30 ноября 2010 г.

Мосгордума и ГАИ

Мосгордума и ГАИ: процедуру выплаты по ОСАГО необходимо упростить

В ГИБДД Москвы и Мосгордуме считают, что проблема пробок в Москве во многом усугубляется многочисленными мелкими ДТП.

Водители, попавшие в аварию, дожидаются инспекторов и представителей страховой по несколько часов, из-за чего парализуется движение на одной-двух полосах, отметили столичные чиновники в ходе дискуссионного клуба «Москва», посвященного дорожной ситуации в столице.

Процедуру оформления ДТП без жертв необходимо упростить, чтобы водители без участия ГИБДД могли оформить все необходимые документы, чтобы потом получить выплату по ОСАГО, подчеркнули участники дискуссии.
Газета.Ru, 11 ноября 2010 г.

29 ноября 2010 г.

ГИБДД предупреждает

ГИБДД предупреждает: Автоугонщики с нетерпением ждут предновогодние недели

И напрасно думать, что на недорогие "Жигули" никто не позарится. По данным ГИБДД, именно вазовские модели лидируют в "рейтинге" угонщиков. А из иномарок - "японцы" (Mitsubishi, Toyota, Honda, Suzuki, Nissan) и "немцы" (BMW и Volkswagen).

Страховщики, которые ведут свою статистику, ориентируясь на выплаты по КАСКО, "нашемарки" в число потенциально угоняемых, напротив, не вносят. Видимо, владельцы их реже страхуются от угона. Зато картину по иномаркам, например, Росгосстрах и РОСНО полностью подтверждают.

Первенство в группе риска принадлежит "японцам", потенциально опасными называют Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla и RAV4, Honda CR-V, Nissan Almera и Qashqai, Mazda3. Связано это с тем, что в списке преимущественно молодежные и относительно недорогие модели, их владельцы предпочитают ремонтировать свои машины в "серых" сервисах, покупая запчасти на рынках и авторазборах. Вот туда и поступают детали от угнанных машин.

В большинстве случаев автолюбители сами облегчают задачу угонщикам, считают в милиции. Покупая довольно дорогие автомашины, как правило, люди экономят не только на современных охранных комплексах, но и простеньких сигнализациях и даже на услугах платных охраняемых автостоянок. Лишь единицы оборудуют свои автомашины доказавшими свою эффективность системами спутникового мониторинга, которые предоставляют целый комплекс услуг: "тревожную кнопку", датчики несанкционированного проникновения, взлома замка, дистанционного управления двигателем и т. д. Здесь ведь тоже действует универсальный принцип "скупой платит дважды".

Иллюстрацией этого служит недавний пример, когда профессиональный автовор-рецидивист угнал дорогущий "Порше Кайен". Он отключил спутниковую систему слежения и отогнал внедорожник в соседний район в гараж-отстойник. Там его и повязали - даже припасенный пистолет достать не успел. Все дело в том, что хозяйка дорогой машины не пожадничала и поставила две противоугонные системы, и вторая, не замеченная вором, продолжала передавать сигнал о местонахождении машины.

Мнение специалиста

Алексей Курчанов, эксперт компании "Угона.net": "Одной сигнализации мало"
- Любая заводская система хорошо известна угонщикам, поскольку представляет собой потоковое изделие со средним уровнем стойкости к взлому. Если говорить о штатных иммобилайзерах, то можно отметить, что существует как минимум пять способов отключения этого противоугонного элемента, все способы связаны с применением интеллектуально-технических методов взлома.
На машину лучше установить связку из электромеханического замка капота и иммобилайзера. Система опознавания владельца (будь то сигнализация или иммобилайзер) должна иметь диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования. Эффективным является замок рулевого вала, но в применении в составе охранного комплекса.
Андрей ГРЕЧАННИК Комсомольская правда, 12 ноября 2010 г.

27 ноября 2010 г.

На экзамене в ГАИ

На экзамене в ГАИ дама сбила трех человек



В Сызрани 54-летняя ученица автошколы во время экзамена на площадке сбила трех девушек, сообщает агентство «Интерфакс». Инцидент произошел в четверг, 18 ноября, на закрытом автодроме на улице Фурманова.

Как уточняет портал 63.ru, женщина-кандидат в водители за рулем ВАЗ-2114, выполняя испытательное упражнение на площадке, не смогла вовремя остановиться. В результате наезда пострадали три девушки – 21-го, 26-ти и 29-ти лет, которые собирались сдавать экзамен следом за ней. В результате ДТП все три пострадавшие отделались ушибами.

Михаил Батин19.11.10  Газета.RU

26 ноября 2010 г.

Инвалидам-полОСАГО

Половина от ОСАГО

На заседании регионального кабинета министров были внесены изменения в постановление правительства «Об утверждении правил выплаты инвалидам, получившим транспортные средства через органы социальной защиты компенсацию страховых премий по договору ОСАГО».

Как сообщил министр здравоохранения и социального развития Вадим Куличенко, ранее компенсация в размере 50% от страховой премии предоставлялась инвалидам (в том числе и детям), получившим автомобили через органы социальной защиты.

«Предусматривается, что теперь компенсация страховых премий будет предоставляться всем инвалидам вне зависимости от способа получения транспортного средства: через органы соцзащиты, фонд социального страхования, в порядке покупки, дарения или наследования», - пояснил министр. «Надо провести широкую разъяснительную работу среди людей, которые будут пользоваться этой услугой, - порекомендовал губернатор Владимир Артяков, - меняются и упрощаются правила, люди должны об этом знать».

Прием документов для установления компенсации будет производиться органами социальной защиты населения по месту жительства инвалида при предоставлении необходимых документов.
Волжская коммуна, Самара, 25 ноября 2010 г.

24 ноября 2010 г.

Бензин вытолкнул автомобилистов в метро

Рост цен на бензин вытолкнул часть автомобилистов в метро

На этой неделе все автомобилисты заметили резкий рост цен на бензин и дизельного топлива на АЗС. Как заметил корреспондент RB.ru, где-то цены выросли на один рубль, где-то на два-три рубля за литр. Автомобилисты на форумах и в блогах выплескивают гнев и ищут виноватых, а эксперты считают, что этот рост можно считать незначительным.

По словам владельца одной из несетевых АЗС на севере Москвы, завод, поставляющий ему топливо, просто поднял цены. "Мне ничего не остается, кроме как поднять цены, я пытаюсь делать это минимально, но поймите, мне нужно тоже что-то зарабатывать", - заявил он корреспонденту RB.ru.

Статистически немного

Между тем, по данным Росстата, в ноябре цены на бензин АИ-92 росли в среднем на 0,3% в неделю, на АИ-95 - на 0,2%, а на дизельное топливо - на 0,8% - 1,4%. С начала года АИ-92 подорожал на 5,5%, АИ-95 - на 5,1%, а дизельное топливо - на 7,2%. Причем рост цен на солярку можно объяснить переходом на зимнее топливо, правда, как показывает практика, весной цены на нее все равно не падают, в лучшем случае остаются "зимними".

По словам Владислава Исаева из "Финама", причиной роста цен на топливо стал отложенный эффект - нефть за длинные выходные выросла, что обычно совпадает с укреплением рубля на ММВБ к доллару. "Но в связи с праздниками торги на российских биржах не производились, и это не было отыграно, - пояснил он. - Зато сразу после праздников пошло общемировое укрепление доллара к евро, что было отыграно нашим рынком". Таким образом, цена нефти в долларах оказалась выше, чем до праздников, а рубль оказался дешевле (то есть в рублях цена выросла еще больше), поясняет эксперт.

"Нефть после коррекции возобновила рост, но одновременно и курс руля к доллару развернулся наверх, так что дальнейшего интенсивного роста мы не прогнозируем, - заявил эксперт. - Но, в то же время, сезонные факторы не позволяют рассчитывать на снижение".

Такие ответы, увы, не очень обнадеживают. Но узнать "истинные причины" увеличения стоимости бензина мы не сможем до декабря. Так как на днях Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разослала в восемь нефтяных компаний письма с требованием указать причины роста цен на бензин. В частности, письма были отправлены в "Лукойл", "Газпром нефть", ТНК-ВР, "Роснефть", "Сургутнефтегаз", "Татнефть", "Альянс" и "Башнефть". Территориальным органам ФАС поручено проверить цены в розничной сфере, а также в мелком опте. Нефтяники должны предоставить информацию до начала декабря.

Но даже если ФАС найдет признаки ценового сговора, оштрафует компании, никто же не вернет эти "копеечки" в карман автомобилистов. Да, если заправлять в неделю 50 литров, это всего лишь 50-100 рублей переплаты (до 500 рублей в месяц), кажется совсем не немного. Но с психологической точки зрения, если сегодня ты проехал возле любимой АЗС, и заметил, что цена выросла аж на полтора рубля, это может заставить тебя отказаться от поездок на личном авто на несколько дней.

Люди испугались

Пассажиры, предпочитающие общественный транспорт заметили, что людей в метро стало больше. "Я раньше всегда могла сесть в вагоне на станции Красногвардейская, пусть не в первый, так во второй состав, - рассказала RB.ru одна из жительниц юга столицы. - Последние три дня в метро в часы пик просто тихий ужас, народу столько, что по перрону пройти невозможно".

Вполне высока вероятность, что часть людей, испугавшись увеличения цен на бензин, пересела на метро. Но, как ни странно, на количество пробок это влияет не так сильно. Для справедливости стоит отметить, что как раз сегодня дорожная ситуация утром была не такой страшной как обычно, толкался лишь юг, да несколько километром МКАД. Но в целом, особенно вечерами, дороги Москвы все еще переполнены. А если добавить к этому частые перекрытия трасс для проезда высших чиновников, становится совсем грустно.

Если бы не было пробок, то стоимость поездки на работу на личном автомобиле была бы меньше, чем на общественном транспорте, даже с учетом удорожания бензина.

Андрей Курцев,
Постоянный адрес статьи: http://www.rb.ru/topstory/business/2010/11/19/151057.html

 

22 ноября 2010 г.

Минэнерго передумало запрещать 92-ой бензин

Минэнерго передумало запрещать 92-ой бензин

Минэнерго может рассмотреть вопрос об исключении из техрегламента по моторному топливу требования о запрете производства бензина Аи-92 с 2012 года. Ведомство признало, что реализация этих требований может нанести больший вред экологии, чем отмена этого запрета

Министерство энергетики РФ предлагает внести изменения в технический регламент, которые введут ограничения на количество присадок, используемых для повышения октанового числа бензина, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с ситуацией.

Дело в том, что сейчас количество присадок, допустимых в бензине техрегламентом, не лимитируется. В результате чего, производители топлива повышают октановое число с Аи-92 до Аи-95 за счет добавления в бензин присадок, вместо того, чтобы производить более качественный бензин

"Мы сейчас делаем предложения по внесению изменению в техрегламент по ограничению использования присадок, так как сейчас есть возможность повышать октановое число за счет них и при этом соответствовать техрегламенту", - сказал источник агентства.

Экология не улучшится

Минэнерго провело исследование, которое установило, что использование бензина Аи-95, полученного в результате использования присадок, не снижает количество выбросов в атмосферу по сравнению с Аи-92 и не улучшает работу двигателя. Но на стоимость методы производства 95-го бензина не влияют. Его цена будет такой же, как у настоящего Аи-95.

В связи

с этим Минэнерго предлагает отменить требование техрегламента о прекращении использования Аи-92 с 2012 года. Ведомство уже готовит обоснование для изменений в техрегламент. По словам источника, в рамках обоснования будет доказано, что сохранение этих требований может нанести больший вред экологии, чем сохранение 92-го бензина.

"В Европе октановое число не ограничивается. Россия пошла дальше всех в этом направлении", - добавил он.

В апреле министерство энергетики заявляло о том, что бензин Аи-92 все-таки могут оставить. Но тогда вопросы экологии на повестке дня так остро не стояли. Как заявлял тогда заместитель начальника департамента по переработке нефти Минэнерго Павел Карчевский, сейчас бензин Аи-92 пользуются значительным спросом как со стороны сельскохозяйственных организаций, военных, так и автомобилистов. При этом основную часть автомобилистов, потребляющих Аи-92, составляют люди со средним достатком или малообеспеченные люди. Отказ от производства этого вида топлива может привести к значительным социальным проблемам.

Никто не хочет

Кроме того, в 2009 году нефтеперерабатывающие компании просили продлить срок выпуска бензина Аи-92, поскольку полное замещение этого бензина 95-ым уже через два года приведет к его значительному удорожанию и снижению объемов производства, в то время как автомобильный парк существенно не изменится. Кроме того, переработчики предлагали продлить сроки производства бензина и дизельного топлива по стандартам "Евро-2" и "Евро-3", а также дифференцировать внедрение евростандартов топлива для разных регионов РФ.

Свое недовольство переходом на "Евро-4" выказывало и ФАС: Введение в Москве топливного стандарта "Евро-4" с 1 января 2011 года приведет к дефициту топлива и переделу московского рынка в пользу некоторых крупных нефтяных компаний, говорится в письме Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ к правительству Москвы. На федеральном уровне данное требование вводится в 2012 году. По оценке ФАС, в связи с этим производители нефтепродуктов не смогут обеспечить производство и поставку топлива необходимого класса в достаточных для Москвы объемах к началу 2011 года.

Тем временем "АвтоВАЗ" через два года начнет собирать Lada Priora CNG Plus, которая работает на двух видах топлива - метане и бензине. Этот автомобиль может стать первым "зеленым" автомобилем в России. Владелец такой Lada будет тратить в три раза меньше денег на бензин, уверяют на заводе.

Напомним, согласно существующему техрегламенту, выпуск в оборот автомобильного бензина стандарта "Евро-2" допускается до 31 декабря 2010 года, "Евро-3" - до 31 декабря 2011 года, "Евро-4" - до 31 декабря 2014 года. Выпуск в оборот дизтоплива класса 2 и 3 допускается до 31 декабря 2011 года, класса 4 - до 31 декабря 2014 года. Техрегламент также предполагает запрет производства бензинов Аи-80 и Аи-92 с 2012 года.

Уходить от 92-го рано

Роман Беседовский, управляющий ОПИФ "Финам Нефтегаз" УК "Финам Менеджмент" рассказал RB.ru, что согласно данным Росстата, основной объем произведенного в России автомобильного бензина за прошедшие месяцы 2010 года - марки Аи-92 (71,78% от общего объема). Примерно в сопоставимых объемах в стране производятся бензины марок А-80 и Аи-92 - 13,95% и 14,275% от общего объема соответственно. Минимальны объемы производства топлива марки Аи-98, составляя всего 0,59% от общего производства.

"Официальными данными по объемам потребления автомобильных бензинов мы не располагаем, однако считаем, что статистика по объемам производства отражает общую ситуацию с потреблением (хотя, и не учитывает объемов экспорта-импорта бензинов, их долю мы оцениваем как незначительную на фоне объемов производства в РФ), - заявил эксперт. - Объемы потребления тех или иных автомобильных бензинов определяется состоянием отечественного парка автомобилей".

По его словам, доля потребления топлива Аи-95 и Аи-98 ежегодно растет - по мере увеличения в российском автопарке доли автомобилей иностранного производства с современными бензиновыми двигателями. В то же время, высокая доля потребления бензина марки Аи-92 отражает тот факт, что в России по-прежнему высока доля авто отечественного производства и старых иномарок, потребляющих данный вид топлива.

"Существенного снижения потребления бензина марки Аи-80 мы не ожидаем - оно преимущественно используется в спецтехнике, наряду с дизельным топливом, - говорит Беседовский. - В целом, учитывая значительную долю автомобилей, двигатели которых используют Аи-92, вероятность отмены требований техрегламента о запрете данного вида топлива уже в 2012 году мы оцениваем как высокую". С одной стороны, это негативно отразится на стоимости топлива для потребителей ввиду использования присадок (т.к. физически НПЗ могут не "потянуть" производство Аи-95 в необходимом объеме к 2012 году). С другой - использование присадок негативно отразится на экологичности бензинов, что, в свою очередь, лишает логики процесс отмены производства и реализации Аи-92. В связи с этим, скорее всего, действие требований техрегламента об отмене производства Аи-92 будет перенесено на несколько лет, полагает эксперт.

Андрей Курцев,
Постоянный адрес статьи: http://www.rb.ru/topstory/economics/2010/10/19/141112.html




8 ноября 2010 г.

Гайцы учат жить

Сотрудники ГИБДД рассказывают водителям, как самостоятельно оформить ДТП

Возможность самостоятельно оформлять аварии водители получили полтора года назад, но калужские автомобилисты до сих пор не используют это право. Инспекторы ГИБДД отмечают – был всего один случай, да и тот неудачный: водители неправильно заполнили документы.

Оформить бумаги самостоятельно получится далеко не во всех случаях. Обойтись без участия ГИБДД можно, только если в ДТП участвовали две машины, нет пострадавших, и один водитель признает свою вину, а второму нанесен ущерб не больше, чем на 25 тысяч рублей. При этом у обоих должны быть действующие полюса ОСАГО. В любом другом случае без сотрудников ГИБДД не обойтись.

Сотрудник ГИБДД советует записать каждое повреждение. Если этого не сделать, то страховая фирма не учтет повреждения. Затем необходимо начертить схему аварии. Указать количество полос, ямы на дороге и треугольниками обозначить направления движения. Главное, заполнить все пункты и без ошибок. Например, есть вопрос «застрахован ли автомобиль». Многие водители решают, что он касается обязательного страхования, и пишут – да. В результате – ошибка. В действительности вопрос о наличии у водителя КАСКО. А извещение о ДТП, заполненное с ошибками, страховая фирма может не принять.

«У нас ежедневно происходит около пятидесяти аварий. Причем большинство с незначительным ущербом. Если бы водители сами заполняли документы. То и им бы пришлось меньше ждать и на других авариях меньше дожидались своей очереди», - рассказывает инспектор отдела пропаганды ОБДПС ГИБДД УВД г. Калуги Иван Романов.

Еще одна тонкость – страховщики просят водителей предъявить справку об аварии из ГИБДД. Но если ущерб не превышает 25-ти тысяч и авария оформлена самостоятельно, то такого документа у автомобилиста быть не может. Поэтому и требовать его фирма не имеет права.
Ольга ПАВЛЮК ГТРК Калуга, 12 октября 2010 г.