предупреждение о полицейской «засаде». Собственно, англичане занимаются этим делом дольше всех остальных.

Между прочим, знаменитая британская Automobile Association (AA) была создана в 1905 году, через год после введения на островах ограничений на скорость. Одной из ее задач как раз и было предупреждать водителей о «полицейских засадах». Это делали специальные велосипедные патрули АА. До 1910-го, когда их «услуги» были признаны все тем же «воспрепятствованием полиции». Тогда АА разработала спецкод: если патрульные на дорогах отдавали честь машинам с эмблемами Ассоциации, то путь был «свободен», если нет – впереди засада.

Из всех стран Содружества, кстати, только в Австралии, да и то лишь в штате Квинсленд, существует прямой закон, по которому за такое «антиполицейское моргание» можно налететь на штраф в 30 долларов, или один «прокол», а если оспорить штраф в суде и проиграть, то придется платить 1500 австралийских долларов.

И придет час. И восстанут «лежачие полицейские»…

В США, самой автомобилизированной державе мира, в большинстве штатов вообще запрещено «моргать дальним» встречным автомобилям. Только в 7 штатах их Верховные суды признали, что кратковременное включение дальнего света не представляет никакой угрозы встречным и никоим образом не мешает полиции работать. Дальше всего пошли в Теннесси. Это единственный из штатов США, где есть закон, приравнивающий «моргание дальним» к свободе самовыражения в виде свободы слова, что обеспечено Первой поправкой к американской конституции.

В общем, у британцев – время тяжелых ожиданий. А они за рулем совсем не паиньки. Не то, конечно, что у нас, но все же безобразничают. И лучше бы «поостыли». Иначе, как выразился один высокий полицейский чин, дождутся беды: и придет час, и восстанут лежачие полицейские… Кстати, sleeping policeman - и термин, и устройство - чисто английского изобретения.
Андрей Федяшин, политический обозреватель РИА Новости.

16 января 2011 г.

Секс за рулём

Трое школьников разбились в «Жигулях», на ходу занимаясь сексом

Под Новосибирском ночью разбились подростки, которые решили прокатиться на отцовской «Ладе». В машину забралось семь человек: две девочки и пять юношей. Самому старшему – Игорю К. едва исполнилось 20 лет, именно он, по официальной версии, и сел за руль. Сел, не смотря на то, что еще в марте прошлого года был лишен прав за езду в пьяном виде.

- Однако, по версии выживших, за рулем находился 17-летний Алексей Л., - рассказал «Комсомолке» Владимир Мальнов, начальник ГО и ЧС Черепановской городской больницы. - Подростки ехали в деревню Виноград из села Шурыгино. На 36 километре дороги «Черепаново-Сузун» машина опрокинулась в кювет.

Трое парней погибли на месте – им было всего по 13-15 лет. Две девушки и два молодых человека были доставлены в больницу в тяжелом состоянии – у всех очень сложные переломы. Сейчас врачи борются за жизнь 17-летнего Алексея Л, он находится в реанимации на грани жизни и смерти.

Но больше всего в этой истории шокирует причина трагедии. Вероятно, юноши занимались со своими спутницами сексом, им было не до дороги…

- Действительно, эта версия имеет место быть, - подтвердили «Комсомолке» в правоохранительных органах. – Детей вытаскивали из покореженной машины буквально голыми – все мальчишки без штанов или со спущенными брюками, девочки раздетые…

Пока не известно, пили ли перед путешествием подростки. Результаты экспертизы не готовы.

- Известно, что «Лада» принадлежала отцу самого старшего молодого человека из этой компании, - официально заявили «Комсомолке» в отделе пропаганды ГИБДД области. – Сейчас мы выясняем, кто в момент ЧП находился за рулем, скорее всего именно этот 20 летний молодой человек.
KP-AVTO.RU, Виктория МИНАЕВА