Вас остановил ДПС и пытается досмотреть машину.

Что нужно знать?!

Вас просят открыть капот, багажник или двери автомобиля 

Рекомендация: - Попросить инспектора предъявить служебное удостоверение, пункт 2.4 ПДД (зафиксировать его данные) - После того как инспектор предложил вам открыть капот, багажник или двери автомобиля, вежливо попросите его составить протокол досмотра (ст. 27.9 КоАП) и ПРИГЛАСИТЬ ДВУХ ПОНЯТЫХ. Причем, совсем не важно, происходит это на стационарном посту или в глухих степях. В главе 2 ПДД «Обязанности водителя» это не указанно как обязательное исполнению, лишь просто по устному требованию инспектора. - Ели инспектор подменяет понятие «досмотр» и «осмотр» - он лукавит. Скажите ему, что осмотр бывает технический или визуальный. Если хочет пусть рассматривает машину снаружи, а салон через боковые стекла. - 

При этом инспектор не вправе требовать от вас вывернуть карманы или содержимое барсетки. Это относится к личному досмотру и регулируется статьей 27.7 КоАП. Личный досмотр производится лицом одного пола с досматриваемым в присутствии двух понятых того же пола под протокол личного досмотра. - Досмотр автомобиля без протокола и без понятых квалифицируются статьей 19.1 КоАП «Самоуправство». Если инспектор самовольно открывает двери салона или крышку багажника, роется в бардачке, то незамедлительно звонить в «02» и сообщить о незаконном обыске в вашей машине. - 

Поиск понятых полностью лежит на плечах сотрудника ГАИ. После 5 минут бездействия инспектора сообщите ему, что если он продолжит вас задерживать, то будет осуществлен звонок в «02» с последующим рассказом о нарушении им статьи 12.35 КоАП «Не законное ограничение прав на управление ТС» (Штраф на должностное лицо: 20 000 рублей) - Если решили открыть багажник, исключительно по устной просьбе инспектора, то помните, что делаете вы это на свой страх и риск. 

Были случаи, когда после этого, «вдруг» находился патрон от пистолета или белый порошок в пакетике, якобы «случайно» обнаруженный под половичком. План по «раскрытию» никто не отменял. - Существует «хитрый» прием инспектора: после отказа открыть багажник без протокола досмотра, вас просят предъявить знак аварийной остановки (аптечку, огнетушитель), чтобы вы, открыв багажник, их достали. Просим инспектора указать номер статьи ПДД которая обязывает вас предъявить наличие требуемого. Нет такой статьи. Напоминаем, инспектору, что, когда вы выезжали, все эти предметы присутствовали в наличии и лежали в багажнике машины. Хочет убедиться лично – пусть составляет протокол досмотра и вы откроете багажник.

 Далее действуем согласно Главы №16 «Инспектор хочет проверить техническое состояние автомобиля» В 10-ти дневный срок отправляем жалобу на действия ИДПС 

Разъяснение: Необходимо знать, что статья 27.9 КоАП «Досмотр ТС» обязывает сотрудников полиции проводить досмотр автомобиля в вашем присутствии. Инспектор может лишь попросить, чтобы вы отодвинули пакет в багажнике или подняли накидку на заднем сидении. Но, ни в коем случае не имеет права это делать собственными руками. Иначе законом эти действия квалифицируются как обыск. Право на обыск дает постановление суда или санкция прокурора. 

Сама по себе просьба составить протокол досмотра заставит инспектора задуматься: «а с чего бы это так?» Будет ли водитель, у которого что-то противозаконное в багажнике, так смело себя вести? Перспектива поработать с учетом норм закона, «а не по понятиям» совсем не обрадует его. 

Так же потребуется искать понятых. Помните, что таковыми не могут быть ни сотрудники полиции, ни пассажиры вашего автомобиля — в качестве понятых могут выступать лишь люди абсолютно независимые: водители мимо проезжавших автомобилей, их пассажиры, да и просто пешеходы. 

Будьте настойчивы, вежливы и с оттенком «металла» в голосе. Так как тихое бормотание, бегающие глаза и дрожащие руки никак не говорят об уверенности водителя. Тут действует принцип сообщающихся сосудов, т.е. чем больше уверенности у водителя, тем меньше остается её у инспектора. Инспектор будет обязан указать в протоколе ДОСТАТОЧНО ВЕСКУЮ причину, по которой ему пришлось прибегнуть к процедуре досмотра. А это не так просто. Помните, что при сверке номеров кузова и двигателя оттирать от грязи или искать их местоположение, в вашу обязанность не входит. Вы можете и вовсе не знать, где расположен номер двигателя. На учет машину ставили коллеги инспектора ДПС из МРЭО. Все вопросы по этому адресу. 

Выворачивание карманов и содержимого сумочки в процесс досмотра автомобиля тоже не входит. Для досмотра необходим веский повод. И если причина «надумана» или инспектор проводит досмотр без составления протокола, то знайте: инспектор переступил черту закона в статье 19.1 КоАП «Самоуправство». Составляем жалобу на действия ИДПС 

Никакой массовый досмотр (с нарушением процессуальных норм) всех автомобилей подряд даже в период проведения антитеррористической операции или плана «Перехват», по федеральному, закону в мирное время недопустим. Досмотр по общепоисковому принципу закон допускает лишь в случае введения чрезвычайного или военного положения. Но, если все же, инспектор проигнорировал ваши требования и начал процедуру досмотра, без документального оформления, целесообразно взять на себя роль пассивного наблюдателя и, ни в коем случае, не препятствовать. Даже если она проводится с нарушением процессуальных норм: без понятых и протокола, а местами превращается в откровенный обыск. По возможности ведите видео съемку. 

Будет не лишним привлечь свидетелей (пассажиров вашего или проезжавших мимо автомобилей, водителей или пешеходов)

 это, если вы надумаете жаловаться на неправомерные действия сотрудника полиции, свидетельские показания могут стать основным объективным доказательством. А лучше сразу звонить в «02» (112) и сообщать о противоправных действиях инспектора. Привлекайте к помощи адвоката.

Езда по мукам.

Езда по мукам

Осторожно: стервис!

Сегодня в очередной раз позвонила в автосервис. 

— Девушка, подскажите, пожалуйста, каковы максимальные сроки ремонта? — Пауза. На том конце провода растерянно молчали. — В течение года, — неуверенно буркнула трубка.— То есть через год вы машину обязательно отремонтируете? — пытаюсь уточнить этот абсурд.— Вообще-то у нас ремонт длится три недели, если только страховщики не задерживают, — опомнилась трубка.— Понятно, это страховщики — бяки, а вы — хорошие. Ну, спасибо. 

Круговая порука 

Тройственный союз со страховой компанией и автосервисом был заключен вполне традиционно в результате покупки автомобиля. Как гражданка ответственная, заплатила всем и сразу, втайне надеясь, что за мои деньги меня если не любить и уважать, то обслуживать будут. И вот уже полгода как меня все обслуживают и обслуживают — машинка стоит в тепленьком местечке в автосервисе (даже за стоянку платить не надо!), ее осматривают механики. И за весь этот уход и заботу с меня ни копейки не берут, правда, и на машинке-то ездить не дают, говорят, что ремонтируют. 

Сия бесконечная история стартовала еще в январе. В результате ДТП пострадал «железный конь». Как девушка с тонкой душевной организацией (тем более первый раз), очень переживала, но окружающие на всем пути до ГАИ и обратно успокаивали: «Да у вас же круговая! В смысле ОСАГО И КАСКО. Через месяц машина будет как новенькая, независимо, кто виноват в аварии!» Первый месяц пролетел незаметно: две недели пришлось ждать, чтобы попасть в страховую, как говорится, на освидетельствование (случилось сие знаменательное событие 30 января), послали на экспертизу и опять в страховую. В автосервис тоже просто так не приедешь — «в очередь, сукины дети!». Что делать? Записалась, отстояла, приехала. А, нет бумажки из страховой? — «разворачивайтесь в марше!». Месяц закончился, а воз остался и ныне там — на стоянке. 

Хождение по мукам, точнее по коридорам страховой, длилось аккурат еще месяц. Сначала делом занимался Саня, затем передал его Сере, пару раз впрягались девчонки, потом вернули Сане. «Он вышел. Его нет. Сегодня на выезде. До конца недели в командировке» и т. д. и т. п. Мужественно терпела. Прелесть положения замечательных сотрудников компании «Согаз» заключалась в том, что в офисе предусмотрительно установили мини-АТС, так что прямо позвонить Сане-Сере было невозможно, а многочисленные «сейчас переключу» чаще всего заканчивались короткими гудками. В очередной раз приехав в офис, заявила, что не уйду, пока не получу документ. И тупо в течение часа ждала, пока сделают то, на что не хватило целого месяца. 

— Ура! — выдохнула, когда погнала искалеченное авто в «Сатурн», даже час ожиданий мастера не показался таким уж утомительным, ведь дело-то было сделано. Так мне казалось. На календаре значилось 27 марта (кстати, и документик, подтверждающий это, имеется). 

Динамо-машина 

Вторая часть марлезонского балета началась со звонка из автосервиса: «Страховая не согласовывает», — и все закрутилось по-новому. Звонки, выяснения, «перезвоните через неделю»… На законный вопрос: «Какой максимальный срок по согласованию?» — отвечали просто: «Читайте договор!» Позвонила в головной офис в Москву — оказалось, месяц. Написала жалобу — безрезультатно. Позвонила в Роспотребнадзор — «Консультаций не даем. Пишите жалобу». Но это мы уже проходили. Адвокат бубнит: «Надо в суд», он, конечно, был прав, но… хотелось по-хорошему. Попыталась переговорить с начальством — вроде помогло: перезвонили через 20 минут — уже подписали! И даже в сервис переслали — проверяла. 

— Уф! — снова выдохнула, и снова зря. 

— Запчасти надо заказывать в Москве, а сейчас праздники, в конце месяца звоните, — равнодушно брякнуло в трубке. Дальше началось чистой воды «динамо»: то запчастей нет, то опять страховая не согласовывает, все бормочут что-то невнятное и обещают: «Мы вам позвоним». Май прошел, закончился июнь, июль уже в зените — транспортный налог плачу, страховка идет, а машины нет как нет. Словом, хотели как лучше, получилось как всегда. Volens nolens пришлось переходить к боевым действиям. 

Согласно статье 28 «Закона о защите прав потребителей» пострадавший имеет право выбирать способ борьбы с недобросовестным исполнителем. Он может поручить выполнение работы третьим лицам. Или вообще все сделать сам, а потом — рассчитывать на возмещение расходов. И еще в случае нарушения установленных сроков можно требовать уменьшения цены за выполнение работы. В законе прописано даже расторжение договора с возвратом суммы, но раньше этот пункт суды не поддерживали, возможно, теперь что-то изменится. 

Штраф за отказ 

— В июне состоялся пленум Верховного суда, который ввел ряд новых положений. Согласно документу, ответственность за некачественный ремонт несет страховая компания, — разъясняет директор фирмы «Бизнес-юрист» Дмитрий Шуховцев. 

— Много у народа претензий к страховым и каковы основные? 

— В первую очередь недоплата, в результате споров по стоимости ремонта: страховая оценивает ущерб в меньшую сумму, какие-то дефекты искусственно не замечает и т.п. Другая проблема — незаконный отказ от выплаты. Оснований для такой формулировки в страховых находят великое множество: не вовремя обратился в страховую или самостоятельно провел независимую оценку у экспертов. Даже в случае угона автомобиля они могут заявить отказ, например, что, дескать, сам виноват — оставил документы в машине, или на том основании, что угонщик не найден, а его могут искать года три. На самом деле 95 процентов отказов по страховке незаконны. 

— Ого! А черный список страховщиков у вас имеется? 

— Имеется, но я вам так скажу: в принципе практически все страховые компании не безгрешны. Им просто невыгодно быть честными. Вариантов масса. Например, подсовывают клиенту соглашение, в котором прописано, что после возмещения вреда клиент ни на что не претендует. Сумму ему выплачивают частично, в результате человек получает 10 тысяч вместо положенных 100 тысяч. Если в ДТП участвовала новая машина, то клиент вправе требовать также возмещение на утрату товарной стоимости. Об этом знают не все владельцы, а в страховой им никто не скажет — невыгодно. 

— Реально ли разрешение спора до суда? 

— Да, особенно сейчас. Дело в том, что по закону, если страховая добровольно не удовлетворит требование потребителя, на нее налагается штраф, и весьма солидный. 

И еще одно хорошее известие для автовладельцев: исковая давность по договору КАСКО составляет два года, по ОСАГО и вовсе действительна в течение трех лет, так что если вы плюнули на жадных страховщиков и оставили им на бедность невыплаченную сумму, вполне можете обратить время вспять и потребовать свое. 

Права и бутерброд 

— Прежде всего, необходимо сохранить документ о передаче машины в сервис, — возвращаясь к нашей проблеме, консультирует Дмитрий Алексеевич. — Претензию советую выставлять как в сервис, так и в страховую, чтобы понять, кто виноват. А дальше уже решать, что лучше.

Век живи, век учись. Для себя лично вынесла парочку уроков. Сама виновата: сю-сю, пу-сю… Нечего миндальничать, по-хорошему ничего не добиться. У нас как в джунглях.

Проблемы с ОСАГО в Оренбурге

Проблемы с ОСАГО: в Оренбурге чиновники опасаются транспортного коллапса

В Оренбурге частные перевозчики, возмущённые действиями страховых компаний, обратились за помощью к муниципальным властям. Таксисты заявили, что страховщики отказываются заключать с ними договоры обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО). Об этом 24 июля сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Мэрия решительно стала на сторону перевозчиков. «Ситуация непростая... Мы не можем допустить в городе транспортного коллапса», - сказал заместитель главы администрации Оренбурга по городскому хозяйству Сергей Николаев. 

В администрации города 24 июля состоялась встреча с руководителями страховых компаний и руководителями служб такси и предприятий, осуществляющих автобусные пассажирские перевозки. 

Возмущённые перевозчики заявили, что пришли не ругаться, а решать проблему и искать выход из создавшегося положения. Вместе с тем частники обвинили страховые компании в сговоре и пригрозили... обращением к губернатору, хотя во время встречи прозвучал совет обращаться в суд. Главный специалист управления по правовым вопросам Александр Гриценко отметил, что отказы страховых компаний в оформлении полисов ОСАГО на водителей автобусов и такси - проблема не только в Оренбуржье, но и в целом в России. Исходя из судебной практики РФ, чиновник рекомендовал перевозчикам «непременно обращаться в суд». 

Таксисты в свою очередь считают, что судебные тяжбы отнимут слишком много времени и денег. Ведь в случае истечения срока действия страховки придется приостановить предоставление услуг по перевозке пассажиров и тогда может случиться то, чего опасаются в мэрии - транспортный коллапс. 

Перевозчики говорили много на злободневную тему, рассказывая на какие ухищрения идут страховщики, чтобы только не заключать договор. Например, в одной фирме заявление вместо перевозчика оформлял страховой агент и вместо такси указал статус автомобиля как «для личного пользования». В случае ДТП возмещение ущерба обернется невыгодным в денежном эквиваленте для таксиста. В другом случае перевозчику, по его словам, «навязывали к договору 2 тыс. рублей сверху». Сотрудник страховой компании «Росгосстрах» заявила, что навязывания нет и назвала действия специалистов фирмы предложением. 

Из страховщиков взял смелость держать ответ только директор оренбургского филиала группы «Уралсиб» Ильмир Сафин. Он подчеркнул, что заявления должен заполнять не агент, а сам заявитель, собственноручно визируя. «Прозвучало, что страховые компании запрещают агентам страховать парки - это не соответствует действительности. Условия оплаты за проведенные мероприятия ниже, чем за другие виды страхования. Агент ориентируется самостоятельно в том, что страховать, а что - нет», - отметил он и задал встречный вопрос перевозчикам: «Спросите себя, почему страховые компании не желают страховать перевозчиков?». Директор некоммерческого партнерства «ПАТ» Елена Андрющенко ответила за всех: «Потому что не выгодно! У меня есть «Тойота». Я редко на ней выезжаю, и у меня нет водителя. Когда срок страховки истек, мне обзвонились агенты, потому что я никогда не попадаю в ДТП. Автобус работает весь день». Андрющенко отметила, что при длительной работе велика вероятность участия в ДТП. Она также подчеркнула, что фирмы по оказанию услуг по перевозке пассажиров также коммерческие организации, но это и социально ориентированный бизнес. Например, чиновник им сказал, что маршрут № 56 будет работать по выходным дням с раннего утра, и транспортное средство работает по такому графику, несмотря на невыгодную ситуацию: «Перевозчики выполняют социально важный вид деятельности!». 

Каждая сторона постаралась обосновать свою позицию и свои права. Ильмир Сафин заявил, что компания «Уралсиб» готова страховать перевозчиков. Остальные представители страховых фирм (участники встречи) отмалчивались. Однако свое молчание они должны прервать до 26 июля. Именно такой срок обозначил Сергей Николаев, чтобы страховщики письменно изложили свое видение ситуации и пути выхода из нее. Он подчеркнул, что в противном случае последуют судебные тяжбы, а специалисты мэрии окажут перевозчикам поддержку в процессе.

Regnum, 24 июля 2013 г.

Страховщики перестали выдавать полисы ОСАГО

Сегодня заместитель главы администрации Оренбурга по городскому хозяйству Сергей Николаев встретился с руководителями страховых компаний, служб такси и предприятий, осуществляющих автобусные пассажирские перевозки.

Поводом для встречи стало обращение перевозчиков в администрацию города с просьбой помочь в решении вопроса с организацией страхования автогражданской ответственности. ОСАГО - это договор публичной оферты и отказать в продаже полиса страховая компания на законных основаниях не может. Однако страховые компании идут на нарушение закона, мотивируя свой отказ отсутствием у них бланков заявлений и полисов. У менеджеров агентств, в которые обращаются перевозчики, действует негласное предписание от руководства - не страховать эти виды транспорта. 

Нежелание выдавать полисы ОСАГО объясняется просто: страховать такси и автобусы рискованно - убыточность по ним слишком велика. 

Представители страховых компаний, присутствующих на встрече, естественно, отрицали существование сговора между руководством агентств и менеджерами. Однако сложившуюся ситуацию все равно придётся решать – без полисов ОСАГО автобусы на маршруты выходить не смогут, а это неминуемо приведет к транспортному коллапсу. 

Автомобили служб такси без страховки также вынуждены простаивать в автопарках, принося своим хозяевами вместо прибыли одни убытки. Сергей Николаев взял этот вопрос на личный контроль: к пятнице руководители страховых компаний должны дать разъяснения по сложившейся ситуации.

Орен.ру, Оренбург, 24 июля 2013 г.

"Европротокол" хотят привязать к ГЛОНАСС

Страховщики хотят привязать «европротокол» к ГЛОНАСС

Кроме того, в минувшую пятницу Российский союз автостраховщиков сообщил о подписании соглашения с федеральным оператором НИС «ГЛОНАСС» соглашения. Союз и оператор намерены разработать механизм регистрации фактов и реконструкции обстоятельств ДТП, используя инфраструктуру системы экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС.

Напомним также, что согласно планам правительства России, оборудование пассажирского транспорта и грузовиков, перевозящих опасные грузы, спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS станет обязательным на территории нашей страны уже с 1 января 2013 года. А с 2014 года уже все выпущенные в России легковые автомобили будут оснащаться подобными устройствами. За все это хозяйство будет отвечать государственный федеральный оператор НИС «ГЛОНАСС».

В общем, все здорово: со временем в каждой машине на российских просторах будет стоять по ГЛОНАСС-модулю, запоминающему все дорожные перипетии, происходящие с машиной, из которого, в случае ДТП можно легко и просто скачать всю интересующую страховщиков информацию.

Но, как и в любом с виду благом начинании, происходящем в нашей стране тут тоже есть не заметные на первый взгляд подводные камни. Во-первых, никто «обязательный ГЛОНАСС» бесплатно устанавливать вам не будет – его по умолчанию включат в заводской ценник машины, не спрашивая будущего ее владельца нужна ему эта навязанная государством «забота» или нет. Есть еще один «смешной» нюанс. Дело в том, что вышеозначенный Минфин озабочен ныне сокращением бюджетных расходов настолько, что уже готов пустить «под нож» и часть госзатрат «на космос» в виде сокращения финансирования соответствующей Федеральной целевой программы (ФЦП).

Роскосмос получит в два раза меньше денег, чем ему обещано паспортом программы, утвержденной каких-то полгода назад. Вот что речет по этому поводу руководитель Роскосмоса Владимир Поповкин: «Предлагаемое Минфином ресурсное обеспечение приведет к деградации орбитальной группировки ГЛОНАСС к 2016–2018 годам до уровня 10 космических аппаратов, задержке развертывания новых аппаратов «Глонасс-К». Потребители утратят возможность непрерывного определения своего местоположения, доверие к системе со стороны мирового сообщества будет утрачено».

То есть, через пару-тройку лет за ГЛОНАСС-модули с нас начнут денежки брать, оправдываясь, в частности, прелестями «спутникового европротокола». А на практике все, кто попробует обратиться за возмещением ущерба в ДТП, ссылаясь на данные ГЛОНАСС-модуля, будут посылаться жизнерадостными страховщиками «в сад» на примитивнейшем основании: сигнала с «деградировавших спутников» в момент ДТП, мол, не было, ничем помочь не можем

Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

Хочу 100 000!

Принудительно самостоятельно

Самостоятельное оформление мелких ДТП в России могут сделать обязательным, а максимальный размер выплат по таким авариям увеличить вдвое – с 25 000 до 50 000 рублей.

Эксперты Ассоциации по защите прав автострахователей подсчитали, что более 50% искусственных пробок в Москве возникает из-за аварий, ущерб от которых составляет не более 25 000 рублей. Представьте, сколько миллионов людей опаздывают на работу, самолет или просто не могут попасть домой всего лишь из-за нескольких царапин на кузове. Призадумались над этим и власти. Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов поручил специальной комиссии совместно с Госавтоинспекцией разработать законопроект, делающий обязательным самостоятельное оформление мелких ДТП при отсутствии пострадавших. В качестве эксперимента планируется опробовать новую схему в четырех регионах – Москве, Санкт-Петербурге, а также Московской и Ленинградской областях. Присоединиться к ним может еще и Пермь.

Напомним, что с 2009 года в соответствии с пунктом 2.1 ФЗ №40 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», если сумма ущерба, полученного при ДТП, не превышает 25 000 рублей, никто не пострадал и водители пришли к единому мнению о том, кто является виновником аварии, дожидаться сотрудников ГИБДД нет никакой необходимости. Участники ДТП вправе заполнить нужные для обращения в страховую компанию бумаги самостоятельно.

Кстати, верхняя планка, установленная сейчас на цифре 25, в ближайшее время может быть поднята. Депутат «Единой России» Владислав Резник внес на рассмотрение в Госдуму поправку в закон об ОСАГО с целью увеличить максимальную сумму выплат за оформленные без ГИБДД аварии вдвое – до 50 000 рублей. Однако даже это послабление автомобилисты считают недостаточным. По мнению лидера Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, для того, чтобы процедура самооформления стала массовой, необходимо поднять планку выплат хотя бы до 100 000.

Как составить схему ДТП

Статистика ГИБДД печально сообщает о том, что в прошлом году всего 5% аварий были оформлены по упрощенной схеме. В чем причина такого поведения автовладельцев? Прежде всего в незнании. Хотя все достаточно просто. У каждого из нас при страховании автомобиля появляется два комплекта бланков. В каждом из них есть два извещения о ДТП и инструкция о том, как ее заполнять.

Типовая схема ДТП

Что нужно делать

Итак, нам поцарапали машину.

1. Фотографируем место происшествия.

2. В дополнение к снимку рисуем схему ДТП. На рисунке обязательно нужно указать какие-нибудь неподвижные объекты и расписаться.

3. Передаем заполненные документы в страховую компанию.

А с самого начала, чтобы упростить задачу, лучше ознакомиться с типовыми схемами дорожно-транспортных происшествий на сайте ГИБДД – всего их 28, и практически все основные виды ДТП представлены в этом перечне.

Комментарий

Максим Ханжин, лидер Ассоциации по защите прав автострахователей:

− Практика самостоятельного оформления ДТП давно существует в европейских странах и применяется при большинстве мелких аварий. Однако в России западный опыт приживается небыстро и непросто. Во-первых, никто не хочет признавать свою вину. Во-вторых, никто не хочет быть свидетелем. В-третьих, адекватно оценить сумму ущерба на месте тоже может не каждый. В итоге, несмотря на спешку и срочные дела, иногда проще и безопаснее дождаться аварийного комиссара и экипаж ДПС. Потеряешь три-четыре часа сейчас, зато потом не будешь бегать по разным инстанциям, доказывая, что ты не верблюд.

Комментарий

Вячеслав Лысаков, депутат Госдумы:

− ГИБДД вообще незачем участвовать в разборках двух водителей, если в аварии пострадало только «железо». Составить схему ДТП водители могут и сами, а там уж пусть страховые компании разбираются, кто прав, кто виноват, проводят экспертизы и так далее. Это их работа. Конечно, не все страховщики сразу смирятся с новыми обязанностями, поэтому за отказ от их исполнения нужно предусмотреть ответственность. Кроме того, я считаю, что максимальный порог, ограничивающий выплаты по самостоятельно оформленным ДТП, нужно не просто поднимать, а совсем убирать, чтобы автовладельцы не боялись просчитаться.

Вердикт

Сергей Настин, редактор:

– Конечно, упрощенная схема оформления ДТП может существенно снизить количество пробок. Автомобилистам не придется по несколько часов перегораживать проезжую часть в ожидании гаишника. А придется доставать заброшенные в дальний угол извещения о ДТП и разбираться в тонкостях их заполнения. Проблема в том, что наши водители не привыкли признавать свою вину и в большинстве случаев нуждаются в помощи третейского судьи, который скажет, кто прав, а кто виноват. Этим судьей всегда выступал сотрудник ГИБДД, а если его помощью воспользоваться будет нельзя, то еще неизвестно, сколько времени потратят два упертых автовладельца, чтобы прийти к консенсусу.

Сергей НАСТИН За рулем, 11 мая 2012 г

ДТП без ГАИ

ДТП будут оформляться без ГАИ, если нет пострадавших

Как правило, большая часть незначительных дорожно-транспортных происшествий, в которых люди не пострадали, а причинен только материальный ущерб, происходят только с участием 2 автомобилей в дневное время и на оживленных улицах городов. Учитывая, что при этом большинство водителей предпочитают дождаться сотрудников ДПС, а силы и возможности данной службы в настоящее время по причине объективных обстоятельств ограничены, то соответственно время ожидания прибытия должностных лиц ГИБДД существенно затягивается, что приводит к возникновению закономерных негативных последствий - затрудненный проезд других транспортных средств, в том числе общественного транспорта, непредусмотренные опоздания к месту прибытия (на работу, вокзал, больницу и т.д.), нервозное состояние по этому поводу и психологический дискомфорт.

В то же время, сама ситуация, связанная с взаимным определением виновного в наступивших последствиях водителя, как правило, очевидна. Но недостаточное знание законодательства водителями и сложившийся стереотип приводят к длительному ожиданию прибытия сотрудников Госавтоинспекции для оформления обстоятельств ДТП и получения необходимой для страховой выплаты документации.

В соответствии с п.2.6.1. Правил дорожного движения если в результате дорожно-транспортного происшествия с участием двух транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, вред причинен только имуществу и обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного происшествия, оформление документов о дорожно-транспортном происшествии может быть осуществлено без участия уполномоченных на то сотрудников ГИБДД путем заполнения водителями причастных к дорожно-транспортному происшествию транспортных средств соответствующих бланков извещений о дорожно-транспортном происшествии в соответствии с требованиями, установленными Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Данное положение закреплено п.41.1 Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утвержденных постановлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. №263.

Бланк извещения о дорожно-транспортном происшествии заполняется обоими водителями транспортных средств, при этом обстоятельства причинения вреда, схема дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений удостоверяются подписями обоих водителей.

При наличии разногласий в обстоятельствах причинения вреда имуществу в результате дорожно-транспортного происшествия, характере и перечне видимых повреждений транспортных средств, отказе от подписания извещения одним из участников дорожно-транспортного происшествия или размере ущерба, превышающем по примерной оценке 25 тыс. рублей, оформление дорожно-транспортного происшествия проводится с участием уполномоченных сотрудников ГИБДД.

В случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных сотрудников ГИБДД заполненный бланк извещения о дорожно-транспортном происшествии вместе с заявлением потерпевшего о страховой выплате направляется страховщику для определения размера убытков, подлежащих возмещению.

Кроме того, в соответствии с п. 2.6. Правил дорожного движения, если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост дорожно-патрульной службы (ДПС) или в подразделение полиции для оформления происшествия.

В схеме необходимо отразить место дорожно-транспортного происшествия (участок дороги, улицы, населенного пункта, территории или местности); ширину проезжей части, количество полос движения для каждого из направлений, наличие дорожной разметки и дорожных знаков, действие которых распространяется на участок дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие, а также технические средства регулирования дорожного движения; тротуары, (при их наличии); положение транспортных средств после дорожно-транспортного происшествия, следы торможения и волочения, расположение поврежденных деталей и осколков транспортных средств, груза, осыпи грязи с автомобилей и других предметов, относящихся к дорожно-транспортному происшествию, с их привязкой к стационарным объектам, дорожным и другим сооружениям, тротуарам, обочинам, кюветам и иным элементам дороги; направление движения участников дорожно-транспортного происшествия до момента его наступления.

Выполнение изложенных требований участниками дорожно-транспортных происшествий позволяет существенно упростить процедуру, связанную с оформлением ДТП, и, как следствие, снизить все возникающие негативные последствия, связанные с этим событием.

В указанных случаях водители – участники ДТП, вправе воспользоваться помощью представителей службы аварийных комиссаров в оформлении документации, необходимой для решения вопроса о выплате страховой компенсации. Данная практика нашла широкое применение в европейских странах, и в настоящее время введена в действие в большинстве регионов России. В г. Оренбурге данную деятельность осуществляет Оренбургское отделение Всероссийского общества автомобилистов.

Отдел дорожно-патрульной службы и исполнения административного законодательства УГИБДД УМВД России по Оренбургской области
Орен.ру, Оренбург, 16 мая 2012 г.

Новый регламент оформления ДТП

Подписчикам рассылки: Почему материалы надо смотреть непосредственно на сайте? Большинство почтовых программ блокирует картинки и другие полезные материалы. Смотрите http://avtoctrax.blogspot.com/

ГИБДД утвердила новый регламент оформления ДТП

ГИБДД утвердила новые правила оформления ДТП, «Методические указания по оформлению и выдаче справки о дорожно-транспортном несчастном случае» поступят в регионы в ближайшее время.

В Госавтоинспекции уверены, что нововведения пойдут водителям на пользу: им теперь не надо тратить время на поездку в ГИБДД за печатью для справки, которую требуют страховые компании для выплаты компенсации ущерба от аварии.

Страховщики же не столь радостны, в связи с новым регламентом, по их мнению, жизнь автолюбителей заметно усложнится.

Новый регламент коснется справки, которые страховые компании требуют с автовладельца для того, чтобы выплатить компенсацию ущерба.

Начальник ГИБДД РФ Владимир Кузин пояснил, что , из-за отсутствия «единообразного подхода» в вопросах оформления справок «возникает недопонимание между водителями и представителями страховых компаний, а иногда и необоснованные требования со стороны последних».

В новых методических указаниях есть два нововведения.

Теперь в случае ДТП, когда вина водителя определяется инспектором на месте, сотрудник Госавтоинспекции обязан выдать участникам аварии необходимые справки прямо на месте. Ранее документы о ДТП водителям необходимо было заверить печатью (ее нет в распоряжении автоинспектора), для чего нужно посетить отделение ГИБДД.

И второе нововведение касается повреждений, которые выявляются после ДТП. До сих пор инспектор ГИБДД указывал в справке как видимые следы аварии, так и возможные скрытые повреждения.

Теперь в регламенте указывается: «Инспектор ДПС не должен подменять технического эксперта или пытаться угадать внутренние повреждения, которые получил автомобиль».

В графе справки «В результате ДТП повреждено» должны указываться только наименования деталей, повреждение которых установлено при визуальном осмотре транспортных средств.

Причины возникновения скрытых повреждений должны будут устанавливаться в ходе технической экспертизы. Вносить изменения в справку после оформления аварии также запрещено.

Источник Новости в десятку

Караул ...Росгосстрах!

Для получателей рассылки: предлагаю просматривать материалы непосредственно на сайте http://avtoctrax.blogspot.com

Караул ...Росгосстрах..

Дорогие автомобилисты прежде чем обратиться в страховую компанию "Росгосстрах", 10 раз подумайте, нужен ли вам геморой от нее.

 11 марта от моего дома бал угнан мой рено Логан (в нем находилась и сумочка со всеми документами: права, паспорт, вод.удостоверение, полис Осаго, тех.талон, Свидетельство о регистрации ТС), застрахованный по Каско - от угона и ущерба, в этой компании. 

Страховка заканчивается 26 марта этого года. Было написано заявление в полицию об угоне. В этот же день поехала в "Росгосстрах" подала заявление на возмещение ущерба. У меня там отобрали все документы на машину, которые у меня остались: ПТСку, полис Каско и оставшийся комплект ключей с брелком сигнализации, сказав что забирают все , что не забрала полиция, при этом сделали опись всего что забрали. 

На следующий день 12 марта мне позвонили из полиции и сказали , что найден мой авто, за 15 км. от дома. Я приехала и опознала его, мне отдали машину, но так как ключей у меня нет (они в страховой) пришлось вызывать эвакуатор и ставить машину на платную стоянку. Сумку свою я обнаружила под сиденьем, но не знаю что в ней сохранилось, так как не могу попасть в машину. 

Приехала в  Росгосстрах и сказала что авто нашли и я хочу закрыть страховой случай и забрать документы и ключи...ОНИ МНЕ НИЧЕГО НЕ ОТДАЮТ, говорят что нужно доказать, что это мою машину нашли, при этом обвинили меня, сказали может вы сообщница. 

А как я могу доказать что машина моя если ПТСка у них и ключи тоже. А второй комплект ключей по прежнему у угонщиков, также как и документы на машину.  Я одного не могу понять, на каком основании они не отдают мне мои же вещи, которые я им сама же и принесла??? И какая им выгода удерживать все, я же нехочу с них денег снять, машину ведь нашли.

Или сдается мне , что страх.компания сама в этом угоне замешана, чтоб полисы КАСКо у них брали или что??? Не понимаю .... SOS, что делать??????

Опубликовано вт, 03/13/2012 - 15:52 пользователем Елена Журавлева...

Заполнение Извещения о ДТП

Для подписчиков рассылки: Рекомендуем просмотр непосредственно на сайте http://avtoctrax.blogspot.com/2012/03/blog-post_14.html


Общие указания по заполнению Извещения о ДТП

Обратите внимание на то, что заполнение и подписание Извещения о ДТП не является актом, признающим виновность или невиновность водителя – участника ДТП. 

Тем не менее, правильно заполненный бланк Извещения о ДТП, если Вы хотите воспользоваться своим правом на урегулирование страхового случая в упрощенном порядке, ускорит работу страховой компании и позволит Вам сократить сроки получения страхового возмещения.

Внимательно и добросовестно отнеситесь к заполнению всех позиций на бланке Извещения о ДТП, учитывайте всю информацию о произошедшем ДТП, о его участниках и свидетелях.

Следует отметить, что при заключении договора ОСАГО автовладельцам выдается по два комплекта бланков, каждый из которых состоит из двух скрепленных двусторонних бланков Извещений о ДТП. Если по каким-либо причинам, у Вас отсутствует чистый бланк Извещения о ДТП, обратитесь к своему страховщику за его получением и храните его в своей машине.

Приступая к заполнению, обратите внимание, что Извещение о ДТП состоит из лицевой (самокопирующейся) части и оборотной стороны. При этом вся внесенная Вами информация на верхней (лицевой) части Извещения о ДТП должна четко отпечатываться на нижнем листке. Поэтому рекомендуем использовать шариковую ручку, поскольку записи, сделанные гелиевой ручкой или чернилами, легко размажутся при попадании влаги, а нанесенные карандашом пометки легко стереть или подделать.

Законодательство предусматривает, что водители двух транспортных средств, причастных к ДТП, заполняют один бланк Извещения, о ДТП. При этом и лицевая, и оборотная стороны Извещения о ДТП должны быть заполнены. Кроме того, не имеет значения, кто из участников ДТП предоставит комплект бланков Извещения о ДТП.

Вы должны заполнить лицевую часть Извещения о ДТП совместно с другим водителем-участником ДТП на месте происшествия. При заполнении каждый из водителей выбирает любую из колонок ("А" или "В") и вносит информацию по своему ТС именно в свою колонку.

Лицевая часть Извещения о ДТП содержит поля и графы, в которых указываются место, дата, время ДТП, сведения об участниках дорожно-транспортного происшествия, о свидетелях, о страховщиках, о характере и перечне видимых поврежденных деталей и элементов, обстоятельствах ДТП и другая необходимая информация.

Будьте особо внимательны при заполнении п. 14 Извещения о ДТП. 

В данном разделе указываются характер и перечень всех видимых повреждений деталей и элементов транспортного средства, полученных в результате произошедшего ДТП. Постарайтесь описать их максимально точно и кратко. При этом проследите, чтобы другие водители не добавили в указанный пункт иных, не относящихся к данному ДТП повреждений деталей и элементов. При указании характера повреждений автомобиля, в зависимости от степени повреждения выберите одно из: царапина, вмятина (деформация), разрыв (трещина).

Невидимые (скрытые) повреждения будут выявлены и описаны при осмотре Вашего транспортного средства экспертами.

В пункте 16 водителями ТС на соответствующей стороне Извещения о ДТП отмечаются обстоятельства ДТП, а в клетках укрупненного формата, расположенных внизу, заполняется итоговое количество отмеченных подпунктов. Кроме того необходимо правильно отразить маневры Вашего транспортного средства, учитывая, что:

• стоянка – это не остановка. Если Ваш автомобиль остановился, например, на красный сигнал светофора, ошибочно отмечать позицию 1 «На стоянке». В данном случае необходимо отметить позицию 22 «Остановился (стоял) на запрещающий сигнал светофора»;

• если одно транспортное средство обгоняло другое, перестраиваясь с одной полосы на другую, нужно отметить поз. 12 «Менял полосу» и поз. 13 «Обгонял»;

В пункте 17 составляется схема ДТП. На схеме обозначаются контуры проезжей части с указанием названий улиц (дорог и т.д.), а также направление движения, конечное положение ТС «А» и ТС «В», дорожные знаки, указатели, светофоры, дорожная разметка, предметы, которые имеют отношение к данному ДТП.

В пункте 15 «Замечания» при необходимости Вы можете дополнительно привести сведения о том, что не указано в пункте 16 «Обстоятельства ДТП».

При этом в подтверждение достоверности изложенной на лицевой стороне Извещения о ДТП информации и соответствие схемы ДТП реальной ситуации водителями ТС «А» и ТС «В» проставляются подписи в пункте 18.

После заполнения лицевой стороны участники ДТП отделяют и подписывают листки. Важно проследить, чтобы каждый водитель подписал оба листа Извещения о ДТП с лицевой стороны, а не только экземпляр, который остается у него.

Затем участники ДТП приступают к заполнению оборотной стороны Извещения о ДТП, которую каждый водитель оформляет самостоятельно. Оборотная сторона Извещения о ДТП содержит поля и графы, в которых указываются дополнительные сведения о ДТП и транспортных средствах.

В случае если на оборотной стороне Извещения о ДТП Вам не хватает места, чтобы изложить всю информацию, сделайте необходимые дополнения на чистом листе бумаги, приложив его к основному бланку. При этом на основном бланке Извещения следует сделать отметку "с приложением",а также не забыть указать, к чему это приложение и кем оно составлено.

Кроме того, в случае если Ваш автомобиль оборудован системой видеорегистрации рекомендуем Вам сделать об этом соответствующие пометки в пункте 7 оборотной стороны Извещения о ДТП, и при возможности предоставить данную видеозапись в страховую компанию в качестве дополнительного доказательства факта и обстоятельств ДТП.

Имейте ввиду, что если в Извещении о ДТП Вы не указали какие-либо сведения или записи внесены неразборчиво, страховщик будет вынужден сам собирать недостающие данные. А это, в свою очередь, может повлияет как на срок осуществления выплаты по договору страхования, так и на возможность признания заявленного Вами случая страховым событием. Поэтому извещение следует заполнять четким почерком, желательно печатными буквами и без ошибок. Нужные ячейки лучше отмечать кре­стиком или галочкой. В графах, в которых отсутствуют какие-либо сведения, целесообразно нарисовать длинный прочерк, либо большую букву Z, или запи­сать «нет…(свидетелей, замечаний, примечаний и т.д.)».

Если бланк извещения порван, испорчен или трудно читаем, его нужно переписать.

Внимание! После подписания и разъединения бланков не допускается никаких изменений, исправлений или дополнений.

Если второй водитель отказывается подписывать Извещение о ДТП или совместно его заполнить, то это означает, что требуемого Законом об ОСАГО согласия обоих участников ДТП в оценке обстоятельств причинения вреда, характера и перечня видимых повреждений транспортных средств достигнуть невозможно, и документы по данному ДТП не могут быть оформлены в упрощенном порядке. В этом случае необходимо вызывать сотрудников ГИБДД на место ДТП.

Если Вы намерены обратиться с заявлением о страховой выплате, то приложите к заявлению Ваш экземпляр Извещения о ДТП, у которого заполнены лицевая и оборотная стороны. Если Вы считаете, что оснований для возмещения нанесенного Вам вреда не имеется, то просто отправьте заполненное Извещение (с дополнениями, если они есть) своему страховщику ОСАГО.

03/04/2012 - 07:42 пользователем Константин Перм...

Стучать или не стучать?

Рекомендуется просматривать материалы рассылки непосредственно на сайте http://avtoctrax.blogspot.com/2012/03/blog-post_03.html

Стучать или не стучать?

Новое веяние — снимать на камеру обычных водителей-нарушителей на дорогах, а затем жаловаться на них в ГИБДД — распространяется по всей стране. Самое серьезное сопротивление этой инициативе исходит от гаишников, однако именно гражданский контроль может серьезно повлиять на дорожную ситуацию.

Официально региональные отделы пропаганды ГИБДД стали выступать на стороне автомобилистов, снимающих на камеру нарушения на дороге, однако на деле стражи порядка не спешат разбираться с обращениями граждан. В пятницу уральские гаишники поддержали предложение автомобилистов присылать в ГИБДД видеозаписи нарушений ПДД другими участниками движения. В частности, инспекторы готовы обрабатывать ролики, сделанные на видеорегистраторе и даже обычным мобильным. До них поддержать бдительных водителей вызвались инспекторы из ГИБДД Санкт-Петербурга, на сайте которой даже появился специальный раздел, позволяющий в считанные минуты сообщить о нарушении.

Если участник движения хочет, чтобы нарушителя привлекли к ответственности, он должен запечатлеть на камеру эпизод несоблюдения ПДД. Затем через официальный сайт ГИБДД или обычным письмом написать заявление, в котором указать точное место, где произошло нарушение, дату, время, марку и номер автомобиля, описание нарушения, указать свидетелей (если были), а также приложить фото- или видеозапись инцидента, где четко виден номер автомобиля. Также придется полностью указать свои данные, поскольку анонимные обращения к рассмотрению не принимаются.

Не стоит забывать, что срок давности правонарушения — два месяца. Если за это время наказать нарушителя не успеют, он сможет избежать ответственности.

Идея жаловаться на обычных нарушителей появилась случайно. Участники набравшего популярность в прошлом году гражданского движения «синих ведерок» стали активно вооружаться видеорегистраторами и снимать нарушения ПДД автомобилями с мигалками. Затем они направляли жалобы в ГИБДД с требованием привлечь VIP-нарушителей к ответственности. В общий поток подобных заявлений стали попадать видео- и фотоматериалы, на которых от ПДД отступают не только «мигалки», но и автомобили с «блатными» номерами. Затем жаловаться синеведерочники стали и на рядовых водителей, которые по-хамски ведут себя на дорогах.

В итоге в ГИБДД посыпались сотни заявлений, но долгое время многочисленные жалобы активистов«ведерок» сливали с помощью бюрократических нюансов, на которые ссылались гаишники.

Однако эпизод, произошедший в августе прошлого года, доказал, что обычная видеозапись все-таки может стать поводом к привлечению нарушителя к ответственности. Тогда вместо очередной отписки из ГИБДД пришло сообщение о наказании водителя автомобиля Mercedes-Benz S500 4Matic с регистрационным номером а779мр77. Машина хоть и ездит без мигалки, но закреплена за Центробанком. На видеозаписи, которую предоставили «синие ведерки», был запечатлен этот автомобиль, рассекающий по встречной полосе. В итоге водителя удалось установить, а суд не просто приговорил его к штрафу, а лишил прав на 4 месяца, чего не происходило ранее даже при анализе записей с официальных камер ГИБДД.

Сейчас уже около половины всех интернет-обращений в приемную ГИБДД приходят от обычных граждан с жалобами на таких же простых участников движения. Однако за такую гражданскую активность приходится платить личным временем и нервами: людей, сообщивших о нарушители, регулярно дергают в кабинеты для дачи показаний, причем инспекторы априори не верят записям водителей, ссылаясь на монтаж и подделку. Координаторы «синих ведерок» удивляются: подобный монтаж стоил бы больших денег, а бесконечные и не всегда приятные походы в ГИБДД не стоят того, чтобы «подставить» своего недруга на небольшой штраф.

Массовый контроль участников движения друг за другом мог бы дать мощный толчок к снижению числа ДТП.

Когда понимаешь, что в любой момент твое нарушение могут снять на видеорегистратор или обычный телефон из соседнего автомобиля, тогда и наступает неотвратимость наказания, о которой так много говорят эксперты и политики и о которой только приходится мечтать, учитывая реалии работы современной дорожной полиции.

Системы автоматической видеофиксации нарушений ПДД уже на практике доказали свою эффективность. В феврале этого года глава МВД Рашид Нургалиев заявил, что на участках, где были размещены радары, аварийность упала на 20%, а тяжесть последствий — на 10%. Однако еще нескоро подобная сеть охватит всю страну, тем более учитывая дороговизну таких комплексов: одна такая камера стоит около миллиона рублей.

Зато практически у каждого в телефоне уже есть встроенная камера, а автомобилисты скупают видеорегистраторы, об установке которых ратуют даже в прокуратуре. Уже в западных странах автомобилисты активно доносят друг на друга — не из вредности, а потому что агрессивная и небезопасная езда касается каждого, кто выезжает или выходит на дорогу.

Однако, как указывают «синие ведерки», именно от ГИБДД исходит самое активное сопротивление росту гражданского самосознания, которое давится отписками и ненужными вызовами для дачи показаний. Хотя что, как не видеозапись, является самым объективным свидетелем нарушения.

Монополия ГИБДД по привлечению водителей к ответственности оказалась под ударом.

Тем временем впервые за четыре года в России число погибших в автокатастрофах стало заметно расти. Эти показатели выглядят особенно удручающе на фоне профильной федеральной целевой программы по безопасности движения. За шесть лет на ее реализацию были освоены почти 59 538 000 рублей, а самой эффективной мерой оказалось лишь ужесточение ПДД (проходившее вне рамок этой программы) и закупка автоматических видеокамер.

Сейчас у властей есть шанс стимулировать снижение аварийности. Для этого всего лишь нужно открыто призвать водителей контролировать друг друга на дорогах и поощрять, а не пресекать подобные стремления. Однако для чиновников здесь есть существенный минус: на эту инициативу бюджетных средств не потребуется.

/Газета.ru

Российские автомобилисты рискуют в ближайшем будущем заполучить на свои головы такое «счастье» как пожизненное лишение прав за вождение в нетрезвом виде.

На днях неожиданно выяснилось, что какая-то никому толком неизвестная организация из Уфы под донельзя оригинальным названием «Антиалкогольный фронт» вдруг стала реальной законотворческой силой. Например, в начале сентября она планирует внести в Государственную думу законопроект, согласно которому за вождение в пьяном виде будет предусмотрено пожизненное лишение водительских прав. Пресса с удовольствием растиражировала выдержки из подготовленного «фронтовиками» документа о том, что по статистике ДТП, мол, Россия находится на третьем месте в мире после Украины и Египта, а также, что ежегодно инспекторы ДПС задерживают около миллиона пьяных водителей. И что по вине последних в прошлом году произошло около 12 тысяч аварий, в которых погибло почти 2 000 и пострадало свыше 17 000 человек...

Сложно не сопереживать столь глубокой печали и озабоченности авторов бумаги! Однако способ борьбы со своей депрессией они нашли самый, что ни на есть эксцентричный: придумали лишать прав за нетрезвое вождение пожизненно! Правда, не сразу, а постепенно только после третьего задержания в пьяном виде. «Первый раз оказался за рулем пьяным – случайность, второй раз – еще не система, ну а третий – это злостный рецидив. Доверять такому ездоку руль и дальше – преступление, – утверждает председатель организации Евгений Буянов– 25-летний башкирский экс-студент с повышенным содержанием гражданской позиции в организме.

С юными уфимскими общественными деятелями все понятно: алкоголь, антиалкоголь – да какая, в конце концов, разница, на чем зарабатывать политическое портфолио?! В этой ситуации любопытно другое: почему инициативе «фронтовиков» раскатали бархатную дорожку в законотворческую кухню Госдумы именно сейчас, а не, скажем, годом раньше? Может из-за того, что партия, называющая себя правящей в нашей стране решила в преддверии выборов громко побороться с алкоголизацией сограждан? И, естественно, сделать это за счет самих сограждан. Дело в том, что отличное от положенного по закону нулевого значения количества промилле в крови полицейские приборы могут намерить у любого: погрешность измерения присутствует всегда, и никто вам не обещал, что она не окажется положительной. Поэтому, если принять выстраданный где-то в промежутках между учебными сессиями «лишенческий» закон, навсегда остаться без прав грозит каждому водителю, даже убежденному трезвеннику. И это даже условии, что мы все вдруг резко поверили в беспристрастную честность и порядочность всего поголовья сотрудников ДПС…

И еще один нюанс как-то выпал из поля зрения политиков и СМИ, со знанием дела комментирующих «законодательную инициативу «Антиалкогольного фронта». Общественно-политическим активистам неплохо бы ознакомиться с документом под названием «Конституция Российской Федерации». Основной закон, если кто не в курсе, правом законодательной инициативы наделяет лишь «Президента РФ, Совет Федерации, членов Совета Федерации, депутатов Государственной Думы, Правительство РФ, законодательные (представительные) органы субъектов РФ, Конституционный, Верховный и Высший Арбитражный Суды РФ». И про какого-то Евгения Буянова из Уфы там даже слова нет…

Оригинал Московский Комсомолец - АвтоВзгляд

Экономить на каско

Новый партнерский проект позволит клиентам «Югории» экономить на каско

Государственная страховая компания «Югория» стала партнером Ppcon.ru - совместного проекта компаний People Consulting и Qiwi. Клиентам «Югории», проживающим в Москве и Московской области, предоставлена возможность рассчитывать стоимость полисов каско и ОСАГО во всех платежных терминалах Qiwi. Кроме того, страхователи могут воспользоваться электронной дисконтной картой Ppcon, дающей право на скидку 15% при покупке полиса каско.

Карта Ppcon - новый высокотехнологичный формат дисконта, позволяющий получать скидки по факту предъявления карты в мобильном телефоне. Это приложение поддерживает платформы iOS, Android, Java. Карта – именная, изготавливается индивидуально для каждого клиента в течение нескольких секунд. Карту Ppcon можно приобрести в любом платежном терминале Qiwi либо на сайте www.ppcon.ru.

Чтобы произвести расчет стоимости полисов каско и ОСАГО ГСК «Югория» и оценить экономию по электронной дисконтной карте Ppcon, нужно кликнуть на баннер, расположенный на главной странице платежного терминала Qiwi. После перехода на главную страницу микросайта Ppcon.ru необходимо указать заданные параметры автомобиля. После этого на экране появится сравнительный расчет стоимости полиса, который одновременно будет отправлен на электронный адрес клиента.

Для получения скидки 15% по карте Ppcon достаточно позвонить на бесплатный номер 8 800 555 05 61 и оператор компании People Consulting переведет звонок на менеджера страховой компании «Югория».

«Сегодня, помимо традиционных методов работы со страховыми продуктами, для удобства клиентов важно использовать высокотехнологичные инструменты. Наше участие в проекте Ppcon.ru выгодно в первую очередь клиентам «Югории», которые теперь смогут застраховать свои автомобили по каско со значительной скидкой», - комментирует заместитель генерального директора, директор Московского филиала ГСК «Югория» Наталья Комарова.

В августе 2011 года проект начнет действовать в других регионах России.