21 декабря 2012 г.

Президент уклоняется


Президент уклоняется от транспортного налога

Президент предложил упразднить транспортный налог. Компенсировать потери от этого шага планируется за счет повышения акцизов на бензин. Предыдущие попытки властей отказаться от налога на лошадиные силы ни к чему не привели: сбор остался, но акцизы на топливо также выросли.

Владимир Путин заявил о необходимости отказа от транспортного налога. Соответствующее заявление он сделал во время встречи с руководителями думских фракций.

«Это чувствительный вопрос. Нужно стремиться, чтобы все перевести в акциз и уходить от транспортного налога, — приводит слова президента РИА «Новости». — Нужно в этом направлении двигаться: сколько едешь — столько платишь».




В настоящее время в России действует транспортный налог. Его размеры в каждом регионе устанавливают местные власти.

О возможности отмены транспортного налога власти всерьез заговорили в 2010 году, когда страну возглавлял Дмитрий Медведев, а Владимир Путин занимал пост премьер-министра.

Однако кампания по замене транспортного налога на дополнительный акциз на топливо, которая широко рекламировалась государственными СМИ и преподносилась как благо для всех автомобилистов, привела лишь к тому, что бензин подорожал, а налог остался. Кроме того, Дмитрий Медведев в чине президента в декабре 2010 года подписал закон, снижающий базовую ставку транспортного налога вдвое. Де-факто ничего не изменилось: за субъектами федерации осталось право увеличивать эту ставку в десять раз, и в большинстве случаев он остался на прежнем уровне, а в некоторых регионах даже вырос.

Против отмены транспортного налога выступали региональные власти, которые указывали этот сбор как важную статью пополнения бюджета. Более того, в 2011 году чиновники решили возродить в России институт дорожных фондов, бюджет которых направляется на строительство и реконструкцию дорог, а аккумулируется в том числе за счет транспортного налога и акцизов на бензин. Средства Федерального дорожного фонда, по словам Путина, составят 4,5 трлн рублей. Из них 2,7 трлн рублей будут направлены на строительство и реконструкцию федеральных дорог, 1,8 трлн рублей — на ремонт и содержание. Объем региональных дорожных фондов составит 3,9 трлн руб. За счет дорожных фондов будут строиться в том числе платные дороги. Насколько изменятся цены на бензин в связи с вероятной отменой транспортного налога, пока неясно.

Так, в Москве в 2013 году впервые за 8 лет вырастут ставки транспортного налога — инициатором этого шага стала мэрия Москвы под руководством Сергея Собянина.

«Общий уровень индексации составляет примерно 13%, то есть 600 рублей в расчете на одного автовладельца», — прокомментировал предстоящие изменения руководитель столичного департамента экономической политики и развития Максим Решетников. Примечательно, что предложенное столичным градоначальником увеличение налога больше всего ударит по владельцам автомобилей с двигателем мощностью до 100 л. с. К их числу относятся популярные массовые модели, такие как Chevrolet Lacetti, Renault Logan, Daewoo Nexia, а также почти весь модельный ряд Lada.

«Президент поддержал инициативу ЛДПР вернуться к обсуждению вопроса отмены транспортного налога», — сказал «Газете.Ru» депутат Госдумы от ЛДПР Ярослав Нилов, добавив, что Путин идею поддержал, однако добавил, что это надо делать постепенно, без потрясений и резких движений.

В свою очередь, ряд общественных и политических деятелей неоднократно призывали к отмене транспортного налога, называя существующую схему взимания этого сбора необоснованной. В частности, Федерация автовладельцев России (ФАР) провела масштабную акцию по сбору подписей в пользу отмены налога — обращение к президенту подписали 100 тысяч человек.

Если в России обслуживать дорожную сеть хотят все больше за счет автомобилистов, то на Западе власти, наоборот, склоняются к содержанию дорог за счет привлечения частных инвестиций.

Депутат Госдумы от фракции «Единая Россия» Вячеслав Лысаков сказал «Газете.Ru», что существующая схема транспортного налога в России является непродуманной. «Привязка транспортного налога к мощности абсурдна, а вот его включение в стоимости топлива абсолютно гармонично и правильно», — заявил депутат. Но при этом эксперт подчеркнул, что предыдущие попытки отменить транспортный налог в РФ оказались неудачными по той причине, что президент РФ получил необъективную информацию о необходимом повышении акцизов.

«По нашим подсчетам, достаточно было поднять акцизы на 1 рубль, чтобы компенсировать выпадающую часть, а мы на три рубля подняли. То есть Кудрин дал ему (Путину) необъективную информацию. Мы предложили делать расчеты не с помощью Минфина, а с помощью независимых экспертов»,
  
— рассказал Лысаков.

Кроме того, Лысаков считает, что отказ от существующего налога поможет транспортным компаниям. «Несмотря на то что у перевозчиков очень прожорливые машины, им все равно будет легче платить, поскольку налог будет «размазан» в течение года, а сейчас его нужно платить сразу. Если в компании несколько машин, то эту сумму выдернуть из оборота сложно, а когда они каждый день заправляются, то ты платишь в течение года, а такая схема более приемлема для перевозчиков», — пояснил эксперт.

При этом Лысаков считает, что в этот раз предложенные Путиным меры увидят свет. «Я считаю, что сейчас он движется в нужном направлении. Надеюсь, что будет соответствующее распоряжение президента и эта несправедливость (транспортный налог) будет исправлена, — добавил депутат. — Владимир Владимирович не бросается своими словами, я думаю, все будет»

19 декабря 2012 г.

МЧС просит не болтать


МЧС просит не болтать по телефону

Министерство по чрезвычайным ситуациям опубликовало очередную памятку для жителей Москвы. Спасатели предупреждают о плохой погоде, в связи с чем просят водителей не пользоваться за рулем мобильными телефонами и косметикой. МЧС также предупреждает об опасности пешеходов.




"Помните о том, что водители вокруг с трудом справляются со своим автомобилем и могут совершенно случайно вас сбить. Если несколько машин остановилось, пропуская вас, это не значит, что где-то за ними не едет на большой скорости еще один автомобиль", - предупреждает МЧС.

Что касается самих водителей, то им спасатели рекомендуют отказаться от использования за рулем мобильного телефона или косметики. "Кто угодно вокруг вас может потерять управление, и тогда вам нужно будет действовать быстро и уверенно. Настоятельно рекомендуем всем участникам движения быть внимательными и осторожными", - говорится в  сообщении.

 Некоторое время назад подразделение МЧС России по Москве предупредило водителей столицы о росте числа ДТП в связи с непогодой. "Из-за мокрого снега и дождя возможно ухудшение видимости и затруднение движения транспорта, а усилившийся ветер может привести к повреждениям линий электропередачи, повалу деревьев и обрушению слабо укрепленных конструкций", - заявляли спасатели.

Из-за обрушившейся на Москву непогоды количество мелких аварий в столице возросло. Мэр Москвы Сергей Собянин поручил Госавтоинспекции как можно быстрее оформлять дорожные аварии, чтобы не создавать пробок, а также сообщил о выходе на дороги дополнительных снегоуборочных машин.

"Дано поручение городской ГИБДД, чтобы максимально активно принимали меры по устранению этих мелких аварий и быстрому разрешению этих споров", - заявил столичный градоначальник. По его данным, количество ДТП на дорогах из-за снегопада выросло на 17-18%.

17 декабря 2012 г.

Опарыш сквозь навозную кучу


Медленно но верно, словно опарыш сквозь навозную кучу, повышение стоимости ОСАГО проталкивается страховщиками через чиновничьи кабинеты. На днях стало известно, что правительство страны утвердило проект новой редакции закона об ОСАГО.




Документ предлагает увеличение максимального размера выплат до 600 000 рублей за причиненный вред здоровью и до 400 000 – за материальный ущерб. Звучит просто прекрасно, пока не узнаешь, что средний размер выплат по ОСАГО у нас сейчас не превышает 24 000 рублей. Это при лимите в 120 000 рублей.

Крайне сомнительно, что страховые компании, с принятием новой редакции закона, вдруг примутся платить в рамках ОСАГО пострадавшим как сейчас, применяя все возможные уловки для минимизации выплат, а по справедливости – столько, сколько действительно требуется для ремонта аварийной машины. Страховой бизнес, как известно, придуман, прежде всего, для получения прибыли, а не помощи людям. Так что лимит по выплате можно повысить хоть до миллиарда долларов, гражданам от этого лучше не станет.

А вот страховщикам – станет, поскольку с повышением выплат они увязывают и серьезный рост стоимости полисов ОСАГО. Ожидается, что базовый тариф ОСАГО будет поднят как минимум на 30% – с 1980 до 2500 рублей, а может и на 50%, – до 2970 рублей! Это зависит лишь от одного: насколько настойчивым будет страховое лобби в «проталкивании» своего грабительского законопроекта.

Столь однозначная характеристика данному повышению тарифов совершенно оправдана. Чтобы согласиться с этим достаточно обратиться к данным, публикуемым самими же страховщиками. Так, по данным самого «Российского союза автостраховщиков» (РСА), только за 9 месяцев 2012 года было продано полисов ОСАГО на 89 миллиардов рублей, а выплаты по страховым случаям составили лишь 43,7 миллиарда! То есть прибыль – более 100%! И при этом у «страхового сообщества» хватает наглости ныть на каждом углу, что рынок ОСАГО для них убыточен! Мол, у них все плохо, ибо тарифы неизменны с 2003 года! А в «ряде регионов» убыточность страхового бизнеса по ОСАГО достигла критических 77%. Если кто еще не знает, поясним, что в переводе со страхового на русский это означает, что рентабельность бизнеса по продаже сине-зеленых бумажек-полисов за полновесные рубли кое-где упала до «каких-то» 23%! Какой ужас, не правда ли?!

Согласиться с продвигаемыми страховым лобби поправками в закон об обязательном автостраховании можно лишь при одном условии. Страховая компания должна компенсировать ущерб не только путем выплаты денежной суммы. Размер выплаты по ОСАГО, как показывает опыт множества российских водителей, страховщики легко и непринужденно занижают в разы. Чтобы избежать этого, в законе должно быть четко и недвусмысленно прописано, что по требованию клиента, чья машина пострадала в аварии, страховщик должен быть обязан ее починить. А если стоимость ремонта превышает 400 000 рублей, компания  выплачивает ему всю эту сумму до копеечки. Своего рода аналог КАСКО, только в рамках 400 000-ного лимита. Абсолютно простая и справедливая формула. В таком случае – да, ОСАГО будет работать не только на благо одних лишь страховщиков, но и автомобилисты не в накладе окажутся... Но как не ищите, а не найдется подобного пункта в поправках. А потому можно смело утверждать, что этот документ имеет лишь одну цель – позволить страховым компаниям совершенно легально выуживать из карманов 36-миллионной армии российских автовладельцев, как минимум, в полтора раза больше денег!

Остается лишь порадоваться, что сей «чудный» законопроект вряд ли успеют пропихнуть сквозь Госдуму до конца этого года, не смотря даже на ее «скорострельность» в принятии законов, усложняющих жизнь рядовому автовладельцу. Так что точные цифры ежегодного оброка страховщикам мы, скорее всего, узнаем лишь в будущем году. Такой вот узаконенный грабеж...
 Московский Комсомолец - АвтоВзгляд

7 декабря 2012 г.

Чем грозит управление без полиса ОСАГО.


Читателям рассылки: рекомендуется просмотреть сообщение в оригинале на блоге  http://avtoctrax.blogspot.com/
Там много полезных статей на  тему автострахования


Чем грозит управление машиной без полиса ОСАГО.



В статье, рассказано об административных правонарушениях, которые грозит автовладельцу при управлении машиной без полиса ОСАГО.

И так Кодекс РФ об административном правонарушении статья 12.37 предусматривает штраф за управление ТС без полиса ОСАГО. Также и подлежат снятию государственные регистрационные знаки с машины.
Суть правонарушения по ст. 12.37 КоАП ч.1 состоит в том, что нарушитель управлял машиной:

- в период или срок, не предусмотренный полисом ОСАГО, т.е. срок – закончилось действие полиса ОСАГО. Период – не наступил или закончился, и забыли его продлить;

- не имел право управлять машиной, т.е. не вписан в лица допущенные к управлению в полиса ОСАГО.

За управление машиной без полиса ОСАГО грозит штраф 500 до 800 рублей.

Административное правонарушение, считается оконченным с момента его совершения не только нарушителей, но владелец машины при следующих действиях:
- не застраховал машину по ОСАГО (в нарушение требований ФЗ №40 от 25.04.2002 года). При этом владелец машины не застраховал по ОСАГО и передал управление машиной другому лицу по рукописной доверенности, то нарушителям является оба, так как правонарушение является бездействие.

- управление машиной без полиса ОСАГО, заведомо зная о его отсутствии. Тогда правонарушением является действие. Правонарушение по ст. 12.37 ч.2 считаются окончательным с момента их совершения.
Верховный суд РФ дал разъяснения по ст.12.37

- неисполнение владельцем машины обязанности по страхованию, а также управление машины, владелец которого н застраховал машину по ОСАГО, подлежит квалификации по ст.12.37 ч.2 КоАП, а управление автомобилем с нарушением условий договора ОСАГО, в том числе случаи, когда машиной управляет лицо, которое не у казанов в страховом полисе, как лицо допущенное к управлению – по ст. 12.37 ч.1;

- когда владелец застраховал машину по ОСАГО, но забыл страховку , на момент проверки или водитель не имел при себе полис ОСАГО, данное действие квалифицируется по ст. 12.3 КоАП ч.1. При этом водитель машины несет полную ответственность;
Будьте внимательны и всегда берите с собой полис ОСАГО

Читателям рассылки: рекомендуется просмотреть сообщение в оригинале на блоге  http://avtoctrax.blogspot.com/
Там много полезных статей на  тему автострахования

5 декабря 2012 г.

Реформа техосмотра провалилась


Читателям рассылки: рекомендуется просмотреть сообщение в оригинале на блоге  http://avtoctrax.blogspot.com/
Там много других статей на  тему автострахования


Реформа техосмотра провалилась

Первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил провести проверку реформы техосмотра, которая началась в прошлом году. Операторы ТО уверяют, что новая система провалилась благодаря страховщикам. Выяснять ситуацию предстоит ФСФР и МВД.



Поводом для повышенного внимания к техосмотру, про который в последнее время мало кто говорит, стало обращение в правительство операторов ТО. Компании, которые взяли на себя обязанность проводить проверку транспортных средств, заявили, что подавляющее большинство автовладельцев процедуру не проходят. Страховщики, получив контроль на ТО, заверяют, что реформа прошла успешно.

Напомним, что новый закон о техосмотре разрабатывался в прошлом году и вступил в силу с 1 января 2012 года. После реформы всей системы контроль над ТО получил Российский союз автостраховщиков, который занимается аккредитацией компаний-операторов ТО.

Как сообщает "Коммерсант", сообщество профобъединений операторов написало письмо на имя первого вице-премьера. "Более 90% владельцев транспортных средств приобретают талоны (ныне - диагностические карты) ТО в обход установленного ФЗ порядка, без фактического диагностирования автомобиля", - заявили участники рынка. В письме также приводится статистика: за первые три месяца текущего года из-за поломок автомобилей произошло 130 ДТП, что на 35% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В них погибли 37 человек (также плюс 35%) и еще 196 пострадали (плюс 45%). И если абсолютные цифры не так пугают, то динамика печальная.

Операторы в своем письме заявили, что "недобросовестные участники рынка... вступают между собой в сговор" и "открыто продают" карты ТО, и призывают принять меры "по пресечению деятельности мошенников". Если же этого сделано не будет, то реформа обернется "коррупцией, банкротством реальных пунктов ТО" и "катастрофическим увеличением аварийности на дорогах". По данным издания под письмом свои подписи поставили представители 800 компаний-операторов.

Как заявил один из авторов письма, данное обращение - не первое. До этого были письма в Генпрокуратуру, ФСФР (Федеральная служба по финансовым рынкам) и РСА, однако "вразумительного ответа" получить не удалось. "Если взять для сравнения состояние системы ТО до реформы, когда существовали коррупция и административные барьеры, то сейчас ситуация гораздо хуже. Во всяком случае, тогда людей заставляли держать машины в исправном виде. Сейчас же диагностические карты продают открыто и никто автомобили не проверяет. В ряде регионов уже рассматриваются иски об отказе страховых компаний возмещать ущерб от ДТП при отсутствии техосмотра, но таких случаев пока не так много", - прокомментировал изданию гендиректор союза "Техэксперт" Сергей Зайцев.

Чтобы не быть голословными, авторы приводят в своем письме список сайтов по продаже диагностических карт (естественно, без проведения ТО). В частности, предлагается купить документ за 2500-3000 тысячи рублей. При этом некоторые продавцы отмечают, что такие действия незаконны, но обещают, что проблем не возникнет. Карта будет зарегистрирована в базе ГИБДД на момент доставки.

Страховые компании с мнением операторов не согласны. По их мнению, реформа прошла успешно. "Ликвидированы очереди при прохождении техосмотра, что и является главным достижением действия закона о ТО. За десять месяцев в реестр операторов ТО внесено 1235 организаций - сегодня услуги по проведению техосмотра предоставляют уже 3143 оператора ТО, и их количество растет", - заявил президент РСА Павел Бунин. Более того, Союз просит разрешить ему проводить проверки тех операторов, которые были включены в реестр автоматически.

Страховщики считают, что операторы паникуют из-за потерь прибыли. Снижение доходов отмечают и сами операторы. Из-за продажи диагностических карт линии компаний по проведению ТО загружены примерно на 30%. "Многие операторы ТО представляют собой стул, стол и чемоданчик для диагностирования, который даже не достается. Между тем настоящие операторы, закупившие оборудование, несут колоссальные убытки из-за того, что талон можно купить. Некоторые компании начали выставлять производственные мощности на продажу", - заявил Зайцев.

Игорь Шувалов, получив письмо, направил главе ФСФР Дмитрию Панкину и главе МВД Владимиру Колокольцеву поручение провести соответствующую проверку соблюдения страховыми компаниями закона о ТО. При необходимости правительство готово внести в законодательство о техосмотре изменения.

Читателям рассылки: рекомендуется просмотреть сообщение в оригинале на блоге  http://avtoctrax.blogspot.com/
Там много других статей на  тему автострахования


27 октября 2012 г.



Российские власти подвели первые итоги взимания утилизационного сбора, введенного как протекционистская мера после вступления в ВТО. Чиновники признали наличие организационных проблем на таможне, из-за чего некоторые автокомпании понесли убытки. Некоторые автопроизводители уже заявили, что в связи со сбором вынуждены поднимать цены на автомобили.


Власти и автокомпании признали наличие проблем вокруг утилизационного сбора, введенного в России 1 сентября. Таможенники, в свою очередь, оценивают, насколько изменился поток ввозимых в страну иномарок. «Пока сложно говорить о том, как повлияло изменение пошлин, но в части статистики нельзя сказать, что есть падение, — рассказал начальник Дальневосточного таможенного управления (ДТУ) Сергей Пашко. —

Говорить о том, что произошел какой-то резкий спад, нельзя, хотя первые несколько недель сентября мы это отмечали.

Видимо, люди просто смотрели, как разворачивается ситуация. Но я говорю, что каких-то критических напряжений или перекосов нет».

Напомним, что введение утилизационного сбора стало правительственным ответом на снижение импортных пошлин, на которое России пришлось пойти в рамках вступления в ВТО. С 23 августа Россия снизила ввозные пошлины на иномарки, повышение которых произошло в 2009 году в качестве антикризисной меры. На новые легковые автомобили пошлины снизились с 30% до 25%, а затем в течение следующих шести лет они должны опуститься до 15% от стоимости автомобиля. Таможенный сбор на подержанные легковые автомобили до семи лет снизился с 35% до 25%, а к 2018 году составит 20% от стоимости.

Базовая ставка утилизационного сбора, который формально был введен исключительно из соображений экологии, составляет 20 тысяч рублей за легковой автомобиль и 150 тысяч рублей за коммерческий или грузовой автомобиль. Эта сумма умножается на повышающий или понижающий коэффициент, размер которого зависит от возраста и объема двигателя автомобиля. Таким образом, сбор за легковую машину до трех лет для автокомпаний и индивидуальных предпринимателей составит от 26,8 тыс. (автомобили с двигателем до 2 л) до 110 тыс. рублей (автомобили с двигателями более 3,5 л). Ввоз подержанного автомобиля старше трех лет обходится от 165,2 тыс. до 700,2 тыс. рублей. Физические лица автомобиль для личного пользования ввозят с коэффициентом 0,1, то есть платят 2 тысячи рублей за новую машину и 5 тысяч за подержанную (коэффициент 0,25). В случае перепродажи машины ставка будет рассчитываться как для юридического лица. Сбор за новый грузовой автомобиль для всех составляет от 135 до 555 тыс. рублей, а за подержанный — от 172,5 тыс. до 1,884 млн рублей. Новую пошлину не придется платить за продукцию российского производства. Правда, для того чтобы не платить, автокомпаниям до 1 ноября этого года необходимо представить в правительство списки пунктов приема машин на утилизацию.

По словам Пташко, за 9 месяцев этого года через восточную границу России ввезено 165 595 иномарок, что больше, чем за весь прошлый год (151 962). Аналогичная тенденция наблюдается и с грузовыми автомобилями. «Мы в целом штатно прошли работу по введению утилизационного сбора. Проблем было две — проблема, связанная с программным обеспечением и со справедливыми нареканиями участников внешнеэкономической деятельности о том, что к утилизационному сбору надо прилагать большой пакет документов», — отметил начальник ДТУ.

По его словам, больше всего от необходимости собирать множество бумаг страдают юридические лица, которым в первое время приходилось прикладывать полный список сопроводительных документов и расчета утилизационного сбора к каждому автомобилю. «Но мы поработали с федеральной таможенной службой и минимизировали этот список. Мы просто ссылаемся на декларацию, остается только минимальный набор документов — расчет платежей и одобрение транспортного средства», — отметил Пашко.

Похожая ситуация сложилась и на другом конце страны, в Калининграде. На местной таможне после введения утилизационного сбора фиксируют снижение ввозимых физическими лицами иномарок, но отмечают, что это, скорее всего, временное явление.

«С 1 сентября по 15 октября в общей сложности 301 автомобиль оформлен с уплатой утилизационного сбора на акцизном посту, — сообщил в минувшую пятницу начальник Калининградского акцизного таможенного поста Андрей Тащук. — Физические лица ввезли 84 транспортных средства, в основном это легковые автомобили, юридические — 217. Нужно сказать, что это меньше по разным категориям в 2,5—5 раз по сравнению с августом. Явно меньшее количество транспортных средств завозится после введения утилизационного сбора, но это, скорей всего, временное явление. Общая сумма взысканных средств составляет 25,5 миллиона рублей».

По его словам, большинство автоперегонщиков попытались ввезти иномарки из Европы еще до 1 сентября, чтобы избежать уплаты сбора.

В августе на польско-российской границе образовалась многокилометровая очередь из автомобилей перегонщиков. «Вы видели, что творилось у нас на акцизном посту. В августе приехало в два раза больше, чем обычно за месяц, мы справились с ситуацией, всех желающих мы выпустили до 1 сентября. Это естественное затишье: машин завезли много, они сейчас реализуются в России. Я думаю, что к новому году этот рынок реанимируется и будет идти среднестатистическое количество единиц транспортных средств», — уточнил таможенник.

После введения утилизационного сбора некоторые автопроизводители, которых опросила «Газета.Ru», столкнулись с проблемами при ввозе новых машин.

«Продолжительность таможенного оформления выросла на различных постах от одного до четырех дней, что приводит к некоторому росту логистических затрат, — сообщил «Газете.Ru» управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Денис Петрунин. — На себестоимость автомобилей и, как следствие, на розничные цены введение сбора не повлияло, так как пятипроцентное снижение ставки таможенных пошлин точно совпадает с утилизационными сборами».

С похожими проблемами пришлось столкнуться и компании Renault. «Сразу после введения сбора, видимо, из-за возросшего документооборота на таможне, определенные сложности и задержки у нас были, — сообщила «Газете.Ru» пресс-атташе по корпоративным вопросам Екатерина Третьякова. — Сейчас все проблемы ликвидированы». При этом в компании признали, что введение сбора спровоцировало рост цены на некоторые модели коммерческого ряда. «Будет небольшой ценовой пересмотр. К примеру, пассажирская версия Kangoo подорожает на 1,6%, а Master — примерно на 4%. Но здесь стоит отметить, что 80—85% нашей продукции производится в России и доля импорта невелика». По словам Третьяковой, в компании сейчас активно прорабатывают список пунктов для утилизации машин, который по требованию правительства должен быть представлен до 1 ноября.

В компании Honda, которая поставляет в Россию лишь легковые автомобили, напротив, введение утилизационного сбора не создало никаких проблем. «У нас с 1 сентября ничего не изменилось, никаких задержек поставок нет, и цены на продукцию остались на прежнем уровне», — сообщил официальный представитель Honda в России Георгий Корсаков.

Некоторые проблемы, связанные с введением утилизационного сбора, признают и правительственные чиновники.

«Сложности, связанные с оформлением на таможне были, особенно в первые дни, — заявил «Газете.Ru» замдиректора Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Евгений Кудряшов. — Сейчас в этом плане работа наладилась, но это совершенно точно не носило массового явления». Чиновник заверил, что в дальнейшем процедура взимания сбора будет совершенствоваться. «Сейчас мы к 1 ноября ждем от компаний списки мест утилизации. Не могу утверждать, что успеют все, но поток документов идет», — отметил Кудряшов.

Эксперты считают, что введение сбора могло больше повлиять на импортеров. «Там, где сбор большой, например, на легкие коммерческие автомобили, цены на них, 
соответственно, поднялись, — заявил «Газете.Ru» исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов. — Но полных данных, насколько и у кого что-то изменилось, у нас пока нет. По объему продаж сентябрь абсолютно не выделяется из общего тренда, абсолютно никаких изменений тут не прослеживается».

По его мнению, утилизационный сбор выполнил главную задачу властей — чтобы после вступления страны в ВТО на российском авторынке ничего не изменилось. «Власти хотели сохранить структуру авторынка после вступления страны в ВТО, чтобы вслед за этим к нам не хлынул поток подержанных автомобилей или резко вырос импорт машин, которые бы конкурировали с тем, что у нас сейчас собирается, — считает Удалов. — Второй момент, который вытекает из названия сбора, это работа по налаживанию структуры утилизации автомобилей. Это задача более длительная и сейчас ее реализация только-только начинается».


10 октября 2012 г.

Страховки он-лайн



Страховщики выступили с инициативой о переводе бумажных полисов ОСАГО в электронный формат.



Учитывая, что относительно недавно была введена единая база диагностических карт - своеобразный аналог бумажных талонов технического осмотра – инициатива кажется вполне закономерной. По мнению руководителей страховых компаний, подобная инициатива позволит сделать рынок страхования более прозрачным и доступным для россиян.

Также предполагается, что до конца этого года в Гражданский кодекс будут внесены поправки, которые разрешат приобретать страховки на недвижимость и страхования людей, выезжающих за рубеж, в электронном виде. При этом по-прежнему нужно будет проходить процедуру регистрации в единой базе данных без выдачи бланка страхового полиса.

Данные будут фиксироваться в единой базе, поэтому нет нужды хранить полис в бумажном виде.

В настоящее время некоторые компании используют преимущества интернета, поэтому предлагают клиентам приобрести полисы дистанционно. Ввиду отсутствия затрат, такие страховки дешевле. Единственное, что в этом случае осложняет жизнь клиента – это необходимость ставить подпись на бумажном носителе. 
Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

9 октября 2012 г.

"Европротокол" хотят привязать к ГЛОНАСС



Страховщики хотят привязать «европротокол» к ГЛОНАСС

Кроме того, в минувшую пятницу Российский союз автостраховщиков сообщил о подписании соглашения с федеральным оператором НИС «ГЛОНАСС» соглашения. Союз и оператор намерены разработать механизм регистрации фактов и реконструкции обстоятельств ДТП, используя инфраструктуру системы экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС.



Напомним также, что согласно планам правительства России, оборудование пассажирского транспорта и грузовиков, перевозящих опасные грузы, спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS станет обязательным на территории нашей страны уже с 1 января 2013 года. А с 2014 года уже все выпущенные в России легковые автомобили будут оснащаться подобными устройствами. За все это хозяйство будет отвечать государственный федеральный оператор НИС «ГЛОНАСС».

В общем, все здорово: со временем в каждой машине на российских просторах будет стоять по ГЛОНАСС-модулю, запоминающему все дорожные перипетии, происходящие с машиной, из которого, в случае ДТП можно легко и просто скачать всю интересующую страховщиков информацию.

Но, как и в любом с виду благом начинании, происходящем в нашей стране тут тоже есть не заметные на первый взгляд подводные камни. Во-первых, никто «обязательный ГЛОНАСС» бесплатно устанавливать вам не будет – его по умолчанию включат в заводской ценник машины, не спрашивая будущего ее владельца нужна ему эта навязанная государством «забота» или нет. Есть еще один «смешной» нюанс. Дело в том, что вышеозначенный Минфин озабочен ныне сокращением бюджетных расходов настолько, что уже готов пустить «под нож» и часть госзатрат «на космос» в виде сокращения финансирования соответствующей Федеральной целевой программы (ФЦП).

Роскосмос получит в два раза меньше денег, чем ему обещано паспортом программы, утвержденной каких-то полгода назад. Вот что речет по этому поводу руководитель Роскосмоса Владимир Поповкин: «Предлагаемое Минфином ресурсное обеспечение приведет к деградации орбитальной группировки ГЛОНАСС к 2016–2018 годам до уровня 10 космических аппаратов, задержке развертывания новых аппаратов «Глонасс-К». Потребители утратят возможность непрерывного определения своего местоположения, доверие к системе со стороны мирового сообщества будет утрачено».

То есть, через пару-тройку лет за ГЛОНАСС-модули с нас начнут денежки брать, оправдываясь, в частности, прелестями «спутникового европротокола». А на практике все, кто попробует обратиться за возмещением ущерба в ДТП, ссылаясь на данные ГЛОНАСС-модуля, будут посылаться жизнерадостными страховщиками «в сад» на примитивнейшем основании: сигнала с «деградировавших спутников» в момент ДТП, мол, не было, ничем помочь не можем

Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

8 октября 2012 г.

Госдума не хочет "привязывать" ОСАГО



Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал отклонить проект закона об оформлении полиса ОСАГО на водителя, без привязки к конкретному транспортному средству.



Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

Депутаты от ЛДПР предложили позволить водителю управлять различными транспортными средствами по одному полису ОСАГО. Сейчас автовладельцам нужно покупать страховку на каждый автомобиль. При этом если одной машиной управляют два водителя, стоимость полиса рассчитывается по застрахованному с меньшим стажем. К тому же, часто человеку нужно передать авто другому, например, парковщику или трезвому водителю, в этом случае он вынужден нарушить закон об ОСАГО.

Комитет Госдумы не поддержал законопроект, так как в зарубежных странах такого опыта нет. К тому же существует риск, что водитель после аварии покинет машину и место ДТП, в таком случае отвечать перед пострадавшими будет некому.

«Главное - не менять коренным образом систему ОСАГО, а совершенствовать нормативно-правовую базу, регулирующую деятельность страховых компаний, - сообщил Финам FM генеральный директор City Express Алексей Кичатов. Необходимо повышать ответственность страховых компаний. В принципе, сейчас уже можно говорить о серьезных изменениях, поскольку Россия вступила в ВТО и ожидается приход на местный страховой рынок международных игроков. Это даст толчок росту конкуренции и, как следствие, повышению эффективности работы сферы страховых услуг», - считает эксперт.

«Международная система «Зеленая карта», в которой принимают участие 44 государства, аналогична нашему отечественному ОСАГО, то есть, полис привязывается к конкретному транспортному средству. Думаю, такая практика не случайна,- комментирует главный специалист финансово-экономического отдела холдинга "Совтрансавто" Александр Носков. Что касается ситуаций, когда физлицам приходится передавать транспортное средство третьим лицам, то здесь есть очень простой выход – понизить коэффициент ограничения числа допущенных к управлению (КО) - сейчас он составляет 1,8 - до более приемлемого уровня. Или сделать как с юридическими лицами - применять только неограниченное количество лиц, допущенных к управлению, и при этом КО опустить до 1. Причем, для этого не нужно принимать никаких новых поправок в действующие законы, т.к. тарифы по ОСАГО утверждаются постановлением Правительства РФ. Это одновременно и удешевит полис для физлиц, и снимет те проблемы, на которые указывают авторы поправок».

«В настоящее время, как любая упрощенная схема ОСАГО имеет некоторые минусы, - говорит президент Союза экспертов России "АС" Антипов Юрий. Нет четкого критерия, какой тариф заложен. Поэтому ОСАГО в нынешних условиях владельцы более дорогих и более дешевых автомобилей платят по-разному. Если мы сделаем ОСАГО обезличенным, вопрос встанет об одинаковой цене для всех автомобилей. И критерий, на какой цене остановиться, он повисает в воздухе. У кого машины дорогие с большим количеством лошадиных сил, те от этой усредненной стоимости будут выигрывать, а владельцы дешевых автомобилей будут проигрывать» - сказал Антипов.

Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

7 октября 2012 г.

обещания Путина оплатят водители


Предвыборные обещания Путина оплатят водители

Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

Правительство продолжает искать деньги на пенсии и зарплаты бюджетникам

Видимо, сомневаясь в победе за деньги «Роснефтегаза», правительство поддержало инициативу Минфина дополнительно повысить акцизы на бензин, сообщил «МК» источник, знакомый с ситуацией. На повышение зарплат учителям, развитие Дальнего Востока и другие предвыборные обещания Владимира Путина каждый автолюбитель в будущем году заплатит лишние 2 рубля с литра бензина.

«Судя по всему, это уже вопрос решенный», — сказал собеседник «МК», имея ввиду, что принятие поправок об увеличении акцизов в Налоговый кодекс (НК) не заставит себя долго ждать. Речь идет о дополнительном повышении на 6% акцизов на топливо экологических классов «Евро-4» и «Евро-5» со второй половины следующего года.

Стоит напомнить, что уже в действующем варианте НК с 1 января 2013 года предусмотрено довольно существенное повышение акцизов на топливо (в зависимости от экологического класса и вида, от 1560 до 1868 рублей за тонну). В переводе на литр, это означает неизбежное повышение розничной цены в среднем на 1,5 рубля за литр бензина и 1,4 рубля — за литр дизеля.

Новая идея Минфина, одобренная правительством, предполагает еще одно повышение в рознице: на 30 копеек за литр бензина и на 14 копеек — дизеля. «Итого в 2013 году рост цен только за счёт акциза гарантирован на два рубля с литра», — говорит аналитик топливного рынка компании «Алгоритм» Виктор Костюков.

Таким образом суммарная доля различных налогов и сборов в цене литра бензина увеличится примерно до 17-18 рублей.

Креатив членов правительства бьет ключом потому, что Владимир Путин остался недоволен представленным ему вариантом бюджета, в котором экономические ведомства (как ранее и просил президент) сократили ряд расходов, в том числе и социальных, ввиду возможного наступления экономического кризиса. Недавно же выяснилось, что выражение «бюджетная консолидация» в Кремле и в Белом доме поняли по-разному. И теперь кабмин, не желая сокращать расходы, ищет способы увеличить доходы.

Одним из вариантов частичного решения проблем может стать передача большей части средств «Роснефтегаза» (госкомпании, владеющей 75% акций «Роснефти» и 10,75% акций «Газпрома», не производившей отчисления в бюджет с 2008 года) правительству на выполнение обещаний г-на Путина. Однако глава «Роснефтегаза» и «Роснефти» и давний соратник президента Игорь Сечин имеет на эти деньги свои планы. Он намерен превратить «Роснефтегаз» в «национального» энергогиганта. Накопленный деньги планируется потратить на покупку активов.

На днях Сечин заявил, что без указа президента деньги правительству отдавать не будет. А 24 сентября стало известно, что советник президента Антон Устинов послал вице-премьеру Аркадию Дворковичу письмо, в котором, в том числе, спрашивает: как правительство видит дальнейшее развитие «Роснефтегаза». А судя по тому, что Устинов — бывший помощник Сечина (когда последний был вице-премьером) , у Белого дома больше шансов собрать деньги с автомобилистов, чем с «Роснефтегаза».
материал: Василий Миронов

Читателям рассылки: Другие материалы по этой теме здесь http://avtoctrax.blogspot.com

12 сентября 2012 г.

Жадность губит фраеров


Две статьи - в одной инициатива гаишников по запрету радар-детекторов.
Вторая - какие бабки рубят гаишники на штрафах за видеофиксацию.
Вывод простой - видимо доходы ГАИ стали падать. А на безопасность им просто наплевать. Вот где собака зарыта!


За антирадары будут штрафовать


Гаишники Татарстана хотят запретить автомобилистам России пользоваться антирадарами. В случае нарушения данной нормы с водителя будет взиматься штраф в размере пяти тысяч рублей, а само устройство будет конфисковано. Причина такой инициативы - рост числа аварий с машинами, где установлен антирадар.

Согласно информации, опубликованной в "Российской газете", ГИБДД Татарстана подготовила поправки в Кодекс об административных правонарушениях о запрете использования устройства антирадар, которое дает водителю сигнал о приближении к датчику скорости. Как только местные депутаты поддержат документ, он поступит на рассмотрение  Госдумы.

Полиция предлагает штрафовать водителей за использование антирадаров на пять тысяч рублей. Кроме того, предлагается также конфисковать само устройство. А среди основных причин, по которым антирадар стоит отменить, ГИБДД Татарстана выделила рост числа аварий с участием автомобилей, в которых установлены данные устройства.

"Используя антирадар, водитель разгоняется, а при обнаружении радаров резко тормозит, создавая аварийную ситуацию", - отметил в сопроводительном письме начальник Управления ГИБДД МВД по Татарстану Рифкат Минниханов.

Тем временем, общественные организации уже высказались против данной инициативы, заявив, что запрет на антирадары - запредельная глупость. Общественники объяснили, что даже если допустить тот факт, что кто-то начинает экстренно тормозить по сигналу антирадара, то виновником возможного ДТП будет не этот человек, а водитель, который едет сзади и не соблюдает дистанцию. 

ГИБДД выписала штрафы на 815 млн

Количество штрафов достигло рекордных показателей во многом благодаря камерам фотовидеофиксации нарушений ПДД.

Количество водителей, попавших в объектив видеокамер в момент нарушения ПДД , в августе выросло на треть, сообщает ГИБДД столицы. Только за два летних месяца июль и август  госавтоинспекция выписала штрафы на сумму 350 млн рублей.

Больше всего нарушителей «попалось» на превышении скорости, в общей сложности «письма счастья» получили 389 457 человек. 43 тысячи водителей не пропускали машины со спецсигналами, почти 8 тысяч штрафов выписали за остановку и стоянку в неположенном месте.

Напомним, с 1 июля многократно выросли штрафы за ряд нарушений ПДД. Так нарушение правил остановки или стоянки на пешеходном переходе обойдется вместо 100 рублей в 2500 рублей, за нарушение парковки – 3000 рублей.

Всего с начала года в Москве было вынесено 1,686 миллиона постановлений по делам об административных нарушениях, выявленных автоматическими комплексами фотовидеофиксации, на общую сумму около 815 миллионов рублей. Большая часть из них - 1,468 миллиона постановлений связаны с нарушением скоростного режима. 

30 августа 2012 г.

ОСАГО может подорожать в три раза


Страховые выплаты по ОСАГО предложили увеличить до двух миллионов рублей.


Российский союз автостраховщиков (РСА) направил в Минфин предложения по увеличению лимита страховой выплаты по ОСАГО пострадавшим в автокатастрофах более чем в 10 раз до двух миллионов рублей, приравняв его к выплатам в результате авиакатастроф.
"Речь идет только о возмещении вреда, причиненного жизни и здоровью. Сейчас эта компенсация минимальна. Увеличение лимита ответственности за вред жизни не повлечет резкого увеличения стоимости полиса, - сказал в эфире программы «Своими словами» с Наталией Метлиной и Вадимом Муравьевым на Финам Fm заместитель гендиректора «Ресо Гарантия» Игорь Иванов. Слава богу, люди у нас погибают на дорогах значительно реже, чем автомобили попадают в ДТП. ОСАГО – это прежде всего страхование ответственности. Если водитель попал в аварию и погиб, его наследники не получат ничего, потому что нет ответственности. А вот если он в результате ДТП убил или причинил вред здоровью, тогда наступает страховой случай.

Насколько вырастет стоимость полиса зависит от того, какие будут условия выплат, - поясняет эксперт. Сегодня в ОСАГО вред жизни и здоровью компенсируется сверх того, что покрывает человеку обязательное медицинское страхование. Если человек после ДТП попадет в больницу и там вылечится, то он не получит ничего, если нет сверхрасходов на какие-то сложные операции, протезирование, которое не оплачивается государством. По этим чекам страховщик платит. Просто за то, что человек попал в больницу, страховщик не платит. Одна из идей, которая обсуждалась - это предложить страховщикам платить за сам факт травмы как за несчастный случай. Вот если будет такой случай выбран, то страхование вырастет существенно – на десятки процентов. Если останется старая схема, тогда это будет увеличение на несколько, наверное, процентов».

На вопрос о том, имеют ли страховщики лобби в правительстве, принимающем выгодные для них законы, Игорь Иванов ответил, что в этом случае лимиты были бы увеличены уже много лет назад. «Причем не только за страхование жизни, но и за автомобили. Никому не интересно плодить недовольных клиентов, мы с удовольствием бы покрывали возмещение ущерба автомобилю без учета износа деталей – это главная проблема, которая раздражает всех наших клиентов. Страховых компаний сегодня на рынке стало меньше – менее тысячи осталось, а страхованием ОСАГО занимается около 150 компаний на 30 млн клиентов, из которых порядка 5-6 млн в год получает возмещение. Поэтому, я думаю, государство законом об ОСАГО хочет в первую очередь позаботиться о людях, потому что их действительно миллионы, и миллионы людей получает то, чего у них 9 лет назад не было совсем», - сказал эксперт.

«Сам по себе закон об ОСАГО был скопирован с западной Европы. Как я могу судить по своей практике, по возмещению вреда возникают многочисленные споры, - говорит адвокат центральной коллегии адвокатов г. Москвы Леонид Челяпов. Страховые компании, за очень редким исключением, выплачивают все, что положено. Потому что у них есть аффилированные техцентры, занижающие размеры ущерба.

Поэтому то, что сейчас предлагается – увеличение суммы выплат – это с одной стороны хорошо, потому что машины дорогие, ущерб тоже значительный. Мне кажется, что здесь тоже все упирается в правоприменительную практику. То есть закон будет замечательный, а применять его будут очень неважно. Какая бы сумма не была, ее будут минимизировать до самого предела. Эти два миллиона – откуда их взять? Будет повышаться стоимость ОСАГО. И ответственность должна быть персонализирована и привязываться к человеку, а не к машине. Сначала должна быть отлажена система реального возмещения вреда и оформления мелких ДТП до 25 тысяч рублей.

Эта идея популистская, она ласкает слух автолюбителей – больше будут платить. А больше выплачивать не будут. И все будет окупаться за счет серьезного возрастания стоимости полиса.

В конечном итоге люди, пострадавшие от аварии, никогда не получат от страховой компании полного возмещения ущерба», - заключил эксперт.

21 мая 2012 г.

Ставки в колеса


Страховые компании предлагают все новые опции КАСКО, стремясь сделать этот продукт более доступным. Пригодиться страховка может даже самым опытным водителям.

Несмотря на то что машина в нашей стране уже давно перестала быть роскошью, многие автолюбители пренебрегают КАСКО, особенно в случае с подержанными автомобилями. Такие водители считают, что аккуратное вождение позволит избежать попадания в ДТП и, следовательно, уплаты нескольких десятков тысяч рублей за страховку. Однако это ошибочное суждение. «Все больше людей, особенно в мегаполисах, предпочитает все же покупать полис КАСКО, т.к. понимают, что даже самые аккуратные водители не застрахованы от действий третьих лиц в отношении машины, находится ли она на дороге или стоянке», - рассуждает директор по страхованию «Интач Страхование» Михаил Ефимов. Недавно запущен продукт, рассчитанный на опытных водителей. Продукт предусматривает страховое покрытие только для случаев, в которых клиент не является виновником. Такой полис позволяет сэкономить на страховании до 50% от стоимости полиса, утверждает эксперт.

На рынке появилось еще одно привлекательное предложение для клиентов, которые не могут позволить себе полноценное КАСКО. Полис защищает автовладельца в случае его невиновности в ДТП. Страховая компания полностью оплатит ремонт автомобиля без учета износа или выплатит страховую сумму при полной (тотальной) гибели автомобиля. В полисе нет ограничений по возрасту и стажу допущенных к управлению лиц, рассказывает заместитель гендиректора по продажам СК «Согласие» Роман Сальков. Это предложение подойдет для тех, кто хочет сэкономить на КАСКО. Другой вопрос в том, что в данном случае дороже - деньги, которые остались в твоем бюджете, или нервы, которые придется потратить, например, на доказательство своей невиновности, поскольку случаи ДТП могут быть спорные.

Также разработана для аккуратных водителей новая опция. По словам начальника Департамента маркетинга и развития ОСАО «Россия» Андрея Коженкова, это предложение может заинтересовать людей, уверенных в своих навыках вождения, редко попадающих в аварии и ожидающих, что за весь срок действия договора произойдет не более одного страхового случая. Программа позволяет сэкономить при заключении договора страхования 25% от страховой премии. Одним из главных факторов страхового тарифа является и привлекательность автомобиля для угонщиков. Таким образом, наиболее высокие тарифы устанавливаются на отечественные автомобили - они занимают 60-70% от всего количества угонов. «Что касается иномарок, высокие процентные ставки имеют популярные у угонщиков японские иномарки, такие, как Honda, Mitsubishi, Mazda и Toyota. Страховщики ищут способы борьбы с печальной статистикой: без наличия в автомобиле противоугонной системы его просто не застрахуют», - говорит Коженков. В ряде страховых компаний для автомобилей, оборудованных противоугонной системы, тариф по риску «угон», «кража», «грабеж» может быть существенно снижен.

Страхование новых автомобилей все больше и больше происходит на территории салонов. Это связано с большим количеством различного рода акций, специальных предложений и иных преимуществ для клиента, при оформлении полисов у дилеров. Как правило, предложение дилеров сочетает в себе соотношение цены и качества сопровождения при наступлении страхового случая. При покупке подержанных автомобилей более привлекательные тарифы клиенты могут получить у брокеров. «Большинство повреждений автомобиля появляются в результате случаев, которые не зависят от владельца, его опыта вождения и профессионализма. Страхование своего имущества в надежной компании через хорошего посредника гарантирует такое редкое на сегодняшний день ощущение спокойствие за его сохранность.

Более 70% новых автомобилей, приобретаемых в Москве, застрахованы», - говорит гендиректор «Страховые брокеры АСТ» Ирина Лукьянова. Популярность и необходимость КАСКО в свою очередь подтверждает и рынок страховых услуг, т.к. КАСКО уверенно лидирует по количеству страховых премий среди всех видов страхования.

По мнению экспертов, сейчас на рынке есть множество программ страхования, а конкуренция подталкивает компании к тому, чтобы автолюбители получали все больше доступных для них опций. Вице-президент группы «Ренессанс страхование» Федор Воронин рассказывает о нескольких способах сэкономить при покупке КАСКО. Оформление полиса онлайн сэкономит порядка 20% средств за счет отсутствия агентской комиссии и выбора нужных только вам сервисных опций. Кроме того, франшиза - участие клиента в убытке (например, первые 5000 рублей клиент оплачивает сам) - универсальный способ снижения стоимости от 6% до 50% от первоначальной цены. При этом размер франшизы непосредственно влияет на стоимость полиса: чем она выше, тем дешевле полис, и наоборот.

На рынке можно найти специальные предложения при продлении полисов КАСКО на следующий год для аккуратных водителей. За первый год страхования без аварий скидка может достигать 27%, а за 2 года - 40% от действующих на момент продления полиса КАСКО тарифов компании. «Клиент получит скидку, даже если у него были страховые случаи, в которых он не виноват. В этом случае важно, чтобы ответственный за происшествие был установлен, а его данные были указаны в официальных документах, которые оформляются при ДТП», подчеркивает Воронин.

Член правления Райффайзенбанка Андрей Степаненко обращает внимание водителей на акции страховых компаний совместно с автоконцернами. В том случае, если машина не кредитная, возможно сэкономить на договоре страхования оформив одну из программ «частичного КАСКО», говорит эксперт.

«Многие страховщики проводят дополнительные акции и предлагают скидки для клиентов, тем самым стараясь как привлечь внимание к компании в целом, так и заполучить определенный сегмент клиентов, который для компании интересен. В большинстве случаев такие акции носят временный характер», - рассказывает Дмитрий Кузнецов, директор Центра страхования автотранспорта физлиц СК «Альянс».

Задумываясь о страховке, клиент часто сравнивает ее цену со стоимостью ремонта. «Для новых машин любое, часто даже самое небольшое повреждение автомобиля, выливается в значительные расходы, которые явно превысят стоимость страхового полиса. Именно поэтому, так много автовладельцев выбирают полис КАСКО, заботясь о защите своего автомобиля», - говорит Сальков. Если оценивать рынок КАСКО в целом, то в 2011 году он впервые после кризиса показал рост, причем достаточно существенный, а страховщики, входящие в ТОР-10, росли быстрее рынка. «Последнее означает, что концентрация рынка происходит в крупных компаниях. Мы ожидаем, что эти тенденции найдут свое продолжение и в 2012 году», - заключил Кузнецов.
Марк ШЕРМАН Московский комсомолец, 15 мая 2012 г.



19 мая 2012 г.

Хочу 100 000!

Принудительно самостоятельно

Самостоятельное оформление мелких ДТП в России могут сделать обязательным, а максимальный размер выплат по таким авариям увеличить вдвое – с 25 000 до 50 000 рублей.

Эксперты Ассоциации по защите прав автострахователей подсчитали, что более 50% искусственных пробок в Москве возникает из-за аварий, ущерб от которых составляет не более 25 000 рублей. Представьте, сколько миллионов людей опаздывают на работу, самолет или просто не могут попасть домой всего лишь из-за нескольких царапин на кузове. Призадумались над этим и власти. Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов поручил специальной комиссии совместно с Госавтоинспекцией разработать законопроект, делающий обязательным самостоятельное оформление мелких ДТП при отсутствии пострадавших. В качестве эксперимента планируется опробовать новую схему в четырех регионах – Москве, Санкт-Петербурге, а также Московской и Ленинградской областях. Присоединиться к ним может еще и Пермь.

Напомним, что с 2009 года в соответствии с пунктом 2.1 ФЗ №40 «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», если сумма ущерба, полученного при ДТП, не превышает 25 000 рублей, никто не пострадал и водители пришли к единому мнению о том, кто является виновником аварии, дожидаться сотрудников ГИБДД нет никакой необходимости. Участники ДТП вправе заполнить нужные для обращения в страховую компанию бумаги самостоятельно.

Кстати, верхняя планка, установленная сейчас на цифре 25, в ближайшее время может быть поднята. Депутат «Единой России» Владислав Резник внес на рассмотрение в Госдуму поправку в закон об ОСАГО с целью увеличить максимальную сумму выплат за оформленные без ГИБДД аварии вдвое – до 50 000 рублей. Однако даже это послабление автомобилисты считают недостаточным. По мнению лидера Движения автомобилистов России Виктора Похмелкина, для того, чтобы процедура самооформления стала массовой, необходимо поднять планку выплат хотя бы до 100 000.

Как составить схему ДТП

Статистика ГИБДД печально сообщает о том, что в прошлом году всего 5% аварий были оформлены по упрощенной схеме. В чем причина такого поведения автовладельцев? Прежде всего в незнании. Хотя все достаточно просто. У каждого из нас при страховании автомобиля появляется два комплекта бланков. В каждом из них есть два извещения о ДТП и инструкция о том, как ее заполнять.

Типовая схема ДТП

Что нужно делать

Итак, нам поцарапали машину.

1. Фотографируем место происшествия.
2. В дополнение к снимку рисуем схему ДТП. На рисунке обязательно нужно указать какие-нибудь неподвижные объекты и расписаться.
3. Передаем заполненные документы в страховую компанию.
А с самого начала, чтобы упростить задачу, лучше ознакомиться с типовыми схемами дорожно-транспортных происшествий на сайте ГИБДД – всего их 28, и практически все основные виды ДТП представлены в этом перечне.

Комментарий

Максим Ханжин, лидер Ассоциации по защите прав автострахователей:
− Практика самостоятельного оформления ДТП давно существует в европейских странах и применяется при большинстве мелких аварий. Однако в России западный опыт приживается небыстро и непросто. Во-первых, никто не хочет признавать свою вину. Во-вторых, никто не хочет быть свидетелем. В-третьих, адекватно оценить сумму ущерба на месте тоже может не каждый. В итоге, несмотря на спешку и срочные дела, иногда проще и безопаснее дождаться аварийного комиссара и экипаж ДПС. Потеряешь три-четыре часа сейчас, зато потом не будешь бегать по разным инстанциям, доказывая, что ты не верблюд.

Комментарий

Вячеслав Лысаков, депутат Госдумы:
− ГИБДД вообще незачем участвовать в разборках двух водителей, если в аварии пострадало только «железо». Составить схему ДТП водители могут и сами, а там уж пусть страховые компании разбираются, кто прав, кто виноват, проводят экспертизы и так далее. Это их работа. Конечно, не все страховщики сразу смирятся с новыми обязанностями, поэтому за отказ от их исполнения нужно предусмотреть ответственность. Кроме того, я считаю, что максимальный порог, ограничивающий выплаты по самостоятельно оформленным ДТП, нужно не просто поднимать, а совсем убирать, чтобы автовладельцы не боялись просчитаться.

Вердикт

Сергей Настин, редактор:
– Конечно, упрощенная схема оформления ДТП может существенно снизить количество пробок. Автомобилистам не придется по несколько часов перегораживать проезжую часть в ожидании гаишника. А придется доставать заброшенные в дальний угол извещения о ДТП и разбираться в тонкостях их заполнения. Проблема в том, что наши водители не привыкли признавать свою вину и в большинстве случаев нуждаются в помощи третейского судьи, который скажет, кто прав, а кто виноват. Этим судьей всегда выступал сотрудник ГИБДД, а если его помощью воспользоваться будет нельзя, то еще неизвестно, сколько времени потратят два упертых автовладельца, чтобы прийти к консенсусу.
Сергей НАСТИН За рулем, 11 мая 2012 г
































16 мая 2012 г.

ДТП без ГАИ

ДТП будут оформляться без ГАИ, если нет пострадавших

Как правило, большая часть незначительных дорожно-транспортных происшествий, в которых люди не пострадали, а причинен только материальный ущерб, происходят только с участием 2 автомобилей в дневное время и на оживленных улицах городов. Учитывая, что при этом большинство водителей предпочитают дождаться сотрудников ДПС, а силы и возможности данной службы в настоящее время по причине объективных обстоятельств ограничены, то соответственно время ожидания прибытия должностных лиц ГИБДД существенно затягивается, что приводит к возникновению закономерных негативных последствий - затрудненный проезд других транспортных средств, в том числе общественного транспорта, непредусмотренные опоздания к месту прибытия (на работу, вокзал, больницу и т.д.), нервозное состояние по этому поводу и психологический дискомфорт.

В то же время, сама ситуация, связанная с взаимным определением виновного в наступивших последствиях водителя, как правило, очевидна. Но недостаточное знание законодательства водителями и сложившийся стереотип приводят к длительному ожиданию прибытия сотрудников Госавтоинспекции для оформления обстоятельств ДТП и получения необходимой для страховой выплаты документации.

В соответствии с п.2.6.1. Правил дорожного движения если в результате дорожно-транспортного происшествия с участием двух транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с законодательством об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, вред причинен только имуществу и обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного происшествия, оформление документов о дорожно-транспортном происшествии может быть осуществлено без участия уполномоченных на то сотрудников ГИБДД путем заполнения водителями причастных к дорожно-транспортному происшествию транспортных средств соответствующих бланков извещений о дорожно-транспортном происшествии в соответствии с требованиями, установленными Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Данное положение закреплено п.41.1 Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утвержденных постановлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. №263.

Бланк извещения о дорожно-транспортном происшествии заполняется обоими водителями транспортных средств, при этом обстоятельства причинения вреда, схема дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений удостоверяются подписями обоих водителей.

При наличии разногласий в обстоятельствах причинения вреда имуществу в результате дорожно-транспортного происшествия, характере и перечне видимых повреждений транспортных средств, отказе от подписания извещения одним из участников дорожно-транспортного происшествия или размере ущерба, превышающем по примерной оценке 25 тыс. рублей, оформление дорожно-транспортного происшествия проводится с участием уполномоченных сотрудников ГИБДД.

В случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных сотрудников ГИБДД заполненный бланк извещения о дорожно-транспортном происшествии вместе с заявлением потерпевшего о страховой выплате направляется страховщику для определения размера убытков, подлежащих возмещению.

Кроме того, в соответствии с п. 2.6. Правил дорожного движения, если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост дорожно-патрульной службы (ДПС) или в подразделение полиции для оформления происшествия.

В схеме необходимо отразить место дорожно-транспортного происшествия (участок дороги, улицы, населенного пункта, территории или местности); ширину проезжей части, количество полос движения для каждого из направлений, наличие дорожной разметки и дорожных знаков, действие которых распространяется на участок дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие, а также технические средства регулирования дорожного движения; тротуары, (при их наличии); положение транспортных средств после дорожно-транспортного происшествия, следы торможения и волочения, расположение поврежденных деталей и осколков транспортных средств, груза, осыпи грязи с автомобилей и других предметов, относящихся к дорожно-транспортному происшествию, с их привязкой к стационарным объектам, дорожным и другим сооружениям, тротуарам, обочинам, кюветам и иным элементам дороги; направление движения участников дорожно-транспортного происшествия до момента его наступления.

Выполнение изложенных требований участниками дорожно-транспортных происшествий позволяет существенно упростить процедуру, связанную с оформлением ДТП, и, как следствие, снизить все возникающие негативные последствия, связанные с этим событием.

В указанных случаях водители – участники ДТП, вправе воспользоваться помощью представителей службы аварийных комиссаров в оформлении документации, необходимой для решения вопроса о выплате страховой компенсации. Данная практика нашла широкое применение в европейских странах, и в настоящее время введена в действие в большинстве регионов России. В г. Оренбурге данную деятельность осуществляет Оренбургское отделение Всероссийского общества автомобилистов.

Отдел дорожно-патрульной службы и исполнения административного законодательства УГИБДД УМВД России по Оренбургской области
Орен.ру, Оренбург, 16 мая 2012 г.