27 октября 2012 г.



Российские власти подвели первые итоги взимания утилизационного сбора, введенного как протекционистская мера после вступления в ВТО. Чиновники признали наличие организационных проблем на таможне, из-за чего некоторые автокомпании понесли убытки. Некоторые автопроизводители уже заявили, что в связи со сбором вынуждены поднимать цены на автомобили.


Власти и автокомпании признали наличие проблем вокруг утилизационного сбора, введенного в России 1 сентября. Таможенники, в свою очередь, оценивают, насколько изменился поток ввозимых в страну иномарок. «Пока сложно говорить о том, как повлияло изменение пошлин, но в части статистики нельзя сказать, что есть падение, — рассказал начальник Дальневосточного таможенного управления (ДТУ) Сергей Пашко. —

Говорить о том, что произошел какой-то резкий спад, нельзя, хотя первые несколько недель сентября мы это отмечали.

Видимо, люди просто смотрели, как разворачивается ситуация. Но я говорю, что каких-то критических напряжений или перекосов нет».

Напомним, что введение утилизационного сбора стало правительственным ответом на снижение импортных пошлин, на которое России пришлось пойти в рамках вступления в ВТО. С 23 августа Россия снизила ввозные пошлины на иномарки, повышение которых произошло в 2009 году в качестве антикризисной меры. На новые легковые автомобили пошлины снизились с 30% до 25%, а затем в течение следующих шести лет они должны опуститься до 15% от стоимости автомобиля. Таможенный сбор на подержанные легковые автомобили до семи лет снизился с 35% до 25%, а к 2018 году составит 20% от стоимости.

Базовая ставка утилизационного сбора, который формально был введен исключительно из соображений экологии, составляет 20 тысяч рублей за легковой автомобиль и 150 тысяч рублей за коммерческий или грузовой автомобиль. Эта сумма умножается на повышающий или понижающий коэффициент, размер которого зависит от возраста и объема двигателя автомобиля. Таким образом, сбор за легковую машину до трех лет для автокомпаний и индивидуальных предпринимателей составит от 26,8 тыс. (автомобили с двигателем до 2 л) до 110 тыс. рублей (автомобили с двигателями более 3,5 л). Ввоз подержанного автомобиля старше трех лет обходится от 165,2 тыс. до 700,2 тыс. рублей. Физические лица автомобиль для личного пользования ввозят с коэффициентом 0,1, то есть платят 2 тысячи рублей за новую машину и 5 тысяч за подержанную (коэффициент 0,25). В случае перепродажи машины ставка будет рассчитываться как для юридического лица. Сбор за новый грузовой автомобиль для всех составляет от 135 до 555 тыс. рублей, а за подержанный — от 172,5 тыс. до 1,884 млн рублей. Новую пошлину не придется платить за продукцию российского производства. Правда, для того чтобы не платить, автокомпаниям до 1 ноября этого года необходимо представить в правительство списки пунктов приема машин на утилизацию.

По словам Пташко, за 9 месяцев этого года через восточную границу России ввезено 165 595 иномарок, что больше, чем за весь прошлый год (151 962). Аналогичная тенденция наблюдается и с грузовыми автомобилями. «Мы в целом штатно прошли работу по введению утилизационного сбора. Проблем было две — проблема, связанная с программным обеспечением и со справедливыми нареканиями участников внешнеэкономической деятельности о том, что к утилизационному сбору надо прилагать большой пакет документов», — отметил начальник ДТУ.

По его словам, больше всего от необходимости собирать множество бумаг страдают юридические лица, которым в первое время приходилось прикладывать полный список сопроводительных документов и расчета утилизационного сбора к каждому автомобилю. «Но мы поработали с федеральной таможенной службой и минимизировали этот список. Мы просто ссылаемся на декларацию, остается только минимальный набор документов — расчет платежей и одобрение транспортного средства», — отметил Пашко.

Похожая ситуация сложилась и на другом конце страны, в Калининграде. На местной таможне после введения утилизационного сбора фиксируют снижение ввозимых физическими лицами иномарок, но отмечают, что это, скорее всего, временное явление.

«С 1 сентября по 15 октября в общей сложности 301 автомобиль оформлен с уплатой утилизационного сбора на акцизном посту, — сообщил в минувшую пятницу начальник Калининградского акцизного таможенного поста Андрей Тащук. — Физические лица ввезли 84 транспортных средства, в основном это легковые автомобили, юридические — 217. Нужно сказать, что это меньше по разным категориям в 2,5—5 раз по сравнению с августом. Явно меньшее количество транспортных средств завозится после введения утилизационного сбора, но это, скорей всего, временное явление. Общая сумма взысканных средств составляет 25,5 миллиона рублей».

По его словам, большинство автоперегонщиков попытались ввезти иномарки из Европы еще до 1 сентября, чтобы избежать уплаты сбора.

В августе на польско-российской границе образовалась многокилометровая очередь из автомобилей перегонщиков. «Вы видели, что творилось у нас на акцизном посту. В августе приехало в два раза больше, чем обычно за месяц, мы справились с ситуацией, всех желающих мы выпустили до 1 сентября. Это естественное затишье: машин завезли много, они сейчас реализуются в России. Я думаю, что к новому году этот рынок реанимируется и будет идти среднестатистическое количество единиц транспортных средств», — уточнил таможенник.

После введения утилизационного сбора некоторые автопроизводители, которых опросила «Газета.Ru», столкнулись с проблемами при ввозе новых машин.

«Продолжительность таможенного оформления выросла на различных постах от одного до четырех дней, что приводит к некоторому росту логистических затрат, — сообщил «Газете.Ru» управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Денис Петрунин. — На себестоимость автомобилей и, как следствие, на розничные цены введение сбора не повлияло, так как пятипроцентное снижение ставки таможенных пошлин точно совпадает с утилизационными сборами».

С похожими проблемами пришлось столкнуться и компании Renault. «Сразу после введения сбора, видимо, из-за возросшего документооборота на таможне, определенные сложности и задержки у нас были, — сообщила «Газете.Ru» пресс-атташе по корпоративным вопросам Екатерина Третьякова. — Сейчас все проблемы ликвидированы». При этом в компании признали, что введение сбора спровоцировало рост цены на некоторые модели коммерческого ряда. «Будет небольшой ценовой пересмотр. К примеру, пассажирская версия Kangoo подорожает на 1,6%, а Master — примерно на 4%. Но здесь стоит отметить, что 80—85% нашей продукции производится в России и доля импорта невелика». По словам Третьяковой, в компании сейчас активно прорабатывают список пунктов для утилизации машин, который по требованию правительства должен быть представлен до 1 ноября.

В компании Honda, которая поставляет в Россию лишь легковые автомобили, напротив, введение утилизационного сбора не создало никаких проблем. «У нас с 1 сентября ничего не изменилось, никаких задержек поставок нет, и цены на продукцию остались на прежнем уровне», — сообщил официальный представитель Honda в России Георгий Корсаков.

Некоторые проблемы, связанные с введением утилизационного сбора, признают и правительственные чиновники.

«Сложности, связанные с оформлением на таможне были, особенно в первые дни, — заявил «Газете.Ru» замдиректора Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Евгений Кудряшов. — Сейчас в этом плане работа наладилась, но это совершенно точно не носило массового явления». Чиновник заверил, что в дальнейшем процедура взимания сбора будет совершенствоваться. «Сейчас мы к 1 ноября ждем от компаний списки мест утилизации. Не могу утверждать, что успеют все, но поток документов идет», — отметил Кудряшов.

Эксперты считают, что введение сбора могло больше повлиять на импортеров. «Там, где сбор большой, например, на легкие коммерческие автомобили, цены на них, 
соответственно, поднялись, — заявил «Газете.Ru» исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов. — Но полных данных, насколько и у кого что-то изменилось, у нас пока нет. По объему продаж сентябрь абсолютно не выделяется из общего тренда, абсолютно никаких изменений тут не прослеживается».

По его мнению, утилизационный сбор выполнил главную задачу властей — чтобы после вступления страны в ВТО на российском авторынке ничего не изменилось. «Власти хотели сохранить структуру авторынка после вступления страны в ВТО, чтобы вслед за этим к нам не хлынул поток подержанных автомобилей или резко вырос импорт машин, которые бы конкурировали с тем, что у нас сейчас собирается, — считает Удалов. — Второй момент, который вытекает из названия сбора, это работа по налаживанию структуры утилизации автомобилей. Это задача более длительная и сейчас ее реализация только-только начинается».


10 октября 2012 г.

Страховки он-лайн



Страховщики выступили с инициативой о переводе бумажных полисов ОСАГО в электронный формат.



Учитывая, что относительно недавно была введена единая база диагностических карт - своеобразный аналог бумажных талонов технического осмотра – инициатива кажется вполне закономерной. По мнению руководителей страховых компаний, подобная инициатива позволит сделать рынок страхования более прозрачным и доступным для россиян.

Также предполагается, что до конца этого года в Гражданский кодекс будут внесены поправки, которые разрешат приобретать страховки на недвижимость и страхования людей, выезжающих за рубеж, в электронном виде. При этом по-прежнему нужно будет проходить процедуру регистрации в единой базе данных без выдачи бланка страхового полиса.

Данные будут фиксироваться в единой базе, поэтому нет нужды хранить полис в бумажном виде.

В настоящее время некоторые компании используют преимущества интернета, поэтому предлагают клиентам приобрести полисы дистанционно. Ввиду отсутствия затрат, такие страховки дешевле. Единственное, что в этом случае осложняет жизнь клиента – это необходимость ставить подпись на бумажном носителе. 
Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

9 октября 2012 г.

"Европротокол" хотят привязать к ГЛОНАСС



Страховщики хотят привязать «европротокол» к ГЛОНАСС

Кроме того, в минувшую пятницу Российский союз автостраховщиков сообщил о подписании соглашения с федеральным оператором НИС «ГЛОНАСС» соглашения. Союз и оператор намерены разработать механизм регистрации фактов и реконструкции обстоятельств ДТП, используя инфраструктуру системы экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС.



Напомним также, что согласно планам правительства России, оборудование пассажирского транспорта и грузовиков, перевозящих опасные грузы, спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS станет обязательным на территории нашей страны уже с 1 января 2013 года. А с 2014 года уже все выпущенные в России легковые автомобили будут оснащаться подобными устройствами. За все это хозяйство будет отвечать государственный федеральный оператор НИС «ГЛОНАСС».

В общем, все здорово: со временем в каждой машине на российских просторах будет стоять по ГЛОНАСС-модулю, запоминающему все дорожные перипетии, происходящие с машиной, из которого, в случае ДТП можно легко и просто скачать всю интересующую страховщиков информацию.

Но, как и в любом с виду благом начинании, происходящем в нашей стране тут тоже есть не заметные на первый взгляд подводные камни. Во-первых, никто «обязательный ГЛОНАСС» бесплатно устанавливать вам не будет – его по умолчанию включат в заводской ценник машины, не спрашивая будущего ее владельца нужна ему эта навязанная государством «забота» или нет. Есть еще один «смешной» нюанс. Дело в том, что вышеозначенный Минфин озабочен ныне сокращением бюджетных расходов настолько, что уже готов пустить «под нож» и часть госзатрат «на космос» в виде сокращения финансирования соответствующей Федеральной целевой программы (ФЦП).

Роскосмос получит в два раза меньше денег, чем ему обещано паспортом программы, утвержденной каких-то полгода назад. Вот что речет по этому поводу руководитель Роскосмоса Владимир Поповкин: «Предлагаемое Минфином ресурсное обеспечение приведет к деградации орбитальной группировки ГЛОНАСС к 2016–2018 годам до уровня 10 космических аппаратов, задержке развертывания новых аппаратов «Глонасс-К». Потребители утратят возможность непрерывного определения своего местоположения, доверие к системе со стороны мирового сообщества будет утрачено».

То есть, через пару-тройку лет за ГЛОНАСС-модули с нас начнут денежки брать, оправдываясь, в частности, прелестями «спутникового европротокола». А на практике все, кто попробует обратиться за возмещением ущерба в ДТП, ссылаясь на данные ГЛОНАСС-модуля, будут посылаться жизнерадостными страховщиками «в сад» на примитивнейшем основании: сигнала с «деградировавших спутников» в момент ДТП, мол, не было, ничем помочь не можем

Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

8 октября 2012 г.

Госдума не хочет "привязывать" ОСАГО



Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал отклонить проект закона об оформлении полиса ОСАГО на водителя, без привязки к конкретному транспортному средству.



Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

Депутаты от ЛДПР предложили позволить водителю управлять различными транспортными средствами по одному полису ОСАГО. Сейчас автовладельцам нужно покупать страховку на каждый автомобиль. При этом если одной машиной управляют два водителя, стоимость полиса рассчитывается по застрахованному с меньшим стажем. К тому же, часто человеку нужно передать авто другому, например, парковщику или трезвому водителю, в этом случае он вынужден нарушить закон об ОСАГО.

Комитет Госдумы не поддержал законопроект, так как в зарубежных странах такого опыта нет. К тому же существует риск, что водитель после аварии покинет машину и место ДТП, в таком случае отвечать перед пострадавшими будет некому.

«Главное - не менять коренным образом систему ОСАГО, а совершенствовать нормативно-правовую базу, регулирующую деятельность страховых компаний, - сообщил Финам FM генеральный директор City Express Алексей Кичатов. Необходимо повышать ответственность страховых компаний. В принципе, сейчас уже можно говорить о серьезных изменениях, поскольку Россия вступила в ВТО и ожидается приход на местный страховой рынок международных игроков. Это даст толчок росту конкуренции и, как следствие, повышению эффективности работы сферы страховых услуг», - считает эксперт.

«Международная система «Зеленая карта», в которой принимают участие 44 государства, аналогична нашему отечественному ОСАГО, то есть, полис привязывается к конкретному транспортному средству. Думаю, такая практика не случайна,- комментирует главный специалист финансово-экономического отдела холдинга "Совтрансавто" Александр Носков. Что касается ситуаций, когда физлицам приходится передавать транспортное средство третьим лицам, то здесь есть очень простой выход – понизить коэффициент ограничения числа допущенных к управлению (КО) - сейчас он составляет 1,8 - до более приемлемого уровня. Или сделать как с юридическими лицами - применять только неограниченное количество лиц, допущенных к управлению, и при этом КО опустить до 1. Причем, для этого не нужно принимать никаких новых поправок в действующие законы, т.к. тарифы по ОСАГО утверждаются постановлением Правительства РФ. Это одновременно и удешевит полис для физлиц, и снимет те проблемы, на которые указывают авторы поправок».

«В настоящее время, как любая упрощенная схема ОСАГО имеет некоторые минусы, - говорит президент Союза экспертов России "АС" Антипов Юрий. Нет четкого критерия, какой тариф заложен. Поэтому ОСАГО в нынешних условиях владельцы более дорогих и более дешевых автомобилей платят по-разному. Если мы сделаем ОСАГО обезличенным, вопрос встанет об одинаковой цене для всех автомобилей. И критерий, на какой цене остановиться, он повисает в воздухе. У кого машины дорогие с большим количеством лошадиных сил, те от этой усредненной стоимости будут выигрывать, а владельцы дешевых автомобилей будут проигрывать» - сказал Антипов.

Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

7 октября 2012 г.

обещания Путина оплатят водители


Предвыборные обещания Путина оплатят водители

Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

Правительство продолжает искать деньги на пенсии и зарплаты бюджетникам

Видимо, сомневаясь в победе за деньги «Роснефтегаза», правительство поддержало инициативу Минфина дополнительно повысить акцизы на бензин, сообщил «МК» источник, знакомый с ситуацией. На повышение зарплат учителям, развитие Дальнего Востока и другие предвыборные обещания Владимира Путина каждый автолюбитель в будущем году заплатит лишние 2 рубля с литра бензина.

«Судя по всему, это уже вопрос решенный», — сказал собеседник «МК», имея ввиду, что принятие поправок об увеличении акцизов в Налоговый кодекс (НК) не заставит себя долго ждать. Речь идет о дополнительном повышении на 6% акцизов на топливо экологических классов «Евро-4» и «Евро-5» со второй половины следующего года.

Стоит напомнить, что уже в действующем варианте НК с 1 января 2013 года предусмотрено довольно существенное повышение акцизов на топливо (в зависимости от экологического класса и вида, от 1560 до 1868 рублей за тонну). В переводе на литр, это означает неизбежное повышение розничной цены в среднем на 1,5 рубля за литр бензина и 1,4 рубля — за литр дизеля.

Новая идея Минфина, одобренная правительством, предполагает еще одно повышение в рознице: на 30 копеек за литр бензина и на 14 копеек — дизеля. «Итого в 2013 году рост цен только за счёт акциза гарантирован на два рубля с литра», — говорит аналитик топливного рынка компании «Алгоритм» Виктор Костюков.

Таким образом суммарная доля различных налогов и сборов в цене литра бензина увеличится примерно до 17-18 рублей.

Креатив членов правительства бьет ключом потому, что Владимир Путин остался недоволен представленным ему вариантом бюджета, в котором экономические ведомства (как ранее и просил президент) сократили ряд расходов, в том числе и социальных, ввиду возможного наступления экономического кризиса. Недавно же выяснилось, что выражение «бюджетная консолидация» в Кремле и в Белом доме поняли по-разному. И теперь кабмин, не желая сокращать расходы, ищет способы увеличить доходы.

Одним из вариантов частичного решения проблем может стать передача большей части средств «Роснефтегаза» (госкомпании, владеющей 75% акций «Роснефти» и 10,75% акций «Газпрома», не производившей отчисления в бюджет с 2008 года) правительству на выполнение обещаний г-на Путина. Однако глава «Роснефтегаза» и «Роснефти» и давний соратник президента Игорь Сечин имеет на эти деньги свои планы. Он намерен превратить «Роснефтегаз» в «национального» энергогиганта. Накопленный деньги планируется потратить на покупку активов.

На днях Сечин заявил, что без указа президента деньги правительству отдавать не будет. А 24 сентября стало известно, что советник президента Антон Устинов послал вице-премьеру Аркадию Дворковичу письмо, в котором, в том числе, спрашивает: как правительство видит дальнейшее развитие «Роснефтегаза». А судя по тому, что Устинов — бывший помощник Сечина (когда последний был вице-премьером) , у Белого дома больше шансов собрать деньги с автомобилистов, чем с «Роснефтегаза».
материал: Василий Миронов

Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com