28 июня 2010 г.

BMW пользуется спросом

Угонщики выбирают BMW X6



СПб. Резко увеличилось число угонов кроссоверов премиум-класса BMW X6. Не помогает даже штатная спутниковая сигнализация, которую специалисты рекомендуют переустановить.



По данным ГИБДД Петербурга и Ленобласти, c января по май было похищено 37 автомобилей BMW X6 (на 10 больше, чем за тот же период 2009 года). Причем из них 22 машины украдены в апреле и мае. Остаются высокими показатели хищений BMW X5 - за первые 5 месяцев 2010 года зафиксировано 55 случаев, что сравнимо с показателями 2009 года. Возвращено владельцам из числа угнанных 11 автомобилей модели X5 и восемь -- модели X6. Стоимость нового кроссовера X5, по данным сайта bmw.ru, начинается от 2919000рублей, X6 - от 3136000рублей.



Опасная линейка



Участники рынка охранных систем считают, что всплеск угонов связан с распространением в преступной среде электронных ключей для взлома установленной на BMW защиты.



Василий Курсин, генеральный директор "Цезарь Сателлит Северо-Запад" (компания является российским партнером BMW по обслуживанию штатных противоугонных систем), подтверждает, что BMW X6 находится в группе риска и попытки угона этой модели происходят практически ежедневно.



"Спутниковая противоугонная система входит в базовую комплектацию большинства моделей BMW, - говорит он. - При этом система подключается стандартно, и угонщики могут знать, как ее нейтрализовать. Мы рекомендуем владельцам BMW обратиться к нам для бесплатной переустановки системы". "Из всех BMW линейка Х наиболее угоняема, но заградительных тарифов для нее нет, - говорит руководитель департамента партнерских продаж филиала "Росгосстрах" Дмитрий Синишев. В компании отмечают, что средние тарифы на Х5 и Х6 составляют 5% от стоимости машины при условии вождения опытным водителем. Эксперты отмечают постепенный рост тарифов.



Дилеры марки BMW не испытывают особых опасений в связи с повышением спроса на модель X6 в криминальной среде. "Не думаю, что это повлечет за собой снижение продаж. В свое время активно угонялись BMW X5 предыдущего поколения, и это никак не снижало продажи, - говорит Игорь Седов, директор по развитию "Аксель Групп" (дилер BMW). - Единственный минус для владельца высокоугоняемых автомобилей -- это повышение ставок по тарифам каско. Но страховка остается единственной реальной защитой. Штатная противоугонная система BMW неплоха, но она помогает только от непрофессиональных преступников".



Берут опытом



В Северной столице как раз действуют опытные и хорошо оснащенные угонщики. "Особенность петербургских угонов - новые машины и профессиональные преступники, - говорит Евгений Ванюшкин, начальник отдела урегулирования убытков центра корпоративного страхования ОАО "СГ "МСК" в Петербурге. - Что касается BMW, то это дорогие машины, они востребованы на вторичном рынке, их также часто угоняют с расчетом на обратный выкуп владельцем". ГИБДД сообщает, что 73% краж происходит с 18:00 до 6 утра. Подавляющее число краж и угонов совершается с неохраняемых стоянок.
Георгий КАРЧИК Деловой Петербург, 25 июня 2010 г.

24 июня 2010 г.

ПВУ альтернативы нет!

Останутся при своих

Прямое возмещение убытков по ОСАГО могут сделать безальтернативным.

Как заявил глава Национального союза страховщиков ответственности Андрей Юрьев, такое предложение, выработанное Российским союзом автостраховщиков, НССО, рассматривается сейчас в правительстве. «Система станет гораздо прозрачнее, если право требовать возмещения в положенных по закону ситуациях водители будут иметь только в отношении собственного страховщика ОСАГО», – сообщил он.

По его словам, сегодня прямое возмещение убытков (ПВУ) тоже существует. Автолюбители могут выбирать, куда обращаться за компенсацией – к своему страховщику или в компанию виновника ДТП. При этом ПВУ возможно, только если в аварии участвовало не более двух машин и каждый из водителей застрахован по ОСАГО.

Заместитель председателя правления Национальной страховой группы Алексей Кириенко считает, что введение прямого возмещения убытков заставит граждан более тщательно выбирать страховую компанию. «Сегодня водители чаще обращают внимание на цену полиса, а не на репутацию компании, потому что в случае ДТП им всё равно приходится иметь дело с чужим страховщиком», – рассказал он «Гудку».

По мнению Алексея Кириенко, если ПВУ сделают безальтернативным, страховые компании начнут жёстче конкурировать за своих клиентов и предлагать более качественные услуги.

Адвокат по вопросам страхования Антон Басин уверен, что введение безальтернативного прямого возмещения убытков пока преждевременно. «Практика показала, что страховщики в таких случаях часто отказывают в компенсациях или стараются максимально уменьшить убытки, – пояснил он «Гудку». – Например, у «Росгосстраха» отказы при ПВУ составляют 95%». По словам эксперта, это связано с тем, что между страховщиками не налажена взаимосвязь – у них нет общей базы клиентов, они не обмениваются документами. «В итоге страховые компании должны решать вопрос о компенсации, ничего не зная о виновнике ДТП, – отметил он. – Начинаются длительные судебные разбирательства, в которые втягиваются автовладельцы». Сегодня водители, сталкиваясь с отказом в своей страховой компании, имеют право пойти к страховщику виновника ДТП и потребовать от него свои деньги. «Теперь их хотят лишить и этой возможности», – говорит Антон Басин.

Адвокат подчеркнул, что страны Евросоюза шли к прямому возмещению убытков 35 лет. «А мы хотим построить систему за шесть лет, не имея никакой основы», – сказал он, добавив, что сегодня в страховых компаниях практически нет специалистов по прямому возмещению убытков. «На отдел из 25 человек по ПВУ обычно работают один-два, – подчеркнул эксперт. – Непрофессионализм сотрудников – тоже одна из причин частых отказов в выплатах».
Маргарита ВЕРХОВСКАЯ Гудок, 22 июня 2010 г.

22 июня 2010 г.

Полис относительной недоступности

Полис относительной недоступности

В следующем году покупать полисы ОСАГО наверняка придется на треть дороже. Тарифы вырастут вместе с предложенным Минфином увеличением лимитов выплат по ущербу здоровью и имуществу пострадавших в ДТП. Рост сборов на руку страховщикам, задыхающимся от убытков по ОСАГО. Но ощутят ли автомобилисты, что выплаты увеличились? Страховщики их занижают, и непонятно, что помешает им действовать так и дальше.

Зона повышенной ответственности


Тарифы на ОСАГО увеличатся более чем на треть в следующем году. Министерство финансов направило в Российский союз автостраховщиков (РСА; профессиональное объединение компаний, занимающихся ОСАГО) проект поправок к закону об ОСАГО, которые предполагают существенное увеличение выплат в системе обязательной "автогражданки". Страховщики, естественно, в ответ хотят увеличения собираемых ими премий. Минфин не против.

Законопроект предлагает поднять размер выплат за причинение вреда имуществу до 200 тыс. руб. каждому потерпевшему (сейчас платят в пределах 120 тыс. руб., но не более 160 тыс. руб. на страховой случай). Выплаты за причинение вреда здоровью или жизни увеличатся еще существеннее, до 500 тыс. руб. каждому заявителю (сейчас всего лишь 160 тыс. руб.).

Соответствующие изменения в законе должны были вступить в силу еще 1 марта: законопроект, высланный Минфином страховщикам 27 мая 2010 года, был готов прошлым летом. Но тогда он не добрался до парламента: специалисты Минфина как раз изучали, как увеличение выплат скажется на стоимости полисов.

То, что с ОСАГО надо было что-то делать, очевидно. Убыточность операций по "автогражданке", то есть отношение выплаченных убытков к собранным премиям, во многих регионах близко к 100%. За семь лет существования этого рынка в результате отзыва лицензий прекратили существование 46 компаний—членов РСА, и 17 из них — в 2009 году. В этом году Федеральная служба страхового надзора уже успела отозвать лицензии у четырех членов РСА — компаний "Арбат", "Империя страхования", "Информстрах" и "Руксо". Еще больше страховщиков, которые лицензий пока не лишились, но их деятельность уже приостановлена регулятором. Обычно так бывает перед отзывом.

Ожидается, что окончательная версия поправок к закону об ОСАГО попадет в правительство в июле, к осени окажется в Госдуме. Участники рынка не сомневаются, что 1 января 2011 года изменения вступят в силу. "Серьезные изменения в лимитах страховых сумм, а также в системе выплат требуют корректировки стоимости полисов: чтобы хотя бы сохранить убыточность ОСАГО на текущем уровне, придется увеличить страховые тарифы на 35-40%",— объясняет начальник управления методологии страхования РСА Алексей Карпицкий.

Базовые тарифы на полисы ОСАГО не менялись с 2003 года, то есть ни разу за время существования "автогражданки". За это время все подорожало, включая запчасти для ремонта автомобилей. Теперь (и сразу более чем на треть) изменят базовые ставки, которые пока еще составляют 1980 руб. для частных автовладельцев (для компаний — 2375 руб., их базовые тарифы предполагается уменьшить).

Строго говоря, полисы дорожали и раньше, но лишь за счет изменения дополнительных коэффициентов, на которые умножают базовую ставку. Так, на итоговую стоимость полиса влияют территориальные коэффициенты, система коэффициентов "бонус-малус" — в зависимости от того, как часто водитель попадает в ДТП, а также коэффициентов, характеризующих мощность машины, количество водителей, вписанных в полис, и срок действия страховки. В прошлом году в половине регионов вырос территориальный коэффициент, это увеличило стоимость полисов на 11% (в среднем по стране до 2,4 тыс. руб.). Страховщики тогда вообще обещали правительству уйти из ОСАГО, если оно не разрешит поднять цены. В итоге, в том числе благодаря этой мере, сборы в системе ОСАГО в 2009 году выросли на 6,7%, до 85,8 млрд руб. Полисов при этом продали на 1,5 млн меньше, чем в 2008 году,— сказался коллапс автомобильного рынка. Объем выплат увеличился, но незначительно, меньше чем на 6%, до 46 млрд руб. Средняя выплата в 2009 году составила 24,4 тыс. руб., всего на 3% больше, чем годом ранее. Стоимость ремонта и запчастей для автомобиля в прошлом году выросла в несколько раз больше.

Платите на здоровье

"В начале действия закона об ОСАГО лимита выплат по "железу" хватало в 95% случаев, сегодня — максимум в 80%. В оставшихся 20% случаев возмещение идет не только через ОСАГО, но и через суды с виновниками аварий, через каско эти выплаты в статистику не попадают. Не попадают туда и выплаты, которые производятся через РСА за обанкротившиеся компании",— говорит Дмитрий Маркаров, первый заместитель генерального директора компании "Росгосстрах".

Так что повышение выплат на ремонт "железа" — это, так сказать, ответ на инфляцию. Более принципиальное изменение у компенсаций за причиненный в авариях ущерб здоровью.

"Сейчас в случае потери кормильца в ДТП выплата составляет 135 тыс. руб., в прочих случаях речь идет лишь о фактических расходах на лечение и при условии, что клиент не мог получить его в системе обязательного медицинского страхования (ОМС). Поэтому в отличие от западного опыта львиная доля выплат по ОСАГО в России приходится на "железо", а не на здоровье",— говорит вице-президент группы "Ренессанс страхование" Федор Воронин.

Компенсацию в случае вреда здоровью выбить безумно сложно, поскольку формально ОМС покрывает почти все, за исключением экзотики вроде каких-нибудь титановых протезов, добавляет юрист Сергей Беляков, автор сайта greycardinal.ru ("Как бороться со страховой компанией"). В общем объеме выплат по ОСАГО доля компенсаций ущерба здоровью мизерна. "При этом на них постоянно переводят стрелки, когда речь заходит об убытках страховых компаний",— замечает юрист.

Теперь изменится не только размер "выплат на здоровье", но и подход к начислению компенсаций.

"Выплаты будут осуществляться по системе, схожей со страхованием от несчастного случая, то есть исходя из характера травмы. Таким образом, выплаты по жизни и здоровью в рамках ОСАГО будут практически в 100% случаев",— предсказывает Федор Воронин. Если будет так, доля лечения людей в расходах страховщиков значительно увеличится за счет доли ремонта машин. "При этом убыточность возрастет колоссально, поэтому изменения лимитов важно рассматривать в сочетании с соответствующим пересмотром тарифов",— считает Федор Воронин.

Борьба за свободу тарифов

Законопроект не только увеличит страховые выплаты. Минфин вводит понятия минимальных и максимальных тарифов. В теории это позволит страховщикам конкурировать в системе ОСАГО за счет цен. Компании, впрочем, полагают, что цены должно устанавливать правительство (как это происходит сейчас), ссылаясь на то, что от действий недобросовестных игроков пострадают автовладельцы и страховое сообщество, которому придется платить по счетам компаний, обанкротившихся в результате демпинговых войн.

До сих пор автовладельцам было все равно, полис какой компании покупать. Сейчас ОСАГО вообще напоминает дополнительный налог на транспорт. Ситуация по идее может меняться с развитием системы прямого возмещения убытков (ПВУ), которую ввели прошлой весной: если не вы виновник аварии, можете обращаться не в компанию, выдавшую полис виновнику, а к своему страховщику.

Пространство для ценовой конкуренции в ОСАГО существует, соглашается Федор Воронин. 77% стоимости полиса идет в фонд выплат, остальное — так называемые расходы на ведение дела (РВД). Это стоимость полисов, их оформления, другие операционные издержки, затраты на персонал, связь, услуги клирингового центра, определения стоимости убытков независимыми экспертами и т. д. Из этих же денег компании производят отчисления в резервные фонды РСА. За счет экономии на РВД компании, по словам Воронина, могли бы делать скидки. Дополнительно снизить цены могли бы страховщики, практикующие прямые продажи: по крайней мере, в случае с каско полисы компаний, обходящихся без посредников, обычно дешевле. Впрочем, пока законопроект допускает разные трактовки, продолжает Федор Воронин: возможно, компании смогут не только предоставлять скидки, но и, напротив, увеличивать стоимость полиса.

Заметим, в 2006 году Федеральная антимонопольная служба уже предлагала предоставить страховым компаниям возможность делать скидки за счет РВД. Росстрахнадзор тогда же выступил со встречным предложением: зафиксировать цены на базовую услугу и одновременно разрешить страховщикам дополнить ее какими-нибудь платными сервисами по аналогии с каско. Конкретных шагов, впрочем, не последовало.

Страховщики, попадающие в финансовую яму из-за выплат на ремонт автомобилей, со следующего года могут оказываться там же из-за компенсаций пострадавшим расходов на лечение

"В преамбуле закона об ОСАГО сформулирована главная цель — защита прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного в результате использования транспортных средств иными лицам,— говорит Алексей Карпицкий.— Защитить интересы потерпевшего может финансово устойчивая страховая организация, устойчивость же достигается во многом за счет адекватных страховых тарифов. Борьба за страхователей при помощи тарифной политики не должна быть на первом плане".

Уже сейчас многим страховщикам не хватает сборов на покрытие всех расходов, говорит Светлана Гусар, директор по развитию страхования компании МАКС. И демпинг на полисах, как показывает печальный кризисный опыт, ведет не к захвату рынка, к уходу с него.

"Сейчас низкие тарифы — это не инструмент конкурентной борьбы, а путь к массовому банкротству страховщиков и появлению десятков тысяч обманутых клиентов,— считает заместитель генерального директора компании "РЕСО-Гарантия" Игорь Иванов.— Конкурировать надо за счет качества услуг, что позволяет делать система ПВУ".

Среди членов РСА есть, впрочем, и компании, относящиеся к либерализации тарифов более оптимистично. "Стоит пресекать действия компаний, деятельность которых заведомо может принести вред потребителю, но на этом пределы регулирования должны заканчиваться,— говорит Мария Мальковская, директор по страхованию и развитию бизнеса компании "Интач страхование".— Рынок сам себя отрегулирует. Демпингующая компания не сможет конкурировать и уйдет. С компанией, завышающей тарифы, произойдет то же самое".

Кроме того, продолжает Мария Мальковская, свободные тарифы помогут сгладить эффект от грядущего роста цен: "Возможно, какие-то компании наконец позволят себе делать легальные скидки. Ни для кого не секрет, что зачастую агентам платится до 20% комиссионных. Вырастут тарифы, скорее всего, в тех регионах, где всегда были низкие коэффициенты по ОСАГО и оно всегда было убыточным".

На Западе шли к свободным тарифам десятилетиями, напоминает Дмитрий Маркаров: "И мы также предполагали эволюционную форму, от установления тарифов постановлением правительства, как сегодня, к регулированию профобъединением и в перспективе — к свободным ценам". Сейчас же профессиональное сообщество не готово взвалить на себя ответственность за выплаты по полисам, которые выдают будущие банкроты. РСА уже исчерпал фонд, где собраны средства на выплаты по полисам страховщиков, лишившихся лицензии, пришлось распечатать другой, резерв гарантий, который используется, если виновник аварии не застрахован вовсе или скрылся с места происшествия.

Сейчас в резерве гарантий 7,8 млрд руб., но есть вероятность, что и этот фонд будет исчерпан, замечает Александр Осин, главный экономист УК "Финам менеджмент". Оптимистам он советует вспомнить, что в 2008-2009 годах происходило в банковской сфере: "Легко начать, что называется. Если у РСА кончатся деньги , придется просить их у бюджета, мы проходили это с банками". Если же в ОСАГО появятся свободные тарифы, риск для бюджета может оказаться ниже, продолжает Александр Осин: "Это может ускорить консолидацию рынка, подтолкнуть крупные компании к тому, чтобы задавить мелких игроков. Хорошо, если лидерам удастся пережить ситуацию без стрессов. Что мы видим сейчас? Прибыль упала, в 2009 году была почти нулевой. Реальные доходы населения выросли на 1%, даже традиционно оптимистичные в прогнозах правительственные структуры ожидают роста на уровне 3-4% по итогам этого года. ОСАГО ожидает спад, многие уже ездят без полисов".

Интересно, что автолюбители, которые в последнее время активнее других категорий граждан отстаивают свои права, рост тарифов воспринимают как неизбежное зло. Так, Федерация автовладельцев России (ФАР) акции по этому поводу не планирует. "Повышение премий не нравится никому. Все понимают, что так не может продолжаться, с увеличением лимитов выплат ничего не изменится",— говорит Сергей Канаев, учредитель ФАР. Автоюристы придерживаются той же точки зрения: главная проблема ОСАГО не в том, что максимальные суммы недостаточны, а в том, что и минимальные выплаты получить бывает непросто.

"Занижать выплаты начинают уже от 30-40 тыс. руб., и то, что лимиты увеличат, не значит, что здесь что-то изменится,— считает Янина Демина, главный юрист компании "Дороги и право".— Проблема в том, что у страховщиков есть карманные эксперты, которые подбивают выплаты под те суммы, которые компания готова осуществить".

С этим согласен и юрист Сергей Беляков. Минфин, по его словам, предлагает здравые вещи. Но те компании, которые раньше считали выплаты в минус, будут считать так и дальше, получая при этом от клиентов увеличившиеся на треть премии.

Как подорожает ОСАГО
Марка автомобиля = мощность = Стоимость* полиса до 1 января 2011 года = Стоимость** полиса после 1 января 2011 года

Hyundai Getz, 66 л. с. 2851р. - 3706р.

ВАЗ-2105, 71 л. с. 3168 - 4118

ВАЗ-2170 (Lada Priora), 80, 9 л. с. 3168 - 4118

Ford Focus II, 115 л. с. 3801 - 4941

Honda Civic, 141 л. с. 4435 -5766

Mitsubishi Outlander XL, 170 л. с. 5069 - 6590

BMW 325i, 218 л. с. 5069 - 6590

Nissan Patrol, 245 л. с. 5069 - 6590

*Рассчитана для автовладельца из Москвы возрастом 30 лет с пятилетним безаварийным стажем.

**Рассчитана исходя из минимально возможного подорожания полисов ОСАГО на 30%.

Олег ХОХЛОВ Деньги, 21 июня 2010 г.

17 июня 2010 г.

Обошлось без ГИБДД

Обошлось без ГИБДД

Череповецкие страховые компании начали производить первые выплаты по дорожным происшествиям, оформленным без инспекторов ГИБДД.

Пока это единичные случаи, но страховщики уверены, что при должной грамотности водители могут избавить себя от ожидания милиции.

Право самостоятельно оформлять мелкие аварии появилось у российских водителей с 1 декабря 2008 года. Обойтись без сотрудников ГИБДД стало возможным при условии участия в столкновении не более двух автомобилей, отсутствия пострадавших и при согласии обеих сторон с суммой ущерба, которая не должна превышать 25 тысяч рублей. Еще одно новшество, введенное почти одновременно, - возможность получить компенсацию по ОСАГО в "своей" страховой компании, а не в компании виновника аварии.

Однако до недавних пор фактически действовал старый порядок урегулирования дорожных происшествий. То есть участники в любом случае вызывали на место наряд ГИБДД, а обращались за выплатами в основном в страховую компанию виновника.

Зимой в Череповце начали фиксировать первые случаи урегулирования убытков по "прямой" схеме, а с недавних пор появились и первые факты самостоятельного оформления мелких дорожных происшествий.

- Механизм оформления сам по себе не сложен, но есть нюансы, - рассказывает руководитель вологодского филиала крупной страховой компании Владимир Сейферман. - Везде говорят о том, что сумма ущерба не должна превышать 25 тысяч рублей, но официально установленное ограничение для Северо-Запада - 21 тысяча.
Во-вторых, при оформлении без ГИБДД на месте происшествия должны быть четко заполнены извещения о ДТП. Это водителям сделать сложно, потому что они находятся в состоянии шока.
В-третьих, они должны понимать, что если ущерб больше названной суммы, то им сверх нее ничего не выплатят. А если столкнулись иномарки, оценить ущерб трудно, не зная стоимости запчастей и нормочасов на ремонтные работы. Часто бывают скрытые дефекты, внешне их не увидеть. Но главное - должно быть полное согласие по поводу того, кто виноват в ДТП. Если бы у нас работала служба аварийных комиссаров, то все решалось бы иначе. Они выезжают, оценивают и говорят, есть ли смысл вызывать ГИБДД или нет.

Как утверждают страховщики, практически все автовладельцы, пожелавшие оформить ДТП без автоинспекторов, попали в аварии в часы пик, когда очевидно, что в ожидании милиции придется провести на дороге немало времени.

- Недавний случай: водители возвращались вечером с работы, произошло столкновение, - говорит заместитель директора череповецкого филиала страховой компании Иван Груздев. - Ждать ГИБДД пришлось бы долго, стороны решили попробовать оформить все сами. В дальнейшем мы вызывали участников ДТП к нам, просили их поставить машины на улице таким же образом, как в момент столкновения. Убедившись в том, что касание на самом деле было возможно, мы оформили все документы. Пострадавшая сторона уже получила выплату.

Как признают инспекторы ГИБДД, самостоятельное оформление водителями мелких происшествий - хорошее новшество.

- Для нас самостоятельное оформление, конечно, только в плюс, - говорит начальник череповецкого отдела ГИБДД Александр Андреев. - Если из 40 ДТП, которые мы регистрируем в течение суток, хотя бы 15 оформят сами водители, то у инспекторов снизится нагрузка, появится дополнительное время на профилактику нарушений правил дорожного движения.
Андрей НЕНАСТЬЕВ Российская газета-Санкт-Петербург, 2 июня 2010 г.

15 июня 2010 г.

Быстрее, выше, сильнее!!!

Цены на бензин готовы к новым рекордам
за этот и предыдущий годы. Об этом сообщили эксперты ИАЦ "Кортес", пишет "КоммерсантЪ". До рекордных значений 2008 г. пока далеко, но впереди лето, когда будет пик спроса на нефтепродукты, предупреждают специалисты.

По данным "Кортеса", на прошлой неделе бензин Аи-92, в среднем по России, стоил 22,49 руб., Аи-95 - 24,19 руб. за литр. Таким образом, с начала года цена Аи-92 выросла на 4,7%, а его более дорогого аналога - на 3,7%. В Москве цены выше средних по стране: бензин стоит 23,24 руб. и 25,08 руб. за литр соответственно. Сейчас цены находятся на максимальном уровне не только текущего года, но и предыдущего, отметил директор по развитию ИАЦ "Кортес" Павел Строков.

Самым дорогим Аи-95 был в начале октября 2009 г., однако нынешнего уровня не достигал. Аи-92 в конце сентября был несколько дороже, чем сейчас, - 22,55 руб. за литр. Достигнув пика прошлой осенью, цены на заправках пошли вниз вслед за оптовыми, снижение продолжалось до начала года, сообщается в докладе.

Тем не менее до исторических показателей цена на бензин пока не поднялась. Рекордно дорого нефтепродукты стоили летом 2008 г., когда мировые цены на нефть достигли максимума в $140 за баррель, а Аи-92 и Аи-95 стоили 24,5 руб. и 26 руб. за литр соответственно.

Пока какого-либо серьезного роста оптовых цен не наблюдается, отмечают аналитики "Кортеса". Однако в летний период спрос на бензин, особенно высокооктановый, всегда высок. Хоть как-то успокоить тревогу автолюбителей должна, по идее, ФАС, которая уже два года борется с нефтяниками и уже дважды штрафовала их почти на $1 миллиард. И все же компании постоянно судятся с ведомством и выигрывают процессы, пишет "КоммерсантЪ".

Впрочем, две недели назад Высший арбитражный суд наконец-то встал на сторону ФАС, так что теперь угроза для нефтяных компаний обрела реальный очертания. Чтобы избежать штрафов, антимонопольщики пытаются договориться с бизнессом о принципах ценообразования, однако пока к согласию прийти не удалось.

Этому препятсвует то, что продажа бензина на внутреннем рынке по-прежнему более выгодна, чем экспорт. Разница между ценой Аи-95 на внутреннем рынке и в Северо-Западной Европе (за вычетом транспортных расходов по доставке и экспортной пошлины) составляет 7,4 тыс. руб. за тонну в пользу внутреннего рынка, где он стоил 26,17 тыс. руб. за тонну, отмечает "Кортес".
УТРО.РУ - Владимир АЗИН

11 июня 2010 г.

Дешевые страховки исчезают вместе со страховщиками

Дешевые страховки исчезают вместе со страховщиками

Российские страховщики за I квартал собрали 257 млрд и выплатили 173 мдрд рублей. Рынок покинули те, кто платил больше, чем собирал. Многие страховщики пересмотрели тарифы и перестали продавать дешевые страховки.

За год страховой рынок покинули 83 компании. Российские страховщики за первый квартал 2010 года собрали 257,7 млрд рублей, это на 6% выше показателя прошлого года, подсчитали в Центре стратегических исследований компании «Росгосстрах». В минус ушли только премии по имущественному страхованию — они сократились на 2%, а также сборы по страхованию жизни (-6,7%). Больше 40% всех сборов российских страховщиков пришлись на обязательное медицинское страхование, 24% — на страховки имущества и 18% — на личное страхование, которое с прошлого года выросло всего на 1%.

Выплаты показали рост в 6,4% и составили 173,8 млрд рублей. Средний уровень выплат на российском страховом рынке остался на уровне 67%. Самое сильное падение выплат эксперты РГС зафиксировали по страхованию жизни (уровень снизился на 4,8 процентных пункта до 31,8%), а также в личном страховании (-1,8 процентных пункта до 30%). По ОСАГО уровень выплат вырос на 2,5 п.п и составил почти 70%.

Эксперты независимого центра стратегических исследований рынка страхования FinAssist отмечают, что несмотря на рост сборов, в апреле для российских страховщиков был и негатив — все больше компаний начали лишаться лицензии. В апреле ФССН отозвала на 17% лицензий больше, чем в марте. В то же время, со страховщиками стали меньше судиться их клиенты: в Арбитражном суде города Москвы значительно — почти на 25% — уменьшилось количество дел, зарегистрированных в категории «О неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательств по договорам страхования».

Компаний, которые выплачивают более 100%, стало с начала года меньше: к апрелю на российском рынке осталось всего 57 таких страховщиков против 72 год назад (без учета ОМС, где средний уровень выплат достигает 97,6%).

В целом же на российском страховом рынке продолжается сокращение числа игроков. В Едином государственном реестре субъектов страхового дела на 31 марта этого года было зарегистрировано 685 страховых организаций, из которых 13 не проводили страховые операции и 24 не предоставили отчет о своей деятельности. Годом ранее на рынке работали 768 компаний, то есть общее количество страховщиков сократилось на 83 компании, что составляет 12% от общего количества работающих страховых организаций, подсчитали в РГС.

При этом все более значительная доля приходится на лидеров рынка: сегодня 10 компаний-лидеров выплачивают 49% от общей суммы возмещений в целом по рынку, по добровольному страхованию с ОСАГО — 60%. Сотня компаний выплачивает практически весь объем (93,6%) возмещений на совокупном рынке, 94,5% — на рынке добровольного страхования и ОСАГО.

К началу 2010 года уровень концентрации на российском страховом рынке вырос очень значительно: доля компаний из топ-5 увеличилась с 35,8% до 40,8%, по данным рейтингового агентства «Эксперт». Лидерство по совокупной величине страховых взносов осталось за «Росгосстрахом», а «Ингосстрах», «Согаз» и РЕСО остались на 2, 3 и 4 местах соответственно. С 5 по 10 место расположились страховая группа МСК, РОСНО, «АльфаСтрахование», ВСК, группа «Уралсиб» и «Капитал» соответственно.

Выравнивание соотношения сборов и выплат произошло благодаря уходу с рынка части игроков, которые из-за «неосмотрительной рискованной тарифной политики» «выплачивали больше, чем собирали», говорит BFM.ru вице-президент компании «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. «Причиной может быть и то, что страховые компании пересмотрели тарифную политику и перестали продавать дешево, перестали заниматься демпингом. Таким образом, несколько выровнялось это соотношение сборов и выплат», — говорит Иванов.

Рост выплат по ОСАГО же продолжит свой рост, считает представитель РЕСО. «Он мог вырасти и вырастает, поскольку растет стоимость ремонта автомобилей. Инфляцию еще никто не отменял, и запчасти как были дорогими, так и продолжают дорожать. Вторая причина в том, что меняется структура нашего авторынка. Постепенно становится все больше дорогих новых машин и все меньше старых, чинить которые дороже. Несмотря на то, что машин новых продается меньше, чем два года назад, тем не менее, процесс обновления автопарка продолжается», — говорит Игорь Иванов.

По прогнозу Ассоциации европейского бизнеса, в России продажи автомобилей вырастут на 9,1% до 1,6 млн машин к концу 2010 года. Французский автогигант Renault ждет роста российского автомобильного рынка до 1,7 млн единиц автомобилей в этом году, благодаря увеличению спроса вследствие проводимой госпрограммы утилизации, передает Reuters.

Кроме того, в середине мая стало известно, что Минфин разработал поправки в закон об ОСАГО, которые увеличат лимит по выплатам на одного пострадавшего в ДТП со 160 до 500 тысяч рублей. Это предложение повлечет за собой рост тарифов ОСАГО примерно на треть, по данным «Ведомостей».
Наталья ИЩЕНКО BFM.Ru, 2 июня 2010 г.

10 июня 2010 г.

Главное вовремя смыться!

«Национального качества» нет

Тысячи клиентов ООО СК «Национальное качество» рискуют потерять свои деньги, заплаченные за полисы ОСАГО и КАСКО. Российский союз автостраховщиков и Федеральная служба страхового надзора подтверждают исчезновение страховой компании «Национальное качество», входящей в топ-50 крупнейших страховщиков ОСАГО.

На основании представленной РСА информации, инспекция Федеральной службы страхового надзора по Центральному федеральному округу России выписала «Национальному качеству» предписание за нарушение требований закона «Об ОСАГО». Однако когда 4 июля инспекторы приехали по адресу государственной регистрации компании (ул. Нижняя Красносельская, д. 35, стр. 23.), чтобы вручить документ, ее там не оказалось.

«Сотрудники нашей инспекции по Центральному федеральному округу просто не обнаружили компанию по указанным в учредительных документах адресам», – сообщил руководитель Федеральной службы страхового надзора Александр Коваль. Он предупредил, что сценарий событий соответствует распространенной схеме махинаций – «взять деньги с рынка и скрыться».

Причиной таких неприятных для рынка случаев исчезновения страховщиков с рынка, по мнению А. Коваля, является несовершенство российского законодательства. Однако глава ФССН отметил, что с 27 июля начнет действовать новый закон о банкротстве страховщиков, по которому полномочия службы расширятся. «Например, мы можем обойтись без предписаний и вводить временную администрацию в страховую компанию уже при первичных признаках финансовой неустойчивости, – отмечает А. Коваль. – Вот тогда мы сделаем все, чтобы очистить рынок от мошенников».

Российский союз автостраховщиков уже предпринимает действия по розыску страховой ООО СК «Национальное качество» для проведения проверки его деятельности. На ближайшей административной комиссии Росстрахнадзора будет рассмотрен вопрос о приостановлении действия лицензии страховщика.

В соответствии с законом, выплаты по ОСАГО автовладельцам, застрахованным в СК «Национальное качество» возьмет на себя Российский союз автостраховщиков. Но для возврата платежей по полисам КАСКО клиентам исчезнувшей компании придется обращаться в суд.

Согласно официальному сообщению РСА, с 28 мая 2010 года в связи с расторжением договора о выполнении функций представителя компании ЗАО «Страховой группой «Спасские ворота», «Национальное качество» больше не имеет представителей, уполномоченных на рассмотрение требований потерпевших о страховых выплатах и их осуществлении в 67 субъектах РФ.

В 2008 и 2009 годах Росстрахнадзор уже приостанавливал действие лицензии страховщика, но после исправления нарушений лицензия возвращалась. «Национальное качество» входит в число компаний, подписавших Кодекс профессиональной этики деятельности на страховом рынке РФ.

ООО Страховая компания «Национальное качество» создано в 1998 году. Оплаченный уставный капитал компании составляет 320 000 000,00 рублей. Компания обслуживает более 1000 предприятий и организаций и имеет филиалы в Калининграде, Краснодаре, Уфе, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Улан-Удэ. Компания имеет лицензию на 24 различных вида добровольного страхования и обязательный вид страхования (ОСАГО). ООО Страховая компания «Национальное качество» является членом Всероссийского союза страховщиков (ВСС), Российского Союза Автостраховщиков (РСА).

По итогам 1-го квартала 2010 г страховщик продал более 20 тыс. полисов ОСАГО, страховая премия по которым составила 62,7 млн руб.

Как сообщает исправно работающий официальный сайт пропавшего страховщика, «за время своего существования СК «Национальное качество» приобрела авторитет среди страховщиков и клиентов, а также репутацию страховой компании, стабильно выполняющей свои обязательства перед клиентами. Компания настроена на долгосрочную конкурентоспособность, на дальнейшую защиту экономических интересов юридических и физических лиц посредством предоставления качественных страховых услуг.
У нас большие планы, которые тесно связаны с проблемой дальнейшего становления и укрепления всего российского страхового рынка. Это, в первую очередь, увеличение нашего финансового потенциала, разработка самых актуальных и востребованных видов коммерческого страхования».

При этом на форумах, посвященных ОСАГО, компания занимает одно из самых низких мест в рейтинге автовладельцев, в ее адрес высказывается достаточно много критических замечаний.

Напомним, что в конце ноября 2009 года назад по аналогичной схеме пропал еще один страховщик - ООО «Городская страховая компания».
Ринат НАКИПОВ Гудок, 8 июня 2010 г.

8 июня 2010 г.

Деньги кроются в деталях

Деньги кроются в деталях

Министерство транспорта обещает, что уже в начале следующего года будет утвержден список деталей, износ которых не учитывается при выплатах по автостраховке. Об этом на "горячей линии", прошедшей в редакции "Российской газеты", сообщил начальник отдела технической политики департамента минтранса Владимир Котляренко.

Кроме него на вопросы читателей отвечали автор Правил расчета износа автодеталей, директор научного центра НИИАТ Юрий Андрианов и председатель комитета по независимой технической экспертизе Российского союза автостраховщиков Сергей Дорофеев. Кстати, именно страховщики станут тем самым исполнителем и правоприменителем нового закона.

Напомним, 31 мая "Российская газета" опубликовала постановление правительства, утверждающее Правила расчета повреждения автомобиля по ОСАГО. Собственно, все правила касаются исключительно расчета износа деталей машины. Надо сказать, что это первый документ, который на государственном уровне регулирует расчет повреждений автомобиля. В той части, которая касается понижения стоимости затрат из-за срока эксплуатации.

Появился этот документ не на пустом месте: не столь давно в закон об ОСАГО были внесены поправки, в которых четко оговаривалось, что страховщик возмещает пострадавшему стоимость восстановления автомобиля с учетом износа запчастей. Но в то же время этот износ не может превышать 80 процентов. Кстати, по словам наших экспертов, были случаи, когда страховщики начисляли износ в размере, например, 135 процентов. Таким образом пострадавший в аварии еще оставался должен компании за то, что их клиент в него врезался. Новый документ определяет, как считать такой износ правильно. Надо сказать, что это первое постановление правительства, которое утверждает формулы расчета. До такой степени конкретики государство еще не доходило. Однако остается немало болезненных вопросов. С одного из них и начнем.

Российская газета: В Правилах говорится о запчастях, которые износу не подвержены. Однако о каких именно деталях идет речь, непонятно. Когда и кем будет разработан этот список?

Владимир Котляренко: В документе четко не прописано, кто должен разработать такой список, но предполагается, что именно наше министерство. Я не берусь утверждать, что за три месяца он будет подготовлен, но к концу года мы такой документ с коллегами разработаем.

Юрий Морозов, Дубна: Как г-н Андрианов (явный родитель данной методики) предполагает считать износ таких деталей, как фары?

Юрий Андрианов: Пока рано говорить, какие конкретно узлы и агрегаты войдут в этот список. Но если судить по Правилам дорожного движения, то там четко указано, при каких неисправностях запрещено движение транспортного средства. Заметьте, не эксплуатация, а движение. Это тормозная система, рулевое управление, тягово-сцепное устройство, очистители стекла со стороны водителя и светотехника. Так что, я думаю, на фары износ распространяться не будет.
Владимир БАРШЕВ, Татьяна ЗЫКОВА Российская газета, 8 июня 2010 г.

3 июня 2010 г.

Предела износа не было

«Возрастные» авто оценят дороже

С 1 сентября вступят в силу новые правила расчета компенсационных выплат по ОСАГО владельцам поврежденных машин. В результате страховщики будут платить владельцам старых автомобилей, пострадавших в аварии, на 5–10% больше, чем сейчас. Страховщики надеются, что нововведения повлекут за собой увеличение тарифов по автогражданке.

До сих пор у оценщиков не было единых государственных стандартов расчета стоимости восстановительного ремонта автомобилей после аварии для определения размера страховой выплаты. Суммы компенсаций, рассчитанные разными экспертами, могли значительно отличаться, что приводило к многочисленным спорам между страховщиками и страхователями. Директор по маркетингу страховой группы "АСК" Татьяна Долинина отметила: "Минтранс обещал разработать единую методику расчета еще в 2003 году, когда был принят закон об ОСАГО. Только семь лет спустя министерство выполнило обещанное, но не в полной мере: документ отсылает к многочисленным актам, которые еще не опубликованы".

Новые правила вносят ясность. "Прежде всего, правительственный документ устанавливает предельный размер износа деталей автомобиля - 80%. Это значит, что владелец даже самой старой машины, попавший в аварию не по своей вине, получит какие-то выплаты. В действующем порядке, применяемом страховыми компаниями, предела износа определено не было", - отмечает директор Северо-Западной дирекции страховой компании "ERGO Русь" Андрей Знаменский. Он добавляет, что в целом владелец автомобиля с пробегом получит на 5–10% выплат больше, чем получил бы до ввода новых правил в действие.

Износ некоторых деталей, узлов и агрегатов, при неисправности которых запрещается движение транспортных средств, вовсе не будет считаться. Полный список их будет опубликован позднее, но уже сейчас к перечню деталей с нулевым износом отнесены подушки и ремни безопасности. Более справедливой становится также оценка износа шин и аккумуляторных батарей, срок службы которых много короче "жизни" автомобиля. Изношенность аккумулятора будут устанавливать, исходя из среднего срока эксплуатации 4 года. А изношенность шин - по глубине протектора.

Износ кузова будет зависеть не только от возраста автомобиля, но и от срока гарантии на повреждение от сквозной коррозии: чем более долговременная гарантия, тем менее изношенным признает кузов эксперт и тем более высокие выплаты получит владелец авто.

Новые правила также ранжируют износостойкость транспортного средства в зависимости от страны производства. Наименьший коэффициент износа предусмотрен для японских автомобилей. Затем идут страны Европы, включая Турцию. В следующую категорию входят авто из стран Северной и Южной Америки, потом - из Китая и Кореи. Быстрее всего цену теряют российские машины, в том числе - собранные на территории РФ иномарки, поскольку в законодательстве нет четкого определения понятия "страна происхождения". Такой страной считается та, в которой машина произведена или подвергалась "достаточной переработке".

Несмотря на то, что новые правила защищают интересы владельцев автомашин лучше, чем действующие методики, страховщики предупреждают: в конечном итоге потребители вряд ли сильно обрадуются этим новациям. "Нельзя сказать, что документ хорош для автовладельца, потому что повышение выплат при буквальном следовании закону потребует скорого повышения тарифов на ОСАГО, что в нынешней ситуации не является желательным вариантом для широких масс", - поясняет управляющий по маркетингу филиала "РЕСО-Гарантия" в Санкт-Петербурге Сергей Бровко.

Если вспомнить недавнюю инициативу Минфина относительно повышения выплат за ущерб жизни и здоровью, можно ожидать подорожания автогражданки уже осенью. "Новые правила повлияют также на уровень цен на программы КАСКО, а именно на самые дешевые продукты, по которым выплаты предусмотрены с учетом износа автомобиля. Цены на такие полисы могут подняться еще до конца лета", - прогнозирует Андрей Знаменский.

Новые правила должны вступить в действие через три месяца. Но страховщики сомневаются: если сама методика разрабатывалась так долго, вряд ли недостающие акты будут готовы в срок. "Документ сырой, слабо проработанный, плохо связан с практикой. Следование ему - при условии вступления в силу через три месяца - может повлечь непредсказуемые последствия. Но возможно, что в течение этих трех месяцев появятся новые факторы: перенос сроков введения, уточняющие документы, новый закон, заменяющий данный", - предсказывает Сергей Бровко.
Елена ДЕНИСЕНКО Бюллетень недвижимости, Санкт-Петербург, 1 июня 2010 г.