30 июля 2013 г.

Езда по мукам.


Езда по мукам

Осторожно: стервис!

Сегодня в очередной раз позвонила в автосервис. 

— Девушка, подскажите, пожалуйста, каковы максимальные сроки ремонта? — Пауза. На том конце провода растерянно молчали. — В течение года, — неуверенно буркнула трубка.— То есть через год вы машину обязательно отремонтируете? — пытаюсь уточнить этот абсурд.— Вообще-то у нас ремонт длится три недели, если только страховщики не задерживают, — опомнилась трубка.— Понятно, это страховщики — бяки, а вы — хорошие. Ну, спасибо. 



Круговая порука 

Тройственный союз со страховой компанией и автосервисом был заключен вполне традиционно в результате покупки автомобиля. Как гражданка ответственная, заплатила всем и сразу, втайне надеясь, что за мои деньги меня если не любить и уважать, то обслуживать будут. И вот уже полгода как меня все обслуживают и обслуживают — машинка стоит в тепленьком местечке в автосервисе (даже за стоянку платить не надо!), ее осматривают механики. И за весь этот уход и заботу с меня ни копейки не берут, правда, и на машинке-то ездить не дают, говорят, что ремонтируют. 

Сия бесконечная история стартовала еще в январе. В результате ДТП пострадал «железный конь». Как девушка с тонкой душевной организацией (тем более первый раз), очень переживала, но окружающие на всем пути до ГАИ и обратно успокаивали: «Да у вас же круговая! В смысле ОСАГО И КАСКО. Через месяц машина будет как новенькая, независимо, кто виноват в аварии!» Первый месяц пролетел незаметно: две недели пришлось ждать, чтобы попасть в страховую, как говорится, на освидетельствование (случилось сие знаменательное событие 30 января), послали на экспертизу и опять в страховую. В автосервис тоже просто так не приедешь — «в очередь, сукины дети!». Что делать? Записалась, отстояла, приехала. А, нет бумажки из страховой? — «разворачивайтесь в марше!». Месяц закончился, а воз остался и ныне там — на стоянке. 

Хождение по мукам, точнее по коридорам страховой, длилось аккурат еще месяц. Сначала делом занимался Саня, затем передал его Сере, пару раз впрягались девчонки, потом вернули Сане. «Он вышел. Его нет. Сегодня на выезде. До конца недели в командировке» и т. д. и т. п. Мужественно терпела. Прелесть положения замечательных сотрудников компании «Согаз» заключалась в том, что в офисе предусмотрительно установили мини-АТС, так что прямо позвонить Сане-Сере было невозможно, а многочисленные «сейчас переключу» чаще всего заканчивались короткими гудками. В очередной раз приехав в офис, заявила, что не уйду, пока не получу документ. И тупо в течение часа ждала, пока сделают то, на что не хватило целого месяца. 

— Ура! — выдохнула, когда погнала искалеченное авто в «Сатурн», даже час ожиданий мастера не показался таким уж утомительным, ведь дело-то было сделано. Так мне казалось. На календаре значилось 27 марта (кстати, и документик, подтверждающий это, имеется). 

Динамо-машина 

Вторая часть марлезонского балета началась со звонка из автосервиса: «Страховая не согласовывает», — и все закрутилось по-новому. Звонки, выяснения, «перезвоните через неделю»… На законный вопрос: «Какой максимальный срок по согласованию?» — отвечали просто: «Читайте договор!» Позвонила в головной офис в Москву — оказалось, месяц. Написала жалобу — безрезультатно. Позвонила в Роспотребнадзор — «Консультаций не даем. Пишите жалобу». Но это мы уже проходили. Адвокат бубнит: «Надо в суд», он, конечно, был прав, но… хотелось по-хорошему. Попыталась переговорить с начальством — вроде помогло: перезвонили через 20 минут — уже подписали! И даже в сервис переслали — проверяла. 

— Уф! — снова выдохнула, и снова зря. 

— Запчасти надо заказывать в Москве, а сейчас праздники, в конце месяца звоните, — равнодушно брякнуло в трубке. Дальше началось чистой воды «динамо»: то запчастей нет, то опять страховая не согласовывает, все бормочут что-то невнятное и обещают: «Мы вам позвоним». Май прошел, закончился июнь, июль уже в зените — транспортный налог плачу, страховка идет, а машины нет как нет. Словом, хотели как лучше, получилось как всегда. Volens nolens пришлось переходить к боевым действиям. 

Согласно статье 28 «Закона о защите прав потребителей» пострадавший имеет право выбирать способ борьбы с недобросовестным исполнителем. Он может поручить выполнение работы третьим лицам. Или вообще все сделать сам, а потом — рассчитывать на возмещение расходов. И еще в случае нарушения установленных сроков можно требовать уменьшения цены за выполнение работы. В законе прописано даже расторжение договора с возвратом суммы, но раньше этот пункт суды не поддерживали, возможно, теперь что-то изменится. 

Штраф за отказ 

— В июне состоялся пленум Верховного суда, который ввел ряд новых положений. Согласно документу, ответственность за некачественный ремонт несет страховая компания, — разъясняет директор фирмы «Бизнес-юрист» Дмитрий Шуховцев. 

— Много у народа претензий к страховым и каковы основные? 

— В первую очередь недоплата, в результате споров по стоимости ремонта: страховая оценивает ущерб в меньшую сумму, какие-то дефекты искусственно не замечает и т.п. Другая проблема — незаконный отказ от выплаты. Оснований для такой формулировки в страховых находят великое множество: не вовремя обратился в страховую или самостоятельно провел независимую оценку у экспертов. Даже в случае угона автомобиля они могут заявить отказ, например, что, дескать, сам виноват — оставил документы в машине, или на том основании, что угонщик не найден, а его могут искать года три. На самом деле 95 процентов отказов по страховке незаконны. 

— Ого! А черный список страховщиков у вас имеется? 

— Имеется, но я вам так скажу: в принципе практически все страховые компании не безгрешны. Им просто невыгодно быть честными. Вариантов масса. Например, подсовывают клиенту соглашение, в котором прописано, что после возмещения вреда клиент ни на что не претендует. Сумму ему выплачивают частично, в результате человек получает 10 тысяч вместо положенных 100 тысяч. Если в ДТП участвовала новая машина, то клиент вправе требовать также возмещение на утрату товарной стоимости. Об этом знают не все владельцы, а в страховой им никто не скажет — невыгодно. 

— Реально ли разрешение спора до суда? 

— Да, особенно сейчас. Дело в том, что по закону, если страховая добровольно не удовлетворит требование потребителя, на нее налагается штраф, и весьма солидный. 

И еще одно хорошее известие для автовладельцев: исковая давность по договору КАСКО составляет два года, по ОСАГО и вовсе действительна в течение трех лет, так что если вы плюнули на жадных страховщиков и оставили им на бедность невыплаченную сумму, вполне можете обратить время вспять и потребовать свое. 

Права и бутерброд 

— Прежде всего, необходимо сохранить документ о передаче машины в сервис, — возвращаясь к нашей проблеме, консультирует Дмитрий Алексеевич. — Претензию советую выставлять как в сервис, так и в страховую, чтобы понять, кто виноват. А дальше уже решать, что лучше.

Век живи, век учись. Для себя лично вынесла парочку уроков. Сама виновата: сю-сю, пу-сю… Нечего миндальничать, по-хорошему ничего не добиться. У нас как в джунглях.

27 июля 2013 г.

Проблемы с ОСАГО в Оренбурге


Проблемы с ОСАГО: в Оренбурге чиновники опасаются транспортного коллапса

В Оренбурге частные перевозчики, возмущённые действиями страховых компаний, обратились за помощью к муниципальным властям. Таксисты заявили, что страховщики отказываются заключать с ними договоры обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Об этом 24 июля сообщает корреспондент ИА REGNUM.
Мэрия решительно стала на сторону перевозчиков. «Ситуация непростая... Мы не можем допустить в городе транспортного коллапса», - сказал заместитель главы администрации Оренбурга по городскому хозяйству Сергей Николаев. 



В администрации города 24 июля состоялась встреча с руководителями страховых компаний и руководителями служб такси и предприятий, осуществляющих автобусные пассажирские перевозки. 

Возмущённые перевозчики заявили, что пришли не ругаться, а решать проблему и искать выход из создавшегося положения. Вместе с тем частники обвинили страховые компании в сговоре и пригрозили... обращением к губернатору, хотя во время встречи прозвучал совет обращаться в суд. Главный специалист управления по правовым вопросам Александр Гриценко отметил, что отказы страховых компаний в оформлении полисов ОСАГО на водителей автобусов и такси - проблема не только в Оренбуржье, но и в целом в России. Исходя из судебной практики РФ, чиновник рекомендовал перевозчикам «непременно обращаться в суд». 

Таксисты в свою очередь считают, что судебные тяжбы отнимут слишком много времени и денег. Ведь в случае истечения срока действия страховки придется приостановить предоставление услуг по перевозке пассажиров и тогда может случиться то, чего опасаются в мэрии - транспортный коллапс. 

Перевозчики говорили много на злободневную тему, рассказывая на какие ухищрения идут страховщики, чтобы только не заключать договор. Например, в одной фирме заявление вместо перевозчика оформлял страховой агент и вместо такси указал статус автомобиля как «для личного пользования». В случае ДТП возмещение ущерба обернется невыгодным в денежном эквиваленте для таксиста. В другом случае перевозчику, по его словам, «навязывали к договору 2 тыс. рублей сверху». Сотрудник страховой компании «Росгосстрах» заявила, что навязывания нет и назвала действия специалистов фирмы предложением. 

Из страховщиков взял смелость держать ответ только директор оренбургского филиала группы «Уралсиб» Ильмир Сафин. Он подчеркнул, что заявления должен заполнять не агент, а сам заявитель, собственноручно визируя. «Прозвучало, что страховые компании запрещают агентам страховать парки - это не соответствует действительности. Условия оплаты за проведенные мероприятия ниже, чем за другие виды страхования. Агент ориентируется самостоятельно в том, что страховать, а что - нет», - отметил он и задал встречный вопрос перевозчикам: «Спросите себя, почему страховые компании не желают страховать перевозчиков?». Директор некоммерческого партнерства «ПАТ» Елена Андрющенко ответила за всех: «Потому что не выгодно! У меня есть «Тойота». Я редко на ней выезжаю, и у меня нет водителя. Когда срок страховки истек, мне обзвонились агенты, потому что я никогда не попадаю в ДТП. Автобус работает весь день». Андрющенко отметила, что при длительной работе велика вероятность участия в ДТП. Она также подчеркнула, что фирмы по оказанию услуг по перевозке пассажиров также коммерческие организации, но это и социально ориентированный бизнес. Например, чиновник им сказал, что маршрут № 56 будет работать по выходным дням с раннего утра, и транспортное средство работает по такому графику, несмотря на невыгодную ситуацию: «Перевозчики выполняют социально важный вид деятельности!». 

Каждая сторона постаралась обосновать свою позицию и свои права. Ильмир Сафин заявил, что компания «Уралсиб» готова страховать перевозчиков. Остальные представители страховых фирм (участники встречи) отмалчивались. Однако свое молчание они должны прервать до 26 июля. Именно такой срок обозначил Сергей Николаев, чтобы страховщики письменно изложили свое видение ситуации и пути выхода из нее. Он подчеркнул, что в противном случае последуют судебные тяжбы, а специалисты мэрии окажут перевозчикам поддержку в процессе.
Regnum, 24 июля 2013 г.

Страховщики перестали выдавать полисы ОСАГО

Сегодня заместитель главы администрации Оренбурга по городскому хозяйству Сергей Николаев встретился с руководителями страховых компаний, служб такси и предприятий, осуществляющих автобусные пассажирские перевозки.

Поводом для встречи стало обращение перевозчиков в администрацию города с просьбой помочь в решении вопроса с организацией страхования автогражданской ответственности. ОСАГО - это договор публичной оферты и отказать в продаже полиса страховая компания на законных основаниях не может. Однако страховые компании идут на нарушение закона, мотивируя свой отказ отсутствием у них бланков заявлений и полисов. У менеджеров агентств, в которые обращаются перевозчики, действует негласное предписание от руководства - не страховать эти виды транспорта. 

Нежелание выдавать полисы ОСАГО объясняется просто: страховать такси и автобусы рискованно - убыточность по ним слишком велика. 

Представители страховых компаний, присутствующих на встрече, естественно, отрицали существование сговора между руководством агентств и менеджерами. Однако сложившуюся ситуацию все равно придётся решать – без полисов ОСАГО автобусы на маршруты выходить не смогут, а это неминуемо приведет к транспортному коллапсу. 

Автомобили служб такси без страховки также вынуждены простаивать в автопарках, принося своим хозяевами вместо прибыли одни убытки. Сергей Николаев взял этот вопрос на личный контроль: к пятнице руководители страховых компаний должны дать разъяснения по сложившейся ситуации.

Орен.ру, Оренбург, 24 июля 2013 г.

Техосмотр без присмотра

Техосмотр без присмотра

С 1 января 2012 года власти объявили о проведении реформы техосмотра автотранспорта, отняв у работников полиции функции государственного контроля за техническим состоянием автомобилей.

Теперь за техническое состояние автотранспорта отвечают профессиональное объединение страховщиков и их вышестоящий орган — Федеральная служба по финансовым рынкам Министерства финансов России. 



Скандал, разразившийся по вине страховщиков с первых дней реформы техосмотра, не утих и по сей день. Конфликт интересов налицо: получив под свой контроль техосмотр, страховые компании расширили свой страховой бизнес по ОСАГО за счёт своих аффилированных фирм, ограничив свой труд выдачей предварительно заполненных талонов ТО, а сегодня и выдачей бланков диагностических карт, без технического диагностирования автомобилей. Вся страна в течение полутора лет наблюдает за этим беспределом — суды, прокуратура не в силах что-либо изменить. Отбирая «хлеб» у операторов технического осмотра, страховщики более чем убедительно ориентируют своих клиентов — если вы будете проходить техосмотр не у нас, то на другом ПТО ваш автомобиль могут признать неисправным. А мы, страховая компания, не сможем продать вам полис ОСАГО, а значит вы лишитесь возможности пользоваться своим авто! 

Получив полис ОСАГО на руки, автовладельцу уже не нужно ехать на ТО, ведь по новому закону после получения страхового полиса никто не имеет права потребовать от него подтверждения прохождения техосмотра — наличия диагностической карты. Потому что по новому законодательству полис является доказательством, что техосмотр пройден, автомобиль и граждане, указанные в полисе, допущены к участию в дорожном движении. Тем более что сегодня с автовладельца снята административная ответственность за езду без техосмотра автомобиля. Уверенности при управлении транспортом придаёт и высокий уровень сервиса страховщиков, когда «всё включено», то есть за всё заплачено, в том числе и за услугу проведения техосмотра, пусть даже без положенного документа учёта денежной наличности. 

На обвинения, что деньги берут без проведения технического диагностирования, страховщики весомо аргументируют: «Мы же платим по страховым случаям!» Ради справедливости нужно признать: действительно выплачивают, только не свои, а возвращают деньги автовладельцев и, к сожалению, не в тех пропорциях. За 2010 год страховщики России собрали 92,5 млрд. руб., а выплатили пострадавшим в ДТП — 59,8 млрд. руб., а в 2012 году по ОСАГО было выплачено 62 млрд. руб., а собрано уже 120,9 млрд. руб. К этой сумме нужно добавить несколько млрд. рублей денежных средств, полученных за непроведённый, «бумажный» техосмотр. Да и динамика впечатляет: рост сборов ОСАГО за три года составил 30 процентов, а рост выплат пострадавшим в ДТП всего лишь 3 процента. При сохраняющемся количестве случаев ДТП в России и погибших в них людей. Суть данной «нанотехнологии» заключается в том, что страховщики, отвечающие за проведение техосмотра в лице РСА (некоммерческое партнёрство автостраховщиков), перекладывают ответственность за отсутствие прохождения техосмотра на клиентов, оставляя за собой право расторжения договора ОСАГО. И при наступлении страхового случая имеют полное право не выплачивать страховое возмещение. 

Все эти события происходят на фоне катастрофического состояния и развала российской системы технического осмотра автотранспорта. Для чего высоко поднимать требования к операторам технического осмотра, если закон приняли и вдогонку поправили так, что те, кому переданы полномочия по реализации этого закона, сами его махрово и безнаказанно нарушают, выискивая лазейки в законодательстве? Да для того, чтобы вытеснить с рынка оказания услуг по техосмотру действующих операторов техосмотра и пополнить сборы денежных средств за счёт новой статьи доходов. Сегодня операторы техосмотра находятся в хроническом простое. Поэтому и несут огромные убытки по содержанию основных средств: зданий, сооружений, дорогостоящего диагностического оборудования, арендной платы, подготовки и переподготовки кадров с высшим образованием, не выходят из долгов по выплате заработной платы и уплаты местных налогов. Так как не могут, вложив миллионные инвестиции, конкурировать со своими затратами против авторучки и бланков диагностических карт страхового агента, работающего «в поле» — производящего обход своего участка и оформление всех необходимых документов на дому. 

В Пермском крае ситуация складывается так, что десять процентов операторов ТО из прошедших традиционный конкурс УГИБДД ГУВД и включенных в реестр РСА закрыли свои ПТО из-за убытков и ушли из этого бизнеса. Поэтому 14 городов и муниципальных районов Прикамья, в том числе Кизел и Гремячинск, Очер и Берёзовка, остались без пунктов ТО. Сегодня эту брешь по техосмотру «закрывают» страховые компании. Более тридцати процентов находятся в состоянии неплатёжеспособности, и налоговики инициируют процедуру банкротства. Большинство из оставшихся на сегодня не определились до конца — стоит ли дальше работать в убыток или покрывать затраты тех­осмотра за счёт других видов бизнеса. Тем более что желающим продолжать проведение техосмотра на будущий год необходимо дальше залезать в долги, закупать ещё дополнительное оборудование на сумму 500-800 тысяч рублей на каждую диагностическую линию. Озабоченный положением дел РСА разослал каждому оператору техосмотра Пермского края приглашение на аккредитацию до 1 января 2014 года. Однако оптимизма от проявленного внимания у последних не наблюдается! Более того, в сообществе экспертов всё чаще слышны призывы из-за отсутствия поддержки со стороны региональных властей геройски помереть всем — в один день закрыть свои ПТО. 

С каждым днём увеличивается количество транспортных средств с бумажным техосмотром, подвергая риску других участников движения. При чём тут техосмотр? В каждом ДТП, возникшем по причине, указывающей на человеческий фактор или «не справился с управлением», можно предполагать техническую неисправность автомобиля. Ведь западная методика установления причин ДТП в России не применяется, отсутствует институт независимых экспертов. 
Олег ЖУНУСОВ
Звезда, Пермь, 25 июля 2013 г.

26 июля 2013 г.

ОСАГО не пустили

ОСАГО не пустили в интернет

Правительство внесло в Госдуму проект закона об использовании цифровой подписи при продаже страховых полисов (есть у «Ведомостей»). Он разрешает онлайн-продажи полисов в простых видах добровольного страхования: от несчастных случаев, выезжающих за рубеж, медицинского и страхования имущества, когда не требуется осмотр (в том числе автокаско).



Сейчас договор со страховщиком должен быть скреплен традиционной подписью или квалифицированной электронной подписью, которой у потребителей чаще всего нет. В случае принятия поправок договор будет «формироваться с использованием инфраструктуры официального сайта страховщика и подписываться простой электронной подписью» (см. врез), говорится в пояснительной записке к проекту: сам же страховщик отправит его покупателю с квалифицированной подписью. 

Поправки усложняют жизнь страховым посредникам: брокерам и агентам для продажи электронного полиса понадобится усиленная электронная подпись страхователя. Но при этом не затрагивают самый массовый вид страхования — ОСАГО. Исключение сделано, в частности, из-за отсутствия у гаишников «повсеместного доступа к автоматизированной информационной системе ОСАГО», говорится в пояснительной записке. 

Идея электронных полисов ОСАГО актуальна и отвечает потребностям страхователей, «но на сегодняшний день существует ряд неурегулированных технических сложностей», говорит представитель Российского союза автостраховщиков (РСА). Ранее первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил РСА и МВД проработать вопрос об обмене информацией между их системами. «Сейчас мы работаем над возможностью обмена информацией и подключением базы данных РСА в рамках передачи данных о техосмотре», — объясняет заместитель начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин, когда эти работы будут закончены, появится возможность верифицировать полисы ОСАГО, хотя в целом это вопрос к страховщикам. 

Исключение ОСАГО из электронных продаж — упущение этого законопроекта, уверен гендиректор «Спасских ворот» Евгений Потапов: для интеграции нужно лишь снабдить сотрудников дорожной полиции специальными сканерами и открыть им доступ в систему ОСАГО. Внедрение онлайн-продаж полисов ОСАГО потребует времени на подготовку, замечает гендиректор «Либерти страхования» Сергей Ковальчук, зато они позволят снизить стоимость полиса или, как минимум, не повышать ее при увеличении лимитов ответственности. По мнению Потапова, онлайн-продажи ОСАГО решат проблемы с непомерными комиссионными посредников, воровством бланков. «ОСАГО — локомотив рынка, сейчас этот локомотив переводят на запасные пути офлайна», — недоволен руководитель управления «Сбербанк страхования» Дмитрий Багинский, ОСАГО в онлайне существенно бы ударило по позициям страховщиков с федеральными сетями, для которых ОСАГО — базис продаж. «Не хочу думать о лобби, но, видимо, их интересы учтены», — замечает он. 

Юрий НЕХАЙЧУК 

Разные подписи 

Усиленная квалифицированная электронная подпись — аналог цифровой подписи с ключом проверки, она позволяет четко определить, кто подписал документ и факт внесения изменений в него. Простой электронной подписью может быть логин и пароль.
Ведомости, 24 июля 2013 г.

22 июля 2013 г.

Штрафникам присвоят идентификаторы

Для оплаты штрафов ГИБДД введут идентификаторы

Для оплаты штрафов ГИБДД введут идентификаторыРБКРБК

Для платежей штрафов за нарушение правил дорожного движения банки и ГИБДД до 15 августа внедрят специальные идентификаторы. Такое решение было принято по итогам совещания у первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова, в котором участвовали представители банков, Минфина, Федерального казначейства и ГИБДД, сообщает "Коммерсантъ".
В настоящее время около 10% оплаченных штрафов за нарушения ПДД числятся как неоплаченные: информация об оплате не поступает в Государственную информационную систему государственных и муниципальных платежей (ГИС ГМП).
Теперь банки будут передавать в ГИС ГМП уникальный идентификатор начисления (УИН) и идентификатор плательщика (номер водительского удостоверения или свидетельства о регистрации транспорта). Для того чтобы до 15 августа у "должников" не возникло проблем с правоохранителями, до этого дня информация о неуплаченных штрафах не будет передаваться судебным приставам.
Напомним, в середине мая поступило свыше 11 тыс. обращений о том, что уплатившие штрафы водители находятся в базе должников. В апреле по аналогичному поводу было направлено 20 тыс. жалоб.
На данный момент единственная возможность убрать добросовестного плательщика из списка должников - направить квитанцию об оплате штрафа в ГИБДД, чтобы инспекторы самостоятельно внесли информацию в компьютер.


Читать полностью:http://top.rbc.ru/society/22/07/2013/866955.shtml

21 июля 2013 г.

Минфин отменит ОСАГО

Минфин отменит ОСАГО. Но не раньше 2020 года

Зам. министра финансов Алексей Моисеев сделал ряд важных заявлений

С его слов, ведомство предлагает отменить все виды обязательных страхований, включая самый болезненный для населения — ОСАГО. Кроме того, он подтвердил, что больших пенсий в России не было, нет и не будет. Однако страховщики пока не очень-то обеспокоены грозящей отменой обязательной «кормушки». Зато для потенциальных пенсионеров откровения чиновника стали неприятной неожиданностью. Помереть с голоду в старости государство не даст, но на достойную жизнь призывает граждан накопить самостоятельно. Например, через страхование жизни и здоровья.



Зам. министра финансов Алексей Моисеев полностью солидаризировался с министром экономического развития Алексеем Улюкаевым, который недавно заявил, что в России обязательное страхование избыточно. Алексей Моисеев дополнил и развил мысль министра: «Я с ним (с Алексеем Улюкаевым. — П.Ч.) согласен. Более того, мы внесли в правительство концепцию развития страховой отрасли. Она сейчас проходит согласование и, насколько я понимаю, скорее будет поддержана. В ней мы предлагаем поэтапный отказ от обязательных видов. От всех вообще. Кроме таких агентских видов, как ОМС, — это не страхование по сути. Но имейте в виду, что это стратегия до 2020 года. То есть не в следующем году это будет и не через следующий».

Фактически Алексей Моисеев объявил 2020 год концом ОСАГО. Свою позицию он аргументировал многочисленными скандалами на этом рынке. «Больше всего скандалов связано именно с обязательными видами страхования. Нет ни одного обязательного вида страхования, где какая-то из сторон была бы довольна тарифом. Мы хотим от этого отойти и прийти к полному отказу от обязательного страхования», — пояснил чиновник.

Тем не менее радоваться российским автовладельцам рано. 2020 год далек. Прежде чем он наступит, в России пройдут парламентские и президентские выборы: правительство по закону хотя бы один раз уйдет в отставку. Позиция власти по отношению к ОСАГО может перемениться. О чем неофициально говорят страховщики, отказавшиеся комментировать заявление Алексея Моисеева.

Понять их можно: конечно, обязательное страхование, прежде всего ОСАГО, является основным источником их доходов. Но «кормушку» отберут не сейчас, а через 7 лет. И то лишь грозятся. Обеспокоенности в страховом сообществе не наблюдается.

К тому же, формально убрав, ее на самом деле оставят. Лишь заменят добровольно-принудительными видами страхования. Алексей Моисеев заявил: «Есть несколько подходов к этому. Один из них — это так называемый вмененный вид страхования, когда в законе указано, что риск должен быть застрахован. И все, точка. Как вы это застраховали, где, какой у вас полис — только против этого риска или комбинированный, — это ваше личное дело».

В переводе с казенного. Вы покупаете автомобиль в кредит. Банк требует страхования. Имеет право: «в законе указано». Сейчас требуют ОСАГО + каско. А будут требовать «повышенное каско», то есть платить придется не меньше, а больше нынешнего.

материал: Павел Чувиляев (в сокращении)

20 июля 2013 г.

Отмена ОСАГО?

Отмена ОСАГО: драки на трассах Приморья или упрощение жизни водителю

Рекомендации об отмене ОСАГО прописаны в документах о стратегии развития страхового рынка до 2020 года и направлены на рассмотрение правительства.



Отмена полиса ОСАГО может привести к постоянным дракам между участниками аварий, считает страховой агент Андрей Курылев. А автодилер Константин Хабаров утверждает, что покупка полиса — это бессмысленная трата денег, поскольку он не гарантирует своевременных выплат. Система обязательного страхования автоответственности — на самом деле просто вымогательство, и его отмена облегчит жизнь автомобилистам, отмечает таксист Алексей Монахов. 

Министерство финансов РФ направило в правительство страны предложение отказаться от Обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) в пользу вмененного страхования. Рекомендации прописаны в документах о стратегии развития страхового рынка до 2020 года и направлены на рассмотрение правительства. 

Отмена ОСАГО приведет к анархии на дорогах 

Отмена обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) может привести к тому, что люди вновь начнут устраивать «разборки» и самосуд на дорогах, сообщил страховой агент из Владивостока Андрей Курылев. 

«Люди привыкли, что в случае аварии им не надо разбираться между собой о стоимости ремонта машин. Если отменить ОСАГО, ситуация может измениться. Во Владивостоке уже было время, когда люди дрались из-за нескольких тысяч рублей. Более того, они даже продавали квартиры, чтобы расплатиться за ущерб», — рассказал собеседник агентства. 

По его словам, обязательное наличие ОСАГО во многих случаях позволяет разрешить аварийную ситуацию мирно, не думая о том, как придется расплачиваться за свою ошибку. 

«ОСАГО стоит недешево, но в случае аварии, этот полис защищает своего владельца. Но, если его сделать необязательным, то многие водители не станут за него платить. Тогда, в случае аварии, на них обрушится ворох проблем», — уточнил собеседник. 

Покупка ОСАГО — деньги на ветер 

Зачастую наличие полиса ОСАГО в случае аварии не гарантирует своевременную оплату ущерба, нанесенного машине, а значит, смысла в нем нет, сказал РИА Новости автодилер Константин Хабаров. 

«Если повреждения машины мелкие, то страховые выплаты обычно выплачиваются вовремя. Но при серьезной сумме страховые агентства начинают затягивать процесс. Часто дело доходит до суда. Из-за такой политики страховщиков смысл полиса теряется. Только лишние деньги приходится платить», — отметил собеседник агентства. 

По его словам, во многих случаях полис ОСАГО работает только в теории. Более того, он не защищает своего владельца юридически, а предполагаемые по нему страховые выплаты занижены. 

«Есть очень хороший полис добровольного страхования, который стоит не сильно дороже ОСАГО, но при этом принесет гораздо больше пользы своему владельцу, поскольку страхует не только юридическую ответственность водителя, но и его машину. Он станет хорошей заменой, когда обязательное страхование отменят», — уточнил собеседник. 

Полис ОСАГО — вымогательство 

Система обязательного страхования ответственности автовладельца — не что иное, как узаконенное вымогательство, поэтому его возможная отмена будет справедливой, заявил РИА Новости таксист Алексей Монахов. 

«Более четверти расходов на машину — это полис ОСАГО. Но мне, попал в ДТП, пришлось четыре месяца ждать денежной компенсации. Кроме того, полюс постоянно дорожает, скоро он будет стоить больше, чем сам автомобиль», — сообщил собеседник агентства. 

По его мнению, полис ОСАГО нужен лишь для получения постоянной прибыли страховыми фирмами, поскольку автомобилисты могут решить свои проблемы с помощью суда и вмешательства полицейских, а также добровольной страховки. 

Илья ГОРБУНОВ
РИА Новости, 18 июля 2013 г.